至於三十年前的承諾，不過是一紙空文_風聞

大眾汽車這次如果關閉工廠，那將是大眾自1937年成立以來，87年曆史的頭一回，而且還是一口氣關閉三家工廠，可見經營壓力多大。

其實，大眾作為僅次於豐田的全球第二大汽車集團，近兩年在中國以外的地區銷量並不算太差。2023年，大眾全球銷量924萬輛，全年營收3223億歐元，營業利潤226億歐元。今年1-9月份，大眾全球交付652.43萬輛，下滑了2.8%，幅度也不算太大，過去十年間銷量也曾有增有減。

真正讓大眾感到壓力山大的應該還是來自中國市場的銷量下滑。今年前9個月，大眾在中國市場交付了205.7萬輛汽車，下滑了10.2%。大眾在中國市場受到以比亞迪為代表的一眾國產自主品牌的挑戰，市場份額正在快速下滑。5年前，比亞迪的銷量還只有46萬輛，只是大眾的一個零頭，連給大眾提鞋都不配。然而，沒想到僅僅5年時間，比亞迪在國內的銷量就已經超越了大眾，而且差距還在快速拉大。可以預見未來幾年，大眾在中國市場的份額還將持續被蠶食。而中國市場又是大眾汽車在全球最大的單一市場，在歐洲市場也沒有太大增長空間的情況下，中國市場的下滑將會嚴重拉低大眾集團的整體經營業績。

所以，大眾的經營壓力其實才剛開始，之所以要破天荒的關閉3座工廠，還要全員降薪10%，也是為了應對接下來若干年持續下滑的經營壓力，不得不提前“勒緊褲腰帶過日子”。今年下半年，大眾三個月內連續兩次下調年度業績預期，也可以預想未來的壓力着實不小。

大眾汽車經營業績下滑只是表面現象，深層次的原因還是產品競爭力下降，在新能源汽車大展拳腳的時代，大眾顯得有些船大調頭難，隱隱有點當年諾基亞的影子。當然，大眾沒有當年諾基亞那麼冥頑不靈，也在積極的開拓新能源市場，純電動汽車ID系列在歐洲賣得還是不錯的，去年總共賣出了77萬台。只是ID系列平庸的硬件配置、拉胯的車機系統，忽悠忽悠沒見過純電車世面的歐洲人還行，到中國市場就完全不夠看了。這也是大眾ID在國內沒有多少存在感的原因。

當然，大眾在新能源汽車時代跟不上步伐除了自身船大難調頭外，更深層次原因是歐洲新能源汽車工業的掉隊。整個歐洲幾乎沒有一條完整的新能源汽車產業鏈，更別説具體到歐洲內部的各個國家。然而，比亞迪一家就能實現全產業鏈自主設計、研發、製造。

以動力電池為例，Northovolt是歐洲最大的動力電池廠商，號稱要實現歐洲電動汽車供應鏈的本土化。過去8年間，砸進去了近1000億人民幣的投資。但是，如今年產能還不到1GWh，而我們的寧德時代去年的產能就已經超過了500GWh。這還不算，就在9月份，Northovolt宣佈暫停新工廠的建設，並且裁員1600人，外界紛傳Northovolt即將破產，全歐洲動力電池本土化的夢想似乎就要破滅了。而大眾正是Northovolt的重要股東，你説大眾能對未來樂觀嗎？

接下來的幾年，隨着中國汽車產業逐步替代美日歐的汽車產業，大眾可能還不得不持續裁員。正因如此，大眾放棄了1994年簽訂的，在2029年前不裁員的承諾。往後只要業績不好，裁員就順理成章的事，至於三十年前的承諾，不過是一紙空文。