哪吒汽車桐鄉工廠已停產近1個月 上海門店關閉無顧客_風聞

實地探訪哪吒桐鄉工廠、上海門店

作者／  IT時報記者****沈毅斌

**編輯／**郝俊慧  孫妍

2022年，威馬汽車倒在了上市前夕。計劃明年上市的哪吒，會步威馬後塵嗎？

裁員70%、供應商追債、生產工廠停產……近日，關於哪吒汽車的消息甚囂塵上。儘管哪吒汽車方面多次“闢謠”，並回應稱，公司正在通過精簡業務、聚焦核心、組織優化和薪酬績效改革等措施，構建更集中高效的組織架構，分部門按業務要求和未來發展需要進行整合。

但從遲遲沒有公佈的10月份交付“成績單”以及埃夫特公司公佈的起訴公告來看，哪吒已經深陷危機。

11月12日至13日，《IT時報》記者先後到哪吒汽車桐鄉工廠和上海多家哪吒銷售門店走訪調查。多位被訪者都向記者表示，工廠三大車間已停產近1個月，部分產線工人被裁，留下的工人只是在等N+1賠償。

位於上海虹橋天地的哪吒汽車線下門店已經關閉，而位於市中心的體驗中心，半天也只迎來記者1位顧客，生意十分慘淡。

在殘酷的市場面前，哪吒汽車也許很難像神話中的哪吒那樣喊出“我命由我不由天”。

三大車間停產

員工坐等被裁

哪吒汽車在國內擁有三大生產工廠，分別位於浙江桐鄉、江西宜春和廣西南寧。

11月12日，《IT時報》記者來到哪吒汽車浙江桐鄉的生產工廠，生產好的整車停滿廠門口的兩大片停車場，車身積滿灰塵，可見已停放許久。“你還來幹什麼，已經停產沒活幹啦。”工廠門口坐着的保安沒説幾句就勸記者離去。

中午是產線員工午休和吃飯的時間，相距工廠800米左右的小吃街原本是工人們的“覓食”之處，如今冷清不少。沙縣小吃、牛肉麪等店鋪幾乎看不到吃午飯的工人。一家就餐人數較多的自選餐廳服務員告訴記者，從上個月開始，來吃飯的人便越來越少，主要原因應該是哪吒汽車停產。

工廠也格外安靜，透過護欄只見空蕩的廠房，不見工人的人影，到了宿舍區才稍微有些“人氣”。

譚軒（化名）是焊裝車間的產線工人，去年從極氪跳槽到哪吒汽車，簽了兩年勞動合同，本以為可以長幹一段時間，沒想到現在又要另謀出路。他告訴記者，短期工基本走了，留下的大多是簽了較長合同的勞務工和辦公室白領。

“去年效益好的時候，要分兩班倒，到手有七八千。今年開始產量明顯減少，從兩班倒變成白班制，10月中下旬直接停產。”每天睡到自然醒，到車間轉一下，看看有沒有恢復生產，然後再去吃個午飯是譚軒如今的生活狀態，“我不着急，反正10月工資已經到手，等着被裁還能拿到N+1。”

另一位總裝車間的工人王宇（化名）沒有譚軒這樣樂觀，從老家貴州來到桐鄉的他，從哪吒汽車裁掉實習生開始便越來越焦慮。他向記者透露，哪吒汽車與宜春的技術學校有合作，每年都會招上百名學生來實習，今年也大概有200名實習生。但從上個月開始，這些實習生全部走掉了，非常反常。

實習生走後沒多久，王宇所在的車間也接到停運公告。他告訴記者，桐鄉工廠主要有三大車間，分別是塗裝、焊裝和總裝，總裝是將汽車零件組裝完成，所以哪吒整車主力產量從這裏下線，如今三大車間全部停運。

“我只有初中學歷，再找份工作又要面試，重新學習，太麻煩了。”儘管嘴上説着麻煩，但王宇已經開始尋找新工作，入職零跑成為他的新目標。

相比下半年才感受到“寒氣”的桐鄉工廠，位於南寧的哪吒汽車工廠上半年就已經停擺。據《豹變》探訪，3月份，南寧青秀產業園內的合眾新能源汽車生產基地，只剩守門的保安和沒賣出去的庫存。停擺原因是哪吒汽車暫時不需要這麼多生產線，且南寧工廠不承擔哪吒新車型生產。

生產端的另一重要角色供應商“追債上門”。11月8日，哪吒汽車重要供應商埃夫特智能裝備股份有限公司發佈公告稱，因哪吒汽車母公司合眾汽車拖欠逾4800萬元合同款，已經向法院提起訴訟，要求支付拖欠的合同款並賠償逾期付款損失。

據悉，埃夫特曾在2020年至2022年，為宜春合眾提供車身車間設備總承包、滾邊島和焊接島、自動化焊裝線等項目建設。但這些項目按約全部驗收完畢後，宜春合眾一直逾期未支付合同剩餘價款，金額共計4819.5萬元。

門店無人問津

記者竟是第一位顧客

按照往年慣例，哪吒汽車會在每月1日對外公佈上個月的銷售數據。然而，11月卻一反常態，截至發稿，哪吒汽車官方仍沒有公佈上個月的銷售數據。據乘聯分會公佈的數據，10月哪吒汽車國內零售銷量為6002輛，同比下滑40.32%。

11月13日，《IT時報》記者先後走訪多家上海哪吒汽車線下門店，這些昔日的“網紅店”如今也已物是人非。

2020年4月29日，哪吒汽車首家直營店在上海虹橋天地南區5號樓L1-06開業，當時合眾公司的多位高管參與開業剪綵。4年半後，同樣的位置已經變為一家果汁店，旁邊的同行智己汽車依舊在營業中。

“之前旁邊是有一家哪吒，但應該今年年初就改成果汁店了。”旁邊的一家商鋪老闆告訴《IT時報》記者。隨後記者撥通哪吒汽車官方銷售電話，銷售員確認，虹橋天地直營店已經關閉。

另據媒體報道，北京已有四家哪吒汽車線下門店關閉，成都兩家體驗中心關閉，杭州、南京等地的部分直營店也已經關閉。

13日下午，記者來到位於上海大渡河路的哪吒汽車全球旗艦體驗中心。一出地鐵站，便看到碩大的哪吒汽車標誌掛在門頭，但在記者觀察的1小時內，未見一位消費者走進門店，這與隔壁人來人往熱鬧的長風大悦城形成鮮明反差。

“歡迎光臨，您想了解哪款車型呢？”記者走進店內，原本在聊天的三位銷售員熱情上前接待，表示記者是今天進店的第一位顧客。店內在售車型包括哪吒L、哪吒S、哪吒GT等，銷售員表示，除了哪吒S只有現場一台外，其餘車型現貨充足。

至於為何哪吒S現貨不足，銷售員沒有透露太多，只表示工廠生產需要時間。不過，從乘聯會公佈的10月銷售排行來看，哪吒S銷售量最低，僅847台。

加上如今工廠停產，縮減現貨便可以理解。

最引人注目的是門店深處的哪吒汽車直播間。線上線下同步是哪吒汽車的銷售策略，今年年初，哪吒汽車CEO張勇發佈微博表示，2023年哪吒汽車做得不好，其中一個原因是哪吒汽車傳播方式老舊，有好東西宣傳不出去。

為此，哪吒汽車加大了營銷傳播力度。3月，周鴻禕作為哪吒汽車的投資人與張勇一起上了哪吒汽車的直播間。

不過，直播效果似乎並不理想。“不信謠不傳謠，喜歡的觀眾可以點擊鏈接購買。”這是記者走訪期間，聽到主播説得最多的一句話，但打開哪吒抖音直播間，僅10人在線觀看，1小時裏最多也只有15人。

上市救困

會是第二個威馬嗎？

哪吒汽車也曾“大顯神通”。

2022年，哪吒汽車以年銷量15.21萬輛成為國內交付量第一的造車新勢力。但老牌“新勢力”理想、蔚來等憑藉獨特技術和品牌力，很快便實現了反超，從此哪吒汽車走上下坡路。

數據顯示，2021年至2023年，哪吒汽車分別實現營收50.87億元、130.50億元和135.55億元，淨虧損達48.4億元、66.66億元和68.67億元，三年累計虧損183.73億元。進入2024年，隨着小米、華為等頭部企業加入競爭行列，哪吒汽車與同行的差距越來越大。2024年前三季度，哪吒汽車累計交付8.59萬輛，同比下滑12.13%。

另外，招股説明書顯示，至2023年底，合眾汽車現金及現金等價物餘額為28.37億元，短期借款43.17億元、長期借款14.40億元，應收票據及應收賬款26.50億元，應付票據及應付賬款62.26億元，期末，公司資產負債率為86.28%。

上市似乎成為填補漏洞的最佳方式，不過，前車之鑑的威馬汽車，也已倒在了上市路上。

哪吒早在2020年就啓動IPO計劃，試圖獲得科創板的資本支持，但一直沒有成功。今年6月，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車向港交所遞交上市申請；10月23日，合眾在香港主板的代碼已由臨時代碼810613變更為正式代碼H1940，名稱由合眾新能源變為合眾汽車，距離上市似乎只有一步之遙。

不過，隨着降薪、裁員、閉店、停產等消息相繼曝出，讓哪吒與威馬有了許多相似之處。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔分析，哪吒汽車主打中低端市場，但沒有體現出造車新勢力的創新優勢，即使可以在短期內通過新鮮感吸引消費者，長期也無法與同級別的新能源汽車產品抗衡。目前，哪吒汽車最重要的改變是要提升自己的技術含量和品牌力，包括續航里程、智能網絡等，從軟件、體驗等方面突破。

排版／ 季嘉穎

圖片／ IT時報

來源／《IT時報》公眾號vittimes

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