【解局】“1000萬輛”後，向上是星空_風聞

2024年11月14日上午，一條好消息傳來：我國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛。中國成為全球首個達到這一產量的國家。

這讓人想起了10年前。2014年5月24日，習近平總書記考察上海汽車集團時強調，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。

一

十年時間，你猜猜中國新能源汽車年產量增長了多少？幾百倍！

2013年，僅1.8萬輛；2018年，達百萬輛量級；2023年，958.7萬輛；2024年，專家預計有望超過1200萬輛。

產銷兩旺。

2012年，中國新能源汽車銷量為1.28萬輛；2023年，突破900萬輛；今年前三季度，銷售832萬輛，增長32.5%。近年，新能源汽車國內市場佔有率從不足0.1%增至31.6%。今年，深圳的新能源汽車超充站、充電槍數量已超過加油站、加油槍。

不斷跨越。

近年，中國汽車領域大事不斷，好事連連。新能源汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”出口快速增長。2023年，中國汽車產銷量首次均邁上3000萬輛台階，躍升為全球最大的汽車出口國。同年，新能源汽車產銷量更是佔全球比重超過60％，連續9年世界第一；出口120.3萬輛，同比增長77.6%。今年前三季度，新能源汽車出口92.8萬輛，同比增長12.5%。

重慶，新能源汽車焊裝車間生產線。圖源：新華社

二

全球有超過50個國家提出了新能源汽車的發展目標。美國提出到2030年新能源汽車的銷售佔比達到50%，歐盟提出到2035年汽車零排放。

在同台競技中，中國新能源汽車表現亮眼。

數據最有説服力。2023年，全球新能源車型前20位銷量排名中，中國品牌達16款；全球裝車量前10名的動力電池企業中，中國企業佔6席。

中國新能源汽車產業已經由小到大、由弱到強，正在“重塑全球汽車產業發展格局”。

自從1886年第一輛現代意義上的汽車誕生，全球汽車產業發展的主導權一直壟斷在發達國家手中，“前排座椅上”幾無發展中國家的身影。美、日、德、法等主要經濟大國，無不是汽車強國。很長一段時間，它們是全球汽車產業格局的話事人。

而今，世界汽車產業版圖正在加速變化，中國車企日益走向舞台中央。

第二十七屆粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源汽車博覽會現場。圖源：新華社

三

中國汽車產業崛起，做對了什麼？

首先，在技術上，避開美日歐傳統燃油車的優勢領域，中國汽車深耕“三電”（電機、電控、電池）。

在新能源汽車的這三大技術領域，中國具有領先優勢。在插電式混合動力、純電動、氫燃料等核心技術路徑上，中國近年均取得重大突破。在“三智”（智能駕駛、智能座艙、智能網聯）方面，中國發展迅速。

以電池為例。目前，中國動力電池全球市場佔有率達到60%，正負極材料、隔膜、電解液四大主材的全球出貨量佔比超過70%。“充電15分鐘，續航增加超500公里”，在中國成為現實。

同時，中國有全球最完整、規模最大的工業體系、強大的生產能力、完善的配套能力。新能源汽車製造已有完整產業鏈供應鏈。儘管在動力電池原材料、芯片、操作系統等領域，中國新能源汽車產業鏈供應鏈受到一些制約，但近年通過補短板、鍛長板，更具韌性、可持續性和跨界融合、戰略互信的新型供應鏈體系正在形成。

當前，中國各類車企齊頭並進。同樣是新能源汽車製造，中國既有“國有大型車企全產業鏈發展模式”，也有“民營車企技術創新和模式創新”，還有“外資車企發展模式”。“造車新勢力”“跨界造車”等熱詞背後，“混動還是純電”“充電還是換電”等辯論背後，是熱絡多元的中國創新實踐。

更不用説，中國還有超大市場優勢。中國14億多人口實現現代化，將是人類發展史上前所未有的大事，也是諸多產業前所未有的市場機遇。

廣州，新能源汽車焊裝車間的機器人手臂。圖源：新華社

四

不可否認，中國新能源汽車前行路上，也存在壓力與挑戰。

如美國等國家地區對我技術封鎖、加徵關税。又如一些“汽車名城”正在經歷產業結構調整陣痛，部分汽車企業出現“增收不增利”情況。

但是，發展中的問題，也一定能靠更好的發展來解決。

1995年，中國第一輛電動汽車誕生，起名“遠望號”。

近年，一家中國車企推出自己的新品牌，取名“仰望”。

過去“遠望”的，是汽車領域的先行者。

現在“仰望”的，是需要不斷探索卻又魅力無限的蔚藍星空。