深圳到香港也能“打飛的”了_風聞

深圳⇄香港僅需15分鐘，跨境通航正待通關

文｜《財經》實習生 趙雅晴

編輯｜王靜儀

當下，隨着低空經濟的蓬勃發展，打“飛的”開始小規模替代高鐵、汽車，成為城市內或城際間的短途出行的又一選擇。現在“打飛的”去香港的機會也來了。

11月6日上午9點，身着紅白塗裝的EC175型號直升機載着9名乘客從深圳南頭直升機場起飛，在空中俯瞰深圳灣大橋、人才公園、蛇口遊輪中心以及香港島等著名地標後，在香港國際機場盤旋約5分鐘，隨後返程回到南頭直升機場。

一來一回，僅耗時不到30分鐘，而如果選擇地面交通，這個數字將會是2個小時。

在深圳南頭機場等待起飛的EC175直升機 趙雅晴/攝

這條由中信海直執飛的航線，是首條境內通航機場直飛香港國際機場的跨境直升機航線，但由於兩地通關問題，目前並未開展商業運營。不過，這一問題正有望加速解決。香港特區政府新一份施政報告宣佈成立“發展低空經濟工作組”，11月12日工作小組召開的首次會議就提到要加強與內地對接，促進大灣區內的跨境低空飛行活動。

“隨着後續正式航線的開通，預計將顯著增強兩地間的交通連接，並進一步促進深港兩地在商務和旅遊領域的交流與合作。”中信海直深圳分公司總經理張瑾表示。大灣區內政策利好逐步釋放，低空航線的不斷織密，或許“1小時生活圈”在未來可能變成“30分鐘生活圈”。

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深圳到香港，“打飛的”15分鐘

快速，是最直接的感受。伴隨着空客EC175B直升機的旋翼快速旋轉，起飛後15分鐘，飛機便到達香港國際機場。而搭乘傳統的地面交通，通行時間2小時起，海上交通也需要至少1小時。直升機超過200km/h的飛行速度，配合上暢通無阻的空域，可謂是架起了一座空中高鐵。飛得快或許還在意料之中，但飛得安靜卻是這次體驗中最出人意料的地方。

在普遍印象中，由於直升機客艙距離旋翼和發動機過近，轉動產生的破空聲和發動機的轟鳴聲所產生的噪音無可避免，即使兩人在機艙內緊緊挨着，交流也需要扯着嗓子吶喊，降噪耳罩更是必不可少的裝備。與之相比，EC175的客艙內就如同民航客艙一樣“安靜”，這得益於專門設計和特殊防護措施，即使面對面坐着的兩人也能用正常音量自如交談，無需佩戴耳罩。更舒適的搭乘體驗，也讓乘客能安心欣賞沿途風景。航線沿途經過深圳灣大橋、人才公園、蛇口遊輪中心以及香港島等地標，坐在窗邊，港深兩地風光盡收眼底。

這條港深之間的新通道在未來商業落地後，綜合航油、人工、折舊等成本，預計單人單程價格將在3000元-4000元左右，每架直升機配備兩名飛行員，單程乘客在10人以內。

從客艙觀察到正在駕駛直升機返航的兩位飛行員 趙雅晴/攝

顯而易見，在這個價格下，預期目標消費人羣大多是更注重時間的高淨值商務人士、B端以及G端。在未來，低空出行能否通往最廣泛的C端消費者，有兩個關鍵：一是要降低飛行成本，在此方面eVTOL至關重要；二則是提升消費者對低空飛行的接受程度。相較於燒油、需飛行員駕駛的直升機，用電、無人駕駛的eVTOL在人力、動力以及運營維護成本上都將大幅降低，交通工具耗費減少，價格自然而然會更低、更親民。

eVTOL初創企業峯飛就曾飛過深圳——珠海的航線，按他們的設想，使用eVTOL時票價可以降到200元-300元左右。不過，在更低價格的eVTOL商業運營前，消費者對低空經濟還需要更多地瞭解，市場接受度也需要培育。

因此，企業們正通過推出低空遊覽、科普研學等“空遊+”項目，讓更多的人瞭解低空交通工具，有更多的途徑接觸到低空飛行。比如在中信海直小程序上現在就有“深圳灣之旅”“蛇口郵輪母港觀光”兩個遊覽項目可供預訂。

中信海直微信小程序上的遊覽項目

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​跨境通航要先通關

值得注意的是，本條航線還並未正式開展商業化運營，想要真正面向消費者，還需要解決港深兩地的通關問題。張瑾對《財經》表示，目前中信海直正在爭取以非口岸區域臨時開放的形式，在深圳南頭直升機場設立檢驗檢疫、海關和邊檢出入點，為後續開展直升機航班打下基礎。非口岸區域臨時開放並非先例。

在133屆廣交會期間，廣州琶洲港澳客運碼頭就曾通過審批獲得臨時對外開放，開通了琶洲至香港國際機場和香港市區直達航線，廣州市區2小時直達香港機場。除了嘗試非口岸開放，還有另一條道路可以嘗試。

據瞭解，目前部分口岸正在申請直升機跨境飛行“一地兩檢”模式，即在兩個國家（或地區）的邊境口岸，在同一處地點完成兩地的出境與入境檢查、海關檢查和檢疫手續。早在2007年，深圳灣口岸就已實施“一地兩檢”模式；2018年隨着廣深港高鐵開通，香港西九龍站也開始實施“一地兩檢”。

目前，深港之間的皇崗口岸正在改造重建，新皇崗口岸將確定實施“一地兩檢”。“如果能與相應口岸建立合作，從而在口岸處建設通航機場直飛香港，將成為最便利的方式。”張瑾表示。

直升機在香港國際機場低空盤旋 趙雅晴/攝

此外，直升機跨境飛行還涉及港深兩地之間的空域管理和航線審批，需要與兩地的相關部門的協調和溝通。今年以來，全國各地跨市、跨省乃至跨境低空飛行場景都在加速落地，大灣區走在前列。

今年，廣東明確提出支持深圳、廣州、珠海建設通用航空產業綜合示範區，打造大灣區低空經濟產業高地，5月發佈的《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案》就計劃：“三年內打造世界領先的低空經濟產業高地，低空經濟規模超過3000億元。”政策支持下，“空中的士”在有些大灣區城市已經開始常態化運行：比如深圳的居民，便可坐着直升機20分鐘速通珠海；廣州趕飛機的人，再也不用擔心城區堵車，打“飛的”18分鐘即可從珠江新城到達白雲機場；今年想要參加珠海航展的朋友，可以體驗一下大灣區低空特快專線活動，坐直升機直達航展。

與開闢空中航線一同推進的，還有大灣區內逐步完善的基礎設施建設。例如，深圳就正在加速構建一張層次分明、結構合理的低空起降設施網絡，據《深圳市低空基礎設施高質量建設方案（2024—2026年）》，預計到2026年，深圳將建成1200個以上低空起降點，覆蓋載人飛行、物流運輸、社區配送及城市治理服務四大領域。

低空發展如火如荼，同屬大灣區的港澳當然也不甘示弱。10月16日，香港特區行政長官李家超在特區立法會發表2024年施政報告中就提出，香港要着力發展低空經濟。此前在“發展新質生產力高峯論壇——構建灣區智慧城市羣”論壇上，香港特區政府運輸及物流局局長林世雄也表示，特區政府正密鑼緊鼓地進行低空經濟發展的前期工作，包括推動低空經濟試點項目，與不同政策局及部門緊密協作，希望在政策上拆牆鬆綁，促進低空飛行活動。

11月12日，香港特區政府財政司副司長黃偉綸以組長身份召開“發展低空經濟工作組”的首次會議。並對做出了香港低空經濟的整體發展策略和工作計劃。未來，香港將從推行“監管沙盒”試點項目、更新現行民航相關法例、展開技術研究及規劃、加強與內地對接四個方面推進低空經濟建設工作。

黃偉綸表示，低空經濟可為香港帶來新機遇，促進經濟及不同產業的發展， “我們會善用市場力量，並積極與內地方面溝通和合作，共同推動低空經濟發展。” 從境內航線到跨境航線，大灣區在航線、飛行器、政策設施上都逐漸積蓄經驗，準備飛入正在到來的低空經濟時代。

責編：張生婷

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