當手握三季報的零跑，成了“別人家的孩子”_風聞

作者 | 申花

編輯 | 方芳

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

零跑三季報出了，讓人有些尷尬，但尷尬的是友商。

銷量漲，三季度銷量達8.62萬輛，相較二季度環比增長61.7%，與去年同期相比增長94.4%；收益漲，三季度收益達到人民幣98.6億元，較第二季度環比增長83.9%，同比增加74.3%；毛利漲，三季度毛利率為8.1%，較第二季度毛利率2.8%又有大幅改善。

所以説，尷尬指的是友商。畢竟，環顧眾車企三季報——價格戰硝煙瀰漫，業內競爭新車不斷加劇，疊加整個汽車銷售動力不足，壓力極大的口吻俯拾皆是。

正因如此，每臨和媒體的交流訪談時刻，總有工作人員提前打招呼“老師拜託，儘量別問業績為啥太差……儘量多問些未來規劃，多寫些亮點。”每到此刻，無論是媒體還是工作人員，往往都只能相視尷尬地一笑，一方面客觀寫作和善意提醒都是雙方的職責所在，另一方面2024年汽車市場的不振，確實也讓大家都有了互相體諒的基礎。在這樣的背景下，當看到業績亮眼的企業，總是讓人一震，也不免被人拿來比較——當零跑成為隔壁家的孩子時，其他車企自然會多了些尷尬。

筆者無意去踩一捧一，畢竟每個人都希望行業欣欣向榮。那不如客觀地拆解來看看，零跑到底做對了什麼？

1、鄰居家的孩子？

賣車能賺到錢了。

按理説，這應該是個常識，可惜在過去幾年裏，這已經從本分變成了情分。這一方面源於汽車消費大市場不振，各家車企習慣於以價換量，這就導致汽車業的利潤越來越薄；甚至有部分跨界入行的造車企業決定先賠錢再賺錢，就為了先在市場中活下來。

相比之下，三季度，零跑三季度汽車毛利率同樣也環比回升了5.3%至本季度8.1%，這甚至超過不少明星券商的預期；具體來看，三季度，零跑汽車單車售價環比回升了1.4萬元至11.4萬元。

單車售價提高，銷量上漲，毛利率環比大幅提升，讓零跑實現大幅減虧。經營利潤環比提升5.3億至-7億，經營利潤率環比提升16%至本季度-8%，轉正拐點已不遠。

就如上數據，在如今這樣的市場環境下，就挺讓人羨慕的。

憑什麼零跑能做到這一點呢？

因為一件“外人看起來的蠢事”——押注自研。零跑創始人朱江明回憶造車的九年，感覺多次經歷挑戰，其中反覆被問的就是，零跑憑什麼能造出車？零跑憑什麼能造好車？零跑憑什麼能賣好車？他都堅持一點，那就是手握核心技術，一定要在關鍵領域實現自主研發。這不，效果就逐漸出來了。

相比其他車企大多仍採用供應商方案，成本居高不下，個性化體驗不足，跨公司溝通效率低。對於零跑來説，這些倒不是問題。

零跑始終堅持自主研發智能電動汽車核心系統及電子部件中所有關鍵軟硬件，公司三電核心件以及部分控制器均自產自供，供應鏈垂直整合能力強，當前自研自造部分約佔BOM的60%。

自研這份能力，就像種花生一樣，平常都埋在土裏，只有到收穫的時候，才能看到效果。這不，自研技術讓零跑的產品更能響應消費者的個性化需求，也降低了成本，讓消費者願意買。正因如此，規模效應則進一步減弱了自研的投入成本，實現了雙輪驅動。更不用提，自研能夠實現外供，更是一種企業精神，全身都是寶，也和花生一樣。

這一切都體現在了爆款車型C16上，C16上市短短4個月，已成為50萬內6座SUV銷量冠軍，位列第三方平台新能源中大型SUV榜前列。

C16全域搭載800V，是車企中首次將800V下沉到16萬元價格帶，且定位6座家庭用SUV，定價大幅低於競品車型，覆蓋了15萬-20萬元家用SUV的空白領域，從而形成差異化競爭力。

C16成功的秘訣挺簡單，技術好、產品靠譜、價格實惠，消費者不傻，自然會用腳投票，道理都相通，但不是誰都能做得到。不然，就不會只有一個零跑了。

2、賣爆一款車，還不夠！

一處強不是真的強，處處強才是。

造車也是如此，一款車的熱銷能夠一時好，只有一系列車的熱銷才能一直好，因為這考驗着企業的系統性能力。

在剛剛過去的10月，零跑也依然保持着高速發展勢頭，當月銷量達到38,177台，10月份淨增大定訂單數超過4萬台。其中C11、C10和C16淨增大定訂單均超過1萬台，繼續保持了第三季度銷量快速及穩步提升的態勢。

C系列車型在2024年第三季度的表現尤為出色，C16、C10和C11三款車型在各自的細分市場中均取得了優異的成績。

C16上市短短4個月，已成為50萬內6座SUV銷量冠軍，位列第三方平台新能源中大型SUV榜前列。C10和C11的成功不僅在於其卓越的產品力，還在於零跑汽車對用户需求的精準把握，是新能源中型SUV保值首選。

繼C系列之後，零跑將向國內和國際市場推出B系列車型。B10聚焦10萬-15萬元市場，旨在全面滿足全球年輕羣體對智能、時尚、樂趣及品質的需求。B10的推出標誌着零跑汽車在產品線上的進一步豐富，將為公司2025年的銷量增長注入新的動力。

B10很特別，這是零跑旗下B平台的首款全球化車型，首次亮相於巴黎車展上。在ta揭下面紗的一刻，零跑汽車朱江明、Stellantis集團唐唯實和零跑國際忻天舒，三位CEO同時為新車站台。

牌面不小，但B10值得。

B10是零跑汽車與Stellantis集團達成全球戰略伙伴關係後的首款全球化產品，雙方針對B10進行了造型、品質、底盤等多維度協同，目的就是讓這款車更符合全球用户的需求。尤其是底盤調校方面，零跑聯合了瑪莎拉蒂團隊，也想讓B10在駕駛感方面更出色一些。

一如零跑平實靠譜的品牌基因。朱江明希望B10成為一款面向全球年輕人的產品，帶給他們個性化的產品體驗。基於此，零跑預計也將給出年輕人更喜聞樂見的低價，朱江明曾透露，B平台車的售價會在人民幣10萬至15萬元之間。

作為一款1+1＞2的產品，正因如此，B10消費者視作給年輕人的瑪莎拉蒂。這讓零跑2025的業績又多了一塊堅定的基石。

好用又便宜，為啥零跑能辦到？原因依然如上，踏踏實實幹自研。B10正是基於LEAP3.5架構平台打造，而這一架構推出至今還不到一年半，速度不可謂不快。

從C到B，零跑正在逐漸複製自己的成功，這一點可比一款車型的爆賣重要得多。因為，由此能看到零跑集團自研技術、平台化造車，國際化賣車等諸多新技術、新模式的試水，正逐漸取得驗證並獲得正向收益。

在家長們看來，對比鄰居家的孩子，有則改之無則加勉，有助於自己家娃的成長；在孩子看來，則心態各不相同，有的只覺得嫉恨、有的只哀嘆客觀條件不足，但也有的會嘗試做些總結，讓自己下一次稍稍往前一點。

零跑發展至今其所走的這條創新之路，恰恰是值得中國車企同行好好總結，並結合自身對照參考的。