透過今年雙11，我看到了快遞行業的未來_風聞

今年的雙11，是時間跨度最長的一屆雙11，其開幕時間被史無前例地提前到了10月11日，直到一個月後才結束。

對於快遞行業而言，雙11的提前到來意味着物流高峯期也會同步提前。今年第10屆快遞“最後一公里”大會上宣佈，截至11月6日，全行業快遞業務量已超過去年全年，達到1400億件。

當然，今年雙11的變化不止時間一個維度，具體到快遞行業至少能觀察到三大變化，每一種變化都像一個風向標，反映了行業未來的趨勢所在。

客羣擴大化，尋找增量市場

今年雙11最先發生的變化，在於“包郵”範圍擴大。

過去，由於地廣人稀、交通不便，新疆等部分地區難以形成規模化運輸，物流成本居高不下，被排除在“包郵區”以外。很多商家在強調“全國包郵”的時候，都不忘在後面補充一句“新疆、青海、內蒙古除外”。

而今年10月11日雙11開幕之際，淘寶將內蒙古等西部5地正式列入包郵區，再加上今年3月實現的新疆包郵，西部6地得以享受到期待已久的包郵服務，從此消費者不必因高昂的運費問題對低單價小商品望而卻步。

西部地區實現包郵的背後，離不開快遞公司的鼎力支持。如果按照傳統的運輸模式，發往西部地區貨物單票的運輸成本甚至超過一件電商商品。為了把運輸成本打下了，以中國郵政、申通為代表的快遞企業採用集運模式，將多個小批次貨物集中起來，形成一個批次，實現貨物的集中運輸。

例如，中國郵政集團選擇在杭州建集運倉，將商品的運輸鏈路分為兩段。第一段是從發貨地到杭州集運倉的“聚單”階段，第二段是杭州集運倉到新疆兩大城市，集貨後每件快遞均攤下來的費用大幅降低，到了一個商家能夠接受的區間。

申通則選擇在離西部更近的西安設置集運倉，並在過去一年內對西安、蘭州、烏魯木齊三地的轉運中心進行了升級。在集運模式下，西部“包郵區”消費者的郵費降低了近80%，快遞時效也提升了20%，購物體驗越來越好。

同時，面向商家，申通推出了“優選倉+惠選倉”倉盟方案，將商家產品直接存放在轉運中心倉內，節約了從商家運往網點和轉運中心的時間，進一步為商家降本增效。今年雙11，申通的“預售極速達”服務也覆蓋了申通等地，時效更快，逆向換單更智能，實現了雙11訂單分鐘級履約。

快遞企業集體發力“非包郵區”，是快遞行業客羣擴大化趨勢的直接體現。隨着“包郵區”客羣進入存量時代，快遞企業自然要尋找新的客羣，而擴大配送範圍、服務那些尚未享受到物流便利的用户，已成為快遞企業新的業務增量。在可以預見的未來，西部地區將是快遞行業的“必爭之地”。

而要向增量市場發力，快遞企業的業務模式升級也是必不可少的。申通等早期入局者的集運模式，以及配套的服務方案，為後續加入的快遞企業打了個樣。

服務精細化，B端C端兩手抓

近年來，隨着電商行業的蓬勃發展，快遞行業經歷了前所未有的快速增長，市場競爭也愈演愈烈，快遞價格戰盛極一時。但隨着“唯價格論”帶來的弊端暴露，快遞企業逐漸意識到價格戰只能是雙輸的結局。要想在激烈的市場競爭中脱穎而出，還是要在服務質量上下功夫。

而每年的雙11，就是一場對快遞服務質量的大考，訂單量的急劇增加不僅考驗着快遞企業的配送能力，更對其售後服務提出了更高的要求。因此，快遞企業紛紛開始注重服務精細化，針對客户更具體的需求推出更精準的解決方案。

在很長一段時間裏，快遞企業都把服務的重心放在C端，把消費者的物流體驗放在第一位。但隨着服務意識的提升，越來越多的快遞企業開始加大對B端服務的重視。今年雙11，各大快遞企業不僅在消費者端提供了更加優質的配送和售後服務，還在商家端推出了多種增值服務，以全面提升服務品質。

以申通為例，針對高價值商品，申通推出了“頭等艙”服務，確保這些商品能夠優先配送，並提供更加安全的包裝和跟蹤服務，從而最大限度地減少破損和丟失的風險；為了方便商家即時查看訂單狀態、處理退換貨請求，與快遞公司進行高效溝通，申通專門設計了“申咚咚”平台；面向大客户，申通還推出“超級商家2.0”定製化服務，涵蓋專屬客服團隊、個性化解決方案以及更快速的響應機制。

消費者方面，為了更好地保護消費者權益，申通推出了“先行理賠”服務，當消費者遇到包裹損壞或丟失等問題時，可以在第一時間獲得賠償，無需等待繁瑣的調查流程。

申通的這些服務升級，其實只是快遞行業的冰山一角，越來越多的快遞企業意識到了精細化服務的重要性，開始針對客户多元化的需求和切實存在的痛點，推出更接地氣、更有特色的服務。

説到底，那個“一招鮮吃遍天”的時代已經過去了，快遞企業只有將服務升級作為一種常態，在洞察需求的基礎上即時調整服務方案，兼顧B端和C端的用户體驗，才能在“拼服務”的時代掌握核心競爭力。

供應鏈智能化，物流效率提升

每逢雙11大促，電商平台上的訂單量都會迎來爆發式增長，給快遞企業帶來了巨大的壓力。為了應對這種突發性的物流需求，快遞企業通常需要緊急招募大量臨時工作人員，但這種做法不僅增加了企業的管理難度，還帶來了高昂的人力成本。臨時工的培訓不足、工作效率低下等問題也常常導致服務質量下降，影響消費者的購物體驗。

面對這些挑戰，越來越多的快遞企業開始藉助智能技術來提升供應鏈效率。比如中國郵政速遞物流曾在攬收、分揀、運輸、投遞等環節進行智能化探索，利用基於大數據的“智能集包”、基於人工智能的“智能視頻管控”“物聯網”“5GRFID”等諸多新技術，不斷提升生產各環節運營效率。

值得一提的還有申通。今年申通斥資1.7億元建立新的智能分揀中心——浙江臨平轉運中心，其先進的智能掃描和自動化分揀系統能夠快速準確地識別包裹信息，並自動將其分配到正確的快遞投遞隔口。與傳統的人工分揀相比，智能分揀系統的效能提升了95%，日均處理量達到了驚人的500萬件，整體效能提升300%。

除了在分揀環節引入智能化技術，申通還在末端配送環節部署了由無人機和無人車組成的末端立體運輸網，為“最後一公里”的配送保駕護航。無人機可以在交通不便或偏遠地區實現快速配送，而無人車則可以在城市道路上自主導航，將包裹直接送到消費者手中。這種多模式的配送方式不僅提高了配送效率，還降低了人力成本，提升了整體服務質量。

我們可以看到，在服務之外，技術逐漸成為快遞企業的另一核心競爭力。快遞行業開始向高度自動化、智能化轉變。這種轉變不僅體現在分揀中心和末端配送上，還涉及整個供應鏈的管理。通過大數據分析、雲計算、物聯網等技術，企業可以實現對供應鏈的即時監控和優化，從而降低成本、提高效率。

智能化的供應鏈管理系統可以幫助企業預測需求，優化庫存管理，減少庫存積壓和缺貨風險。同時，通過智能化的物流網絡，企業可以更快速地響應市場變化，提高客户滿意度。這種智能化的轉變，不僅提升了物流效率，也為快遞企業帶來了新的增長點。

總而言之，正所謂萬變不離其宗，無論市場環境如何變化，只要快遞企業不斷提升自身的能力，總能找到最優解，從激烈的市場競爭中脱穎而出。

作者 | 電商君