這次傳統豪華和新勢力上桌，誰能先動筷兒？_風聞

開啥車到老丈人家才能先動筷兒？

這個看似無厘頭的問題，卻摻雜着汽車品牌定位，車型認知等諸多成分。

開法拉利這樣的超跑太高調，開個八手奧拓過去又太寒酸，攬勝之類的可能會被街坊在背後蛐蛐“土大款”，似乎只有邁騰，帕薩特，奧迪A6子，才是現在的版本答案，如果放在山東地區，那麼版本答案將直接變身為標準答案。

怎麼大眾旗下的三款車就成了丈母孃們的最愛呢？拋開公務車屬性，更多的還是這麼多年，三款車的車主們給大家留下的根深蒂固的印象。

就拿A6子來説，除了上桌可以先動筷外，它的車主身份也是常常讓人難以猜透。也正是神秘感，讓它在路上獲得了敬而遠之的效果。因為你永遠不知道從上面下來的是個大人物，還是個靠賣魚發家的大哥。知乎上的問題——開什麼車能讓人看不出深淺，被點名的最多也是A6。

電視劇《人民的名義》

總之，A6的車主身份就主打一個深不可測，成熟穩健。

像探出車窗，邊叼着煙邊説：小夥子，你那什麼車啊？漂一下啊？這種情況更是永遠不會發生在A6車主身上的。

年輕人的奧迪啥樣：

除了深不可測的身份，大家對於A6車主的另外一個印象，可能就是顧家，低調，務實和內斂。不止是國內，全世界的奧迪車主好像都有差不多的標籤。

就連著名的汽車節目主持人傑瑞米·克拉克森也這樣説過：如果一個人，孝順，並且從不遲到，不喝酒，穿着體面，那麼他一定擁有一輛奧迪。

在近幾年中，隨着年輕一代接過消費接力棒，各大車企逐漸開始滿足新一代的汽車消費需求。

一直以沉穩著稱的A6，外觀的設計也逐漸犀利起來。

此時的奧迪已逐漸撕去了商務的標籤，走上了運動和科技的賽道。在《飛馳人生2》中，A3成為了沈騰征戰巴音布魯克的拉力戰車，到了《復仇者聯盟》，奧迪e-tron GT成為了鋼鐵俠形影不離的夥伴。

這時候的奧迪也逐漸構築起了，像矩陣式大燈，虛擬駕駛座艙這樣的科技底牌。説出來你可能不信，上面鋼鐵俠開的這輛奧迪e-tron GT在2021年就用上了800V高壓平台技術。

即使如此，隨着新能源時代大內卷的到來，船大難掉頭的豪華品牌們聲音逐漸變小。奧迪雖然態度最堅決，也是其中最早擁抱新能源的車企，但不得不承認的是，在智能駕駛等方面，新勢力走在了前面。

當新勢力們已經進化利用端到端的AI技術，實現在鬧市區智能駕駛的時候，傳統的豪華品牌依然停留在自適應巡航，車道保持這樣最最最基礎的L2功能上。大家在拼命卷電機電控，降電耗的時候，豪華品牌們依然還停留在油改電上。

現在的豪華品牌就如同某些精心擺盤的菜樣，好看，但不大好吃。

如何讓菜既好看又好吃，是豪華品牌們要解決的最大問題，而奧迪給出的最新答案是無圖L2++級智能駕駛輔助能力+保時捷、Cariad和奧迪聯合開發的高端純電平台PPE平台。

外來的和尚會念經了？

兩個技術結合的最新的產品，就是馬上要上市的奧迪Q6L e-tron。

智能駕駛已經牢牢和新能源這三個字綁定了，奧迪這次採用了雙激光雷達+視覺融合感知方案。

作為豪華品牌，自然硬件配置上堆滿。在這個車上，搭載了多種類型的傳感器，其中包括了2顆激光雷達、11個高清攝像頭、5部毫米波雷達和12個超聲波雷達。兩個激光雷達放在了車身兩側，實現了更廣闊的視角的同時，也保證了車身沒有突起的“犄角”。

奧迪的這套高級智能輔助駕駛系統，有着L2++的能力，用人話説，就是已經追上目前第一梯隊的智駕能力。像領航功能，智能泊車，這套系統都已經可以完成了。

其中NOA是目前新勢力們都在努力打磨的一個功能，也就是説只要在導航上設定一個點，車輛自己就會自動駕駛到目的地。人類司機只需要監督，在關鍵時刻接手就行，是目前所有智駕功能中最接近L3的一個。

圖片素材來源於網絡

從網上流出的素材來看，目前奧迪的NOA不僅可以應付市區路況，在高速上也有着非常不錯的表現。

在泊車上，這套智駕也是功能拉滿，像各種複雜情況下的輔助泊車，它都可以完成。在單層，多層或者露天的停車場，它已經可以實現自動泊車和駕離了。

圖片素材來源於網絡

還有一點做出説明的是，這套智能駕駛系統大概率應該是和華為合作研發。為什麼這麼説呢？大家仔細看看上面分在車頭兩側的激光雷達，是不是有點眼熟，這不就是之前用在阿維塔上的那一套東西嗎？

新能源的豪華車型的裏子什麼樣：

奧迪的這套智駕方案算是追上了，那麼豪華品牌在新能源時代的裏子是什麼樣的？在燃油車時代，它們是優秀的發動機，變速器和底盤，現在呢？

一個靠譜的純電平台是裏子的基礎，這次Q6L e-tron採用了最新的高端純電平台PPE平台。PPE是奧迪和保時捷團隊聯合研發的 ，奧迪負責驅動和電氣系統，保時捷則負責了車身和懸架，大眾Cariad負責軟件和電子架構。

目前這款平台量產的車型有兩款，一個是已經上市的純電Macan，另外就是今天説到的Q6L e-tron。

PPE採用了全棧800V的設計，電池採用了和寧德時代聯合開發的800V三元鋰，並且可以靈活應對目前400V/800V充電體系。在遇到的400V充電樁，就把電池分成2塊，實現並聯充電，最高可以實現135kW的充電峯值功率。PPE平台上的電池包的熱擴散能力也非常強悍，大大降低了電池起火的隱患。

這個平台上的電機採用了效率更高的碳化硅，實現了更高的傳動效率。而先進的冷卻和潤滑系統為大馬力和扭矩提供了保證。

在電控上，PPE提供了競賽級別的熱管理系統。尤其是新熱泵系統，讓PPE平台的車型在北方的冬天也有很好的續航系統。

不過在PPE上最創新的還是全新域控E³ 1.2電子電氣架構。奧迪把全車用到的高性能計算平台（HCP）拆成了5塊：HCP1負責系統懸架HCP2負責智駕輔助HCP3負責車機娛樂HCP4負責燈光，空調等控制HCP5是把前面4個串起來的骨幹平台。

這套域控系統，完完全全的體現了“專業的事交給專業的人做”這個道理，每個HCP各司其職，對全車實現了精細化的調控。這就像給鋼鐵俠分配了5個賈維斯，把Q6L e-tron的每一步都進行獲取，計算和調整，預測在未來5年內這個架構仍將會在第一梯隊裏。

新能源時代變革還遠沒結束：

高級智能駕駛輔助系統和高端純電平台PPE平台，就是奧迪在新能源時代給出的答案。在馬上開始的廣州車展上，Q6L e-tron家族將在國內首次亮相。隨着新能源的滲透率逐漸增加，相信還會看到更多PPE平台產品的出現。

歷史的車輪滾滾向前，新能源代替內燃機已經成為了一個無法挽回的趨勢。在之前掉隊的豪華品牌中，奧迪最先調轉了船頭。這和中國市場的緊密關係分不開。

在開頭説到，A6在中國消費者心裏有着特殊的地位和感情。這個巨大的消費慣性，貢獻了奧迪銷量中的很大一部分。反過來，奧迪在中國市場的深耕，也維持住了這個巨大的市場。

這次的Q6L e-tron也讓我們看到了奧迪在新能源時代的樣子——依然是那個很能打的奧迪。只不過這次，它多了很多來自中國的夥伴。

智能駕駛若與華為深度合作，在保證了技術先進性的同時，也更懂中國交通環境。和寧德時代深度合作，既提高了品質，也將PPE平台上的特性發揮了出來。

PPE平台則是奧迪在內燃機高品質技術基礎上的延續，電機，電控和E³1.2電子電氣架構的域控技術，讓新奧迪們開起來並不是傻快，而是依然在線的豪華駕駛質感。

把時間線拉長，用更大的視野來看，這也是對國內新能源技術的最佳認可。在合資品牌建立初期的90年代，奧迪這樣的品牌給中國的汽車廠帶來了不少國外先進的技術和經驗。

如果沒有這一部分合資品牌的進駐，那麼我們汽車工業的騰飛，新能源的崛起，都可能還要晚幾年。

而今天Q6L e-tron的出現，似乎是幾十年前合資品牌那一波技術引進的翻版，只不過這一次，我們的技術被認可，用在了奧迪這樣的豪華品牌上。

往未來看，隨着奧迪這樣的豪華品牌加入，新能源的變革將繼續擴大。如果現在的大內卷是為了多賣車，拼滲透率的話，Q6L e-tron則提醒我們，在新能源領域，不止是外形和內飾的豪華，才叫豪華，只有全方位的豪華，才是豪華。