一汽大眾ID.4車主集體維權，OTA賣點變槽點_風聞

包括ID6在內的ID系列首批車主已過質保期，仍未收到OTA升級文件。

@科技新知 原創作者丨依曼 編輯丨蕨影

OTA兩年不升級，一汽大眾遭車主們集體投訴虛假宣傳！

一汽-大眾ID.4車型自2021年上市以來，承諾的OTA升級功能遲遲未能兑現，最近導致眾多車主對此感到強烈不滿並集體投訴。

電車通援引車質網顯示，有投訴車主介紹，從21年起購買一汽大眾ID系車列車型，當時宣傳中明確提到車輛具備OTA升級功能，但三年多的等待讓廣大車主深感被欺騙、愚弄。並且由於一汽大眾沒有對ID.4車型進行任何OTA升級，該系列汽車二手車價不斷跌出新低。

車主們多次致電一汽大眾400服務熱線，投訴OTA升級事宜，一汽大眾要麼高高在上，要麼含糊其辭推諉給4S店，只要有車友在其新媒體直播間問詢OTA事宜，一律被屏蔽或拉黑。

不止是ID4，大部分車主也表示，包括ID6在內，ID系列首批車主已過質保期仍未收到OTA文件。

“電動化是上半場，智能化是下半場”已成為汽車行業共識。近年來，隨着智能網聯技術逐漸普及，“OTA”這個詞彙在各大車企的新車發佈會上頻頻出現，車企們不斷強調OTA升級能夠彌補車輛性能上的不足，增加各類智能化新功能，從而持續提升駕駛者的使用體驗。

然而，部分品牌在軟件系統的更新方面表現不佳，或是更新速度緩慢，缺乏實質性的新增內容等等，都成為了消費者集中投訴的焦點。只是，目前行業還缺少明確的法律依據，沒有相關監管部門可以制度化、標準化地進行處理。ID4的維權案例，能爭取何種補償，很大程度上靠用户和車企的博弈。

OTA即汽車遠程升級技術。在汽車領域中，該技術可以遠程修復系統缺陷、升級優化用車程序。該技術的應用，可以更大程度上減少車企的召回成本和用户的時間。

過去，燃油車升級功能只能去4S店加價改配；如今，動力系統的升級，只需要一個遠程操作就可以完成。僅僅一次簡單的OTA升級，車企們宣傳的效果不亞於購買一款全新的汽車。

汽車行業開始使用OTA技術的，可以追溯到2012年，當時特斯拉推出的Model S首次採用OTA技術。特斯拉Model S通過“OTA空中升級”的方式為已售出車輛不斷增加新功能，比如主動巡航、前撞預警、語音導航等，讓車主每隔幾個月就體會到開上“新車”的喜悦。

而今年年初，特斯拉大面積召回160萬輛車，幾乎是特斯拉在華銷售所有車輛。值得一提的是，特斯拉通過使用OTA進行召回，使得160萬輛車的車主無需將車運回店中。

國內的“蔚小理”、比亞迪等也紛紛跟進可以實現OTA的車型。現在，部分傳統燃油車也可以實現OTA升級。據佐恩汽研數據顯示，2023年1-11月中國新車OTA功能裝配量達1118.4萬輛，裝配率達60.2%。

該機構曾預測，預計2026年中國乘用車OTA裝配率有望達到88%，裝配量約2193.7萬台。在當前新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，OTA技術已逐漸成為“上車”標配。

2023年3月，乘聯會發布過一項OTA升級頻率數據，特斯拉在2022—2023年以10次的更新次數位列第一，緊接着是以蔚小理為代表的新勢力，普遍在8到9次，而吉利、長安、比亞迪等自主品牌，也或多或少進行了OTA升級。

然而，儘管OTA升級這項技術已經得到了廣泛應用，這並不意味着用户的使用體驗能因此得到極大提升。

“經濟觀察報”今年發起的“汽車3·15”問卷調研，705位參與調研的消費者中6.8%在OTA方面遭遇了不公正待遇。消費者反映的問題集中在幾個方面：廠家承諾升級車機功能，但沒有升級或升級頻次低、升級的功能沒有用等。

如今，汽車的更新迭代速度越來越快，然而，與電子產品相比，汽車的價格更為昂貴，不能因更新迭代就被輕易淘汰。據瞭解，奇瑞、小鵬、領克都曾因OTA技術遭到消費者不滿。

中國汽車流通協會有形市場分會名譽理事長蘇暉向“北青汽車”介紹道，消費者在購車前應通過多渠道獲取車型信息、口碑等，結合已購車主的反饋，理性看待OTA“上車”的實際效果。

中國作為全球最大的汽車市場，對於任何一家車企都有舉足輕重的影響。近年來，中國新能源汽車產業的快速崛起已經給合資品牌帶來了巨大的競爭壓力，現在又不積極解決OTA升級事宜，或許會給一汽大眾下跌的銷量再來一次沉重的打擊。