低空經濟：一個典型的中國式供應鏈效率的樣本_風聞

曾航/文

坐在珠海航展貴賓廳三樓的露台上，往遠處眺望，可以看到珠江口深圳與珠海之間壯觀的伶仃洋。過去，要想穿過這片伶仃洋，要麼需要坐船，要麼需要坐車繞一大圈。

而現在，乘坐電動飛行器從深圳飛到珠海，只需要20分鐘。珠海的許多新建小區樓頂，都配備了可供無人機起降的平台。極端情況下，你在珠海點一個深圳的外賣，説不定還能吃到熱乎的。

不遠處的珠海航展，今年給我一種和往年完全不同的感覺。作為航空迷，以往我們總是抱怨航展上展出的飛機更新的太慢，前幾次航展展出的那些老面孔，這次又被展了出來。然而，本次珠海航展新設立的低空經濟展區卻展現出了和傳統航空產業截然不同的產業面貌。

你可以在現場看到各種奇奇怪怪的小飛機，例如採用縱列式雙旋翼的貨運無人機，還有采用傾轉旋翼技術的大型無人機，也有車載的載人小型飛行器，還有各種用來偵查巡邏的軍用或者警用無人機……按照這個速度發展下去，傳統的航空產業可能很快被顛覆掉。

中國低空經濟廠商的迭代速度，足以讓國外競爭對手們感到絕望，往往國外廠商上一代產品還沒投產，已經在展會上看到中國廠商下一代產品馬上就要量產了。在這個爭分奪秒的產業上，中國低空經濟廠商到底是如何做到的？

目前60%的低空經濟企業都在用釘釘作為提升效率的工具。我們採訪了大量低空經濟產業從業人士，試圖還原這個案例，作為管中窺豹整個中國先進製造業的縮影。

“低空經濟”這個詞，是相對於“高空經濟”這個詞而來的，我們以無人機為例，傳統的死神、全球鷹、彩虹、翼龍這些無人機，經常要飛到一萬米以上的高空，巡航時間多達十數個小時，但是造價昂貴、生產難度大，因此在全世界也只有很少的廠商可以生產。

而低空經濟的飛行器，相當一部分採用電驅動，主要用於低空載貨或者運人，例如執行由珠海飛往深圳的跨海空中運輸，或者無人機編隊飛行表演，“低空經濟”這個詞的出現，極大的降低了航空產業的准入門檻，一大批民營企業衝進來發展這個行業，其迭代速度遠超過傳統航空產業。

既要效率，又要安全，是低空經濟產業的突出矛盾。

一方面，採用電動驅動為主的低空經濟產業和智能手機、新能源汽車高度類似，產品中都需要集成大量最新的電子元器件、軟件產品，非常講究產品的快速迭代。但另一方面，低空經濟又需要納入空域管理範疇，在很大程度上需要符合傳統航空產業的安全規範。

和電動汽車類似，大部分電動飛行器的核心零件是“三電系統”（電機、電池、電控），70%的供應鏈可以和新能源汽車供應鏈共享，天然兼具新能源汽車、電子產業的特點，也就是快速迭代，小步快跑。   

比如電池密度在2022年只有230Wh/kg，在今年4月份寧德時代就推出了能量密度需達到500Wh/kg的航空級固態電池。因此對企業的研發效率要求越來越高。

此外，低空經濟飛行器有許多需要取得民航局的適航認證，需要通過民航局五個步驟的驗證，分別是提交項目申請、取得型號合格審定、生產許可審定、單機適航證以及最後的運營許可證，以億航智能為例子，從2017年提交項申請開始，直到6年後的2023年才拿到EH——216的型號合格審定證書。

傳統航空工業產品研發週期在10年以上，而eVTOL（電動垂直起降飛行器）則只有3-4年的時間窗口，適航證認證異常嚴格，載人比載物的要求更加嚴格，在最難的型號合格審定環節，目前業內認為載人飛行器的適航證審定週期大約需要3年左右，是載物航天器的兩倍。

這也就進一步壓縮了eVTOL本就不多的研發時間，迫切需要提高研發效率。

以沃飛長空為例，公司主要使用的飛機設計軟件是法國著名工業軟件達索，因為依託PC端平台，所以達索長期忽視了信息溝通的便捷性，比如飛機如果出現震顫問題，往往需要設計、結構、控制等多個小組共同探討解決，但是達索自身不具備信息溝通的功能，每個環節發一個新版本，其他人都只有進入達索的工作平台裏查看操作，才能往下推進。只要其中有一個人因為出差等原因卡殼，整個進度都會卡住。

偏偏公司還有着頻繁的試飛任務，測試性能不同，試飛場地也不同，可能這周是西安，下週就是烏魯木齊；試飛需要的設備不僅數量繁雜，往往需要幾大卡車運輸，而且價值極高，如果遺失採購更換週期非常久，傳統倉管系統SAP流程也比較僵化，材料的審核提交都依賴電腦，審批領導因為出差等原因，不可能長期坐在電腦旁邊，光是走審批流程就需要1-3天的時間。

          

目前低空經濟領域，處在市場等產品的狀態，缺乏標杆級產品，哪家公司率先拿出成熟的產品，誰就能搶先佔領市場心智，更好的洞悉實際應用中的需求，方便後續做針對性改進。在這個領域，研發效率決定未來份額，一步快步步快。所以行業迫切需要打破各個業務部門間的信息牆，建立高效的溝通渠道。

但要打破數據壁壘，卻還不能忽略數據安全問題。

現在的eVTOL企業基本都處在研發階段，大量的研發、試飛任務積累的寶貴數據，是公司最核心的資產。比如高精度飛行控制系統是企業大量實驗優化的結果，對於保證飛行器的穩定巡航等有重要作用，像機翼結構等關鍵設計，一旦泄露，造成的損失不可估計，甚至會造成公司的技術優勢蕩然無存。

偏偏，eVTOL企業大多是集成商，零部件的技術圖紙或者設計方案，是必須發送給供應商才能生產製造的，關鍵數據不可能只停留在公司內部，必須保證對外溝通時也足夠安全。在外部溝通的時候，也需要保證核心圖紙設計的數據安全。   

這就更難了，普通的辦公軟件，根本不可能同時實現對效率和安全的極致追求。低空經濟這樣的快速迭代的產業，需要全新的數字化能力來保證效率。

          

          

推倒不同部門、不同軟件之間的牆，讓數據更高效的安全流通，需要高效的數字化工具進行搭橋。

雲服務時代辦公場景已經多樣化、碎片化，SAP系統沒辦法支持庫存的動態管理，屬於PC端時代的產物，導致物資審批流程一直很拖沓。

沃飛長空數字化負責人劉明明指出，現在團隊在外出試飛的時候，只需要將試飛需要的物料申請單提前通過釘釘發送給領導，領導無論是出差還是開會，只要有手機，就能在釘釘上及時批覆，將流程審批時間從原來的1-3天縮短到1小時。

          

“我們對釘釘最滿意的是釘釘的及時觸達率。”劉明明指出，這大幅提升了企業內部協作效率。

釘釘推倒了部門牆和軟件牆，在質量改進上，Teambition將任務拆解成不同環節，發現——評估——分析，優化整體任務流程。改進過程中，Teambition將信息即時觸達各部門，避免遺漏關鍵時間節點，比如設計部門將解決飛機震顫的意見填到任務表格上，Teambition會自動同步到結構、材料等部門、其它部門拿到新的設計版本後，再進行相應優化，多部門協作效率迅速提升。   

這就解決了研發系統不夠靈活的問題。而且，飛機設計要求數據可溯源的問題也通過流程的拆分而解決了。在釘釘上就可以看到數據從原始誕生到修改，再到定版的全過程，再也不用因為只能在公司內網使用達索，導致整個協同效率變得低下。

          

另一家低空經濟公司一飛智控，很重要一塊業務是無人機編隊飛行表演。這是一個需要高度協同的業務形態，因為表演無人機需要在各地區之間輪轉，需要高效的調配來保證效率。

飛行表演的複雜協同問題，也能在釘釘上得到很好的解決。這家公司的無人機飛行表演業務遍佈全國，飛行表演調動的物資規模大，需要用卡車配合集裝箱運輸，SAP很難處理頻繁的出庫入庫業務，一飛智控之前甚至在用Excel表格統計飛行表演需要的無人機型號、數量、價格、日期等信息。且負責設計、表演、物流是不同部門的同事，信息沒辦法即時共享，經常因為溝通時間差而出岔子。

一飛智控就利用釘釘的“低代碼”技術搭建了整套關於飛行表演的管理程序，有完整的信息流，在項目立項的時候就會創建表演具體的信息，流程審批後，傳給運營部門，直接調用不同接口在系統查詢飛機數量、位置、價格等數據，最終現場表演團隊按照這些信息交付。

一飛智控，無人機表演

同時項目從審批到執行階段，涉及到的人員拉到同一個羣，**中間涉及到的財務申請、設備出入庫等不同決策，都可以調用不同的數據接口，直接在釘釘羣解決，不需要打開別的倉管、財務軟件去分別處理。**持續的待辦提醒，拒絕拖延症，策劃案、場地信息、現場表演等不同數據能夠形成閉環，有利於後續業務水平的提升。   

“數字化管理會給公司帶來很多的助力，它會讓你管理流程更加的透明。這樣你才能夠了解在管理過程中你的堵點，卡點是什麼。”一飛智控CEO張雲指出，研發出身的他一開始就非常重視數字化在企業管理中的作用。

          

業務一站式規範化處理，是所有技術型企業的剛需，另外一家低空經濟企業御風未來就是個受益者。

御風未來的eVTOL M1，是國內少有的已經進入民航局適航認證的低空飛行器，另一款產品E40H完成今年洞庭湖抗洪應急工作，在全國有5個製造研發基地，不再是辦公室內7個人吼一嗓子就能同步信息的小企業。這家公司也正是藉助釘釘完成的數字化轉型。

比如御風未來最近在某展會上有個緊急展位合同，需要身在異地的管理層當天敲定是否可行，否則就拿不到展位，合同審批原來依賴線下紙質文件，要經歷提交、快遞、審批等多個環節，全過程5天的時間。

釘釘生態裏的E籤寶，規範了簽署流程、合同模板等，利用區塊鏈技術，集成了電子簽名、數據存證、實名認證等關鍵功能，是國家密標委標準化委員會首批成員單位，身在珠海的前線團隊當晚就拿到了審批迴復，後續互動順利進行。

前線團隊用釘釘當晚就提交申請，管理層秒批，後續活動順利展開。

很多小功能的人性化更新上也能看到釘釘如何助力企業數字化轉型，比如“釘閃會功能”，不需要打開專門的會議軟件、預約會議等繁瑣的操作，可以隨時隨地召開，沃飛長空近400人的研發團隊分佈在上海、西安、北京等場地，進度上對齊顆粒度的需求非常大，使用頻次大概在每天3-4次。

沃飛長空的供應商遍佈全球，外國企業使用的開會、溝通軟件五花八門、zoom、skype都有，“一開始，我們都是遷就國外合作伙伴，他們用什麼軟件我們就用什麼和他們溝通”沃飛長空的劉明明回憶道，但是到後來，國外合作伙伴也紛紛改用釘釘和他們溝通，因為釘釘提供了智能會議記錄、語言翻譯、要點總結等功能，極大的提升了跨國溝通效率。

          

當在研發管理中遇到實際問題，釘釘能夠快速高效的給到合適的解決方案，不需要再去尋找新的辦公軟件，釘釘的工具永遠足夠齊全，比如低代碼定製等，AI也是工具之一。

前面提到的一飛智控，掌握着從無人機制造到表演的全產業鏈，在生產製造端方面，釘釘通過數據分析幫助一飛智控在生產出現問題時快速找到原因，比如當生產效率過低，找出成型、組裝等具體哪個環節存在問題；當不良率太高，通過數據分析，來找到問題原因，是人員操作失誤還是技術能力水平有限還是飛機自身設計的問題，可以快速糾偏，降低成本，提升產能。

              

過去企業研發效率低，有一個很大的成本是花在了新人培訓上，每個月公司要消耗巨大的成本來培訓新人。沃飛長空的劉明明指出，現在則依託釘釘的AI大模型，極大的提升了新員工培訓效率。他們將企業的幾千份文件，例如規章制度、研發規範、企業文化等，輸入在釘釘上打造的本地AI模型，“沃知道”，當新人遇到問題，不瞭解對應的管理守則的時候，可以直接詢問“沃知道”，比如“保密數據如何脱敏處理才算合規？”，沃知道會給你具體的答案以及相應的管理守則原文，讓新員工迅速融入企業。

低空經濟企業對於研發保密性的要求同樣很高，尤其是需要和大量合作伙伴聯合研發的情況下。釘釘專業版對通信記錄、會議記錄、傳輸文檔等數字資產都進行了加密保護，關鍵數據信息無法羣發，也對於特定信息設置訪問權限，只有經過身份驗證才能查看。

**“如果説SAP、達索這樣的軟件是集團軍，那麼釘釘就是我們的尖刀連。”**沃飛長空的數字發展負責人劉明明指出，在企業數字化轉型過程中，專業軟件處理專業問題，達索負責設計、SAP負責倉儲，更像集團軍，遇到的問題是信息即時溝通不順暢，釘釘則推倒了這些專業軟件的壁壘，打破數據孤島，實現多平台數據的即時更新，更像是尖刀連，是數據流轉的樞紐和指揮台。

          

          

10年前，我寫了一本《一隻iPhone的全球之旅》，當時這本書在中國台灣同步出版了繁體版本，當時編輯這本書的台灣出版社的編輯説，在看這個書稿的時候哭了三次，我問她為什麼會哭。她説在整個蘋果的產業鏈上，不管是台灣還是大陸的廠商，賺的都是辛苦錢，而美國、日本、韓國廠商在那個年代則拿走了產業鏈上利潤最豐富的環節。   

          

但是誰能想到，當時這些看似辛苦的產業的長期積累，使得中國在低空經濟這些先進製造業上獲益良多。

          

以大疆為代表的四旋翼無人機產業，就直接受益於手機產業鏈。

          

大疆無人機誕生於大灣區，與珠三角發達的電子供應鏈有很大關係。四旋翼無人機上包括處理器、傳感器、通信模組、飛控芯片、GPS芯片、電路板、攝像頭、電池、電機等，理論上就是一台會飛的電腦。聯想、蘋果這樣的電腦廠商多年來培育的成熟供應鏈，極大的降低了大疆這樣的企業的供應鏈難度和成本。   

          

供應鏈專家林雪萍在他的《供應鏈攻防戰》當中指出，供應鏈具有行業溢出效應，它在不同的產業之間形成交叉支撐點，這是中國先進製造業的一個重要特點。

          

隨着產業鏈越來越複雜，產品越來越緊密，先進製造業的一個突出矛盾是，產業上下游的企業必須加強協作，聯合研發，供應鏈的鏈主會和上游的零部件廠商、設備生產商、材料生產商一起聯合研發核心技術，這個過程對於企業的研發管理協作提出了極高要求。

          

2010年蘋果iPhone 4推出鋁製手機外殼的時候，光滑的表面大大吸引了人們的眼球。然而這樣的鏡面雕刻卻需要一種複雜的機器來製作。如此高速以及高精細度的銑削，對於小型機牀來説是一個巨大的挑戰。後來蘋果公司拿出極大的耐心和投入與北京精雕一起研發出一種新的小型機牀，這對於整個中國電子加工業的產業升級幫助很大。   

          

類似的情況也在低空經濟產業當中發生着。一台精密的低空飛行器由上萬個零部件組成，其中很多都需要主機廠和供應商一起提前進行聯合研發。

          

產業鏈越來越強的協同效應特點決定了，如果你在產業鏈當中，你就必須與其他廠商“數字化同頻”，也就是説大家的信息化水平，不能有太大的差距。

          

先進製造業產業，還有一個突出特點是有大量初創型的科創企業，他們通常是幾十人或者幾百人的中小型企業，大部分公司不具備像華為這樣獨立開發一套企業定製的信息化系統的能力。

          

**因此基於釘釘這樣的“數字化底座”系統，每個先進製造業企業在此基礎上進行二次開發，產業鏈上下游大量企業形成“數字同頻共振”，是未來的大趨勢。**隨着中國先進製造業在國際上的地位越來越高，中國的企業數字化協作系統，還有可能輸出海外，變成許多產業的事實標準。

          

這樣的趨勢，也正在逐漸成為現實。**在電池、動力、飛控、導航、機體等不同環節的低空經濟產業鏈條中，大量的企業將釘釘作為數字化轉型平台，構建出“效率優勢”。**放眼望去，在中國環環相扣的先進製造業供應鏈上，釘釘的身影早已隨處可見。

當我陪同一名知名企業家從今年的珠海航展展館出來的時候，他意味深長的説了一句，正是中國產業鏈的快速進步，這些航空產品才會發展的這麼好。例如手機和汽車上早就大量使用的氮化鎵技術，也是飛機上的相控陣雷達的關鍵材料。這些航空器通常採用碳纖維、航空鋁、鈦合金、環氧樹脂這些過去相當昂貴的新材料製造，而這些年，隨着手機、汽車產業帶動的中國新材料廠商的瘋狂擴產，這些新材料的價格，很多已經被打到了白菜價。   

          

提升產業效率這件事情上，中國人是專業的。