快遞送貨員羣體對電動車限速25公里最反對，本質就是想享受違法成本低的好處_風聞

【本文由“qingjin”推薦，來自《為什麼解除限速是行業潛規則？反對電動車限速25》評論區，標題為小編添加】

• 護城河畔
• 這種討論，完全是出自小市民心態，實在不值一提。

單獨看限速本身，也許有點強人所難了，沒來有地給民眾找麻煩，但實際上並非如此。

最關鍵的一點是，當前電動車在法律對交通工具的認定方面，是被認定為非機動車的。這一點，在發生交通事故時差別會表現得尤其突出和明顯。限速25的作用在這裏，解除限速雖然明面上是違法行為，但實際上交管部門並未制止。不管你怎麼認為，行業潛規則也好其他也罷，反正如果出了交通事故，電動車速度超過25就會被認定為機動車，不超限速才會保有非機動車的地位。

你可能認為這一點無所謂，但站在社會角度，這很重要。

中國人裏面，大部分電動車駕駛者沒有機動車駕照，大部分女性和幾乎所有的五十歲以上的人羣都是如此。這些人，沒有經過系統學習，除了簡單交通信號燈這些，其實不懂得交通規則。如果放開限速，對這些人是很危險的，因為目前技術體制下，電動車速度在25以上的時候，一旦出現險情，基本上無法處理。這種車提速快、開起來很輕快，確實挺爽，除了直線行駛外基本上沒什麼操控可言，高速下的剎車性能更是不值一提。上面那些人羣，一旦高速駕駛電動車遇到險情，會非常危險。

如果放開限速，則電動車法理上應該被認定為機動車，那麼這類車應該在機動車道行駛，而不是像現在一樣法律上應該在非機動車道行駛。不然，放開限速的電動車在非機動車道，對自行車及其他人力車明顯不公平。要求它在機動車道行駛，對電動車來説是更大的不公平。超過90%的電動車駕駛者，腦子裏交通安全概念前面説了比交通信號燈多不了多少，有的甚至完全無視紅綠燈，這在三四線城市尤為常見。

保持電動車的非機動車地位，一個很現實的好處是，它與機動車發生交通事故時，它可以得到法律和執法者名正言順的照顧。如果定位為機動車，這些就都不存在了。

如果你覺得自己有能力在速度超過30時有效控制電動車，自己去解開限速就行，交警不會管你，你還能有非機動車的法律地位，多好的一件事兒。

説是市井小民心態其實還算表揚了，那種觀點其實是不知好歹。

對電動2輪車限速25公里罵罵咧咧最反對的其實就是快遞送貨員羣體。其實他們只要買摩托、買電摩、考駕照，交保險，按照機動車來管理處罰，完全能解決限速25公里這個問題，但為什麼他們非要騎電動2輪車呢？這是因為騎電動2輪車逆行、闖紅燈、超速、上人行路等違法行為大多數都不會被交警嚴懲，他們能享受違法成本低的好處。否則按照機動車來管理，快遞送貨員只用1天的時間，就能因為逆行、闖紅燈、超速、上人行路等違法行為的累計罰分超過12分而被吊銷駕照，並被罰款超過其一天的工資，就能讓其在1年之內失去吃飯的資格，如果屢次無照駕駛，還會被行拘罰款。

另外，快遞平台的算法時間是根據跑這條路線的快遞員的平均耗時得來的，歸根結底是快遞員們用自己大量違法省時行為造成的這種惡性循環。平台即時給了快遞員寬鬆的計算用時，快遞員為了多掙錢多接單仍然會繼續逆行、闖紅燈、上人行道的違法行為。別以為就平台貪婪，其實快遞員更貪婪，為了多掙錢，自己的命和其他交通參與者的命他們都不在乎。快遞送貨員羣體對電動2輪車限速25公里罵罵咧咧最反對，本質就是想享受違法成本低的好處，繼續無視交通法，繼續每天N次的逆行、闖紅燈、超速、上人行路。