廣州車展，油箱像特朗普一樣殺回來了_風聞
源媒汇-1小时前
作者 | 潘卓倫
編輯 | 蘇淮
四年前的2020年廣州車展，有不少關於“拋棄油改電”的報道。大眾ID.4系列、埃安Aion Y等純電車，都在那會兒首發亮相，代表各自品牌踏入新階段。油箱在當年，就像彼時敗選的特朗普，儘快跟它斷舍離，就是“政治正確”。
當時應該沒有誰能想到，4年後，特朗普又成了美國總統大選的贏家；擁抱油箱的新能源車企，反倒成了廣州車展的主角。
作為中國每年最後一場A級車展，廣州車展往往是來年國內車市潮流的風向標。而本屆廣州車展的一大特點，就是車企紛紛加入“可油可電”陣營。
據源媒匯梳理，有超過10個主流新能源品牌，將在廣州車展秀出REEV（增程混動）或PHEV（插電式混動）新車，其中包括阿維塔、廣汽埃安昊鉑等此前只做純電的品牌。
一場有關油箱“文藝復興”的大戲正在上演。但其中很多章節，還不只是表面看上去的蜂擁而上那麼簡單。
01
打不過就加入?
在廣州車展前夕，純電品牌轉投“加油”已經讓車圈沸騰。
11月4日，有媒體報道，蔚來即將發佈的第三品牌“螢火蟲”，將在中東、北非以及歐洲市場推出增程式混動車；11月6日，小鵬董事長、CEO何小鵬官宣鯤鵬超級電動體系，以增程混動中少見的430公里超長純電續航里程為賣點。
“把‘一車雙能’這兩種化學能源做到很好的組合使用，這對將來小鵬汽車在中國、在全球的市場的發展都有很大的提高。”在11月6日AI科技日發佈會後，何小鵬在媒體羣訪中表示。
擁抱油箱能給銷量帶來多大的幫助？在已經殺成紅海的20萬元以內新能源車市場，比亞迪依靠宋PLUS、秦PLUS、秦L、海豹06等多款PHEV為主的車型，交出月銷50萬輛的成績單。
至於20萬元以上的市場，據懂車帝數據，今年銷量TOP10新能源車型中的常客，只有Model Y、Model 3和小米SU7三款純電動車，其餘都是增程或者插混，例如理想L6、L7，問界M9、M7等。
看着別家帶油箱的新能源車賺得盆滿缽滿，要説不眼紅誰能信？近半年來，除了上文提到的蔚來、小鵬，以及會把增程新車帶到廣州車展的阿維塔和昊鉑，還有極氪、智己已經官宣最快在2025年推出可油可電的新車。
轉眼之間，堅持純電的品牌成了車市中的少數派。
02
增程混動向上，單檔DHT混動向下
在這波擁抱油箱的浪潮中，其實也有技術路線上的分歧——能極大降低續航焦慮，同時駕乘感受接近純電的長續航增程混動；以及能將成本壓縮到極致，打出震撼售價的單檔DHT混動。
在廣州車展上，將純電續航推到400公里以上的增程新車雖然還沒出現，但憑藉單檔DHT混動技術，將售價壓到10萬出頭的吉利銀河星艦7，已經預定了本屆車展的C位質疑。
所謂DHT，指的是混動專用變速箱，根據檔位數量不同大致可以分為單檔和多檔兩種類型。在單檔DHT領域，比亞迪是代表，將價格殺到7.98萬元的秦PLUS將單檔的優勢充分體現。
此前，吉利是多檔DHT的擁護者。不過在吉利銀河星艦7上，其投奔了單檔的懷抱，將這款SUV的售價壓得比最大競品比亞迪宋PLUS還低。
“單檔DHT的車便宜，結構簡單後期維護費用也低，缺點就是極速低，上長陡坡等對功率需求大的場景下會露餡；多檔DHT因為可以換擋，動力一般更有保證，但為此付出更高的購車成本和維護成本。在現在這個價格內卷的背景下，市場很難買單。”11月13日，某新能源車企工程師告訴源媒匯。
據源媒匯瞭解，本屆廣州車展上除了吉利銀河，還有奇瑞、上汽五菱會秀出自己的單檔DHT技術以及新車。價格炸裂，會是一個共通點。
反觀增程混動，憑藉越來越大的電池，以及增程專用發動機的普及，這條細分賽道2025年將在中高端新能源市場，與純電車展開更激烈的競爭。
如同濟大學教授、中國汽車工程學會特聘專家朱西產所言，當電池做到40-50kWh的時候，是增程混動車最好的狀態，配合對燃燒效率、NVH專門優化的第二代增程器，能夠很好地滿足用户在純電駕駛和規避續航焦慮之間“既要又要”的心理。
03
第一批增程車企開始“逆行”
不過，就在大部分車企都一窩蜂擠進增混、插混大門的同時，率先跑進這條賽道的理想，還有理想的“小迷弟”零跑，卻在琢磨怎麼才能更好地切入純電市場。
值得一提的是，在新車之外，理想今年將充電樁建設視為最重要的任務之一。對於年內上線2000座理想超充站的目標，理想充電網絡副總裁孫廣敏在日前的媒體專訪中十分自信。
“逆行”佈局純電，理想和零跑顯然是認為未來的新能源市場，純電依然是最重要的入場券。結合電池前沿技術來看，這樣的決策十分合理。
日前，資深車評人顏宇鵬在社交媒體上發文，稱國內頭部電池企業在固態電池方面的研發比預期更快，有望在未來2年大範圍投入使用。屆時，藉助固態電池的高能量密度，純電車充一次電增加1000公里甚至更多的續航里程不是夢，增程和混動車再攻擊純電車的續航焦慮，將變得無力。
當然，也有行業聲音認為，上述對固態電池的期待太過於理想化，現階段固態電池還被困在成本高、循環壽命短、充電性能差等局面之中。但長遠來看，電池技術持續發展進步是大趨勢，也不能夠簡單粗暴地將可能性就此扼殺。
事實上，增程和插混，不應該是純電的對立面。
從“理想、比亞迪增程/插混車主節假日該不該在高速上充電”這個熱門話題，就能發現純電駕駛也是這部分不願意丟掉油箱的用户的剛需。但與此同時，純電車受天氣以及充電條件所限，續航焦慮至今仍然是最大痛點。
硬要給兩者分出高下，就好比究竟是甜豆花和鹹豆花哪個好吃一樣，全看個人的口味、需求。
相比互掐，讓消費者清楚瞭解增程/插混以及純電的“鹹甜”，做出正確選擇並願意給身邊的親戚朋友代言帶貨，才是真正的完美閉環。
