至於三十年前的承諾,不過是一紙空文_風聞
简单快乐-昨天 23:11
大眾汽車這次如果關閉工廠,那將是大眾自1937年成立以來,87年曆史的頭一回,而且還是一口氣關閉三家工廠,可見經營壓力多大。
其實,大眾作為僅次於豐田的全球第二大汽車集團,近兩年在中國以外的地區銷量並不算太差。2023年,大眾全球銷量924萬輛,全年營收3223億歐元,營業利潤226億歐元。今年1-9月份,大眾全球交付652.43萬輛,下滑了2.8%,幅度也不算太大,過去十年間銷量也曾有增有減。
真正讓大眾感到壓力山大的應該還是來自中國市場的銷量下滑。今年前9個月,大眾在中國市場交付了205.7萬輛汽車,下滑了10.2%。大眾在中國市場受到以比亞迪為代表的一眾國產自主品牌的挑戰,市場份額正在快速下滑。5年前,比亞迪的銷量還只有46萬輛,只是大眾的一個零頭,連給大眾提鞋都不配。然而,沒想到僅僅5年時間,比亞迪在國內的銷量就已經超越了大眾,而且差距還在快速拉大。可以預見未來幾年,大眾在中國市場的份額還將持續被蠶食。而中國市場又是大眾汽車在全球最大的單一市場,在歐洲市場也沒有太大增長空間的情況下,中國市場的下滑將會嚴重拉低大眾集團的整體經營業績。
所以,大眾的經營壓力其實才剛開始,之所以要破天荒的關閉3座工廠,還要全員降薪10%,也是為了應對接下來若干年持續下滑的經營壓力,不得不提前“勒緊褲腰帶過日子”。今年下半年,大眾三個月內連續兩次下調年度業績預期,也可以預想未來的壓力着實不小。
大眾汽車經營業績下滑只是表面現象,深層次的原因還是產品競爭力下降,在新能源汽車大展拳腳的時代,大眾顯得有些船大調頭難,隱隱有點當年諾基亞的影子。當然,大眾沒有當年諾基亞那麼冥頑不靈,也在積極的開拓新能源市場,純電動汽車ID系列在歐洲賣得還是不錯的,去年總共賣出了77萬台。只是ID系列平庸的硬件配置、拉胯的車機系統,忽悠忽悠沒見過純電車世面的歐洲人還行,到中國市場就完全不夠看了。這也是大眾ID在國內沒有多少存在感的原因。
當然,大眾在新能源汽車時代跟不上步伐除了自身船大難調頭外,更深層次原因是歐洲新能源汽車工業的掉隊。整個歐洲幾乎沒有一條完整的新能源汽車產業鏈,更別説具體到歐洲內部的各個國家。然而,比亞迪一家就能實現全產業鏈自主設計、研發、製造。
以動力電池為例,Northovolt是歐洲最大的動力電池廠商,號稱要實現歐洲電動汽車供應鏈的本土化。過去8年間,砸進去了近1000億人民幣的投資。但是,如今年產能還不到1GWh,而我們的寧德時代去年的產能就已經超過了500GWh。這還不算,就在9月份,Northovolt宣佈暫停新工廠的建設,並且裁員1600人,外界紛傳Northovolt即將破產,全歐洲動力電池本土化的夢想似乎就要破滅了。而大眾正是Northovolt的重要股東,你説大眾能對未來樂觀嗎?
接下來的幾年,隨着中國汽車產業逐步替代美日歐的汽車產業,大眾可能還不得不持續裁員。正因如此,大眾放棄了1994年簽訂的,在2029年前不裁員的承諾。往後只要業績不好,裁員就順理成章的事,至於三十年前的承諾,不過是一紙空文。