因為座椅人機工程，我試駕後pass掉了問界M7_風聞

因為座椅人機工程，我試駕後pass掉了問界M7

在鴻蒙智行新車帖子裏面説實話被人狂踩、譏諷、地域黑。事先聲明本人正經迪粉，曾經是多個比亞迪車型的貼吧大吧主，微信裏面三千多位比亞迪車主好友。把幾個帖子的內容整合一下，可能因為寫作時間不同，主題和順序稍有凌亂。

首先答沃爾沃、寶馬和蔚來三車主

您買沃爾沃和寶馬的時候肯定沒有操心或者説關心過座椅的人機工程。因為在您的潛認識裏面，這些是默認的。抑或是因為您的沃爾沃或者寶馬不存在駕駛員座椅人機工程問題，導致您不認為這是個問題。

舉個例子，方向盤四向可調在很多車的公佈參數裏面都是作為正面加分項宣傳的，您開這兩種車，自然就無法體會不能四向調整給駕駛員坐姿限制帶來的不舒適乃至痛苦。

汽車是一台機器，駕駛員就是操作員，汽車座椅不是沙發，所以人機工程很重要。

關於座椅舒適性的問題，我在2014年的一篇三萬字長文（點擊量超18萬，給我帶來幾十萬元收入）裏面有寫過，當時針對的是比亞迪思鋭。而且呼籲比亞迪要把專業的事情交給專業的人去做。

“出了比亞迪店門正好試駕的思鋭停在門口，車子沒鎖，於是就上去體會了一下後座，結果大失所望，前排座位下面根本不能插腳，整個人幾乎就是蹲坐在後座上，非常蜷腿，白瞎了長軸距。據比亞迪論壇上的比亞迪工廠小弟説，每個新車上市前三個月老王都要自己親自開。通過這個座椅設置，我真的相信了，比亞迪老王是個負責任的人，他確實是在開車，而沒有坐在後面被別人拉着走，要是那樣的話他肯定會把設計師拖出去槍斃五分鐘。”

實際上就是有個想法建議比亞迪用弗吉亞座椅，結果沒超過一年，這哥倆合資了，從此以後比亞迪座椅舒適性問題大大改善，越來越好，乃至在我心儀的比亞迪唐dmp上座椅式樣竟成為區分高低配的配置之一（低配唐的座椅舒適度已經超過問界M7），我只要四驅，而為了這個更舒適的高配座椅我太太寧可再多花兩萬塊買一堆其他我看不上的配置。

綜合之前試駕M7的體驗，總結如下：

試駕時間：2023年2月

試駕路線：由試駕員小弟從銷售展廳開到大連星海廣場，我在星海廣場駕駛一直回到銷售停車場，主要測試市區低速和稍空曠路面的駕駛操控以及乘坐舒適性。

試駕原則：試駕不是試飛，主要是體會車輛的人機工程是否適合自己，參數性能都在紙面上，不需要跑出極限條件，極限條件是需要專業人員在專業條件下來完成的測試。實際生活中遇到的機會幾乎為零。也就意味着你在不熟悉的車輛上，根本沒有可能掌控。猛加油、狠剎車，極速轉彎、甩尾漂移，並不會讓你充分了解車輛性能。

先説優點：

1、電車都比較重，所以開起來都穩。電機驅動動力足，響應快，中低速下四驅動力隨叫隨到，所以大而不笨，尤其是我們開慣了比亞迪s7這種大車，不用適應車體感，方向盤不輕不重，上手絲滑，沒有曠量，開起來沒有陌生感，操控很好。

2、能量回收標準狀態阻力時略弱於燃油車帶檔滑行，比較接近燃油車駕駛習慣，不影響乘坐舒適性；加大能量回收以後，制動感強烈，乘客舒適性降低，很多人坐電車暈車，應該就是能量回收設置的問題。

3、車機確實很贊，界面和操作性很好，電子便利性功能優秀，能看出華為的優勢，主駕A柱攝像頭解決了車主身份識別問題，可以聯動座椅、後視鏡、車機界面，這個很人性，適合多駕駛員家庭。主駕駛頭枕音箱創意很好很實用，導航和音樂兩路獨立，各自音量可調。聽導航不影響乘客欣賞音樂。

4、標配停車輔助，操作還算簡單。不過新手要是能在大屏上把車輛位置關係確認明白，其實離獨立一把輪入位就是一步之遙了。

5、標配輔助駕駛，屬於華為的東西都是既好看又好吃。

6、本身就是電車，噪音低，雙層玻璃隔音又非常好，市區低速僅有路噪，非常安靜舒適。

中庸部分：外形中庸，定位家庭多座位，沒毛病。內飾一般，座椅皮質一般，沒感覺出豪華或者科技感，中規中矩。電子東西太多，開車時候忙不過來，顧不得看。

最初我還比較糾結車子的技術路線，試駕以後想明白了，作為最終用户用車就像吃雞蛋，不用在乎哪隻雞下的，電車優勢在市區低速，只要能插電，這部分都勝任，油機部分只是解決里程焦慮，一般用不上，揹着什麼方式的備用死重量跑，技術路線反而不是太重要（李想也是這麼認為的）。

説説缺點

最大的缺點是座椅。我凡試駕，都是去程坐第二排，讓試駕員小弟開，回程自駕，以體會乘坐和駕駛兩方面的舒適性。M7前兩排座椅包括主駕駛我始終找不到最舒服位置，我習慣躺着開，試駕半路靠邊停車拉長了方向盤，稍舒適些。第二排尤其差勁。

試駕能評價的最大問題就是座椅，駕駛操控很好，車機優秀。標準狀態能量回收很舒服，不影響乘客舒適性。座椅的問題在於：

1、 第一排坐墊短，對大腿支撐不好；靠揹包裹性不強；

2、 皮質過於光滑，再加上不強的包裹性，對坐姿支撐不夠；

3、 腰托出力不討好，頂得不舒服，時間有限怎麼也調不到需要的位置（前後兩排都是）。所有腰託都是為了凸出頂腰的功能，都會佔用座墊長度，所以遇到偏短的座墊，腿部支撐會更加不夠用。

4、前排橫向空間分配不合理，中間地台和中控過渡偏緩，導致地台侵入駕駛側造成駕駛側腿部橫向空間狹小，直接表現就是油門踏板距離中控地台太近（如圖）。長途駕駛一是會累腰累腿，二是會捂一褲襠汗，這是座椅通風解決不了的。如果不是座椅設計經驗或者成本的問題，那麼可能就是因為M7是相同尺寸級別車中軸距最短的（超5米的車，軸距才2820），我估計是軸距限制了乘坐空間的分配，為了突出寬大後排空間做的妥協。現在電車動輒超五米的車身，超三米的軸距，有了長軸距就像房子有了大地基，空間自然就不會侷促。當然光有長軸距也不一定能造出舒服的車，也是很考驗設計能力。

5、 第二排坐墊偏短，對腿部支撐不好，長途會比較累；有些軸距短的車通常會使用短坐墊，以增加後排空間的寬敞感觀，中型車的M7應不是這個原因。

6、 試駕車第二排右側是零重力座椅，為了這個零重力，座椅前後和傾斜角度都受到了限制，坐着很侷促，即使是用老闆鍵把副駕駛座椅調到最前，坐姿怪異，也不舒服。

7、 第一排座椅留給第二排座椅的插腳空間中規中矩，不算低，可也不太高（也是影響第二排舒適性原因之一），第三排壓根就插不進去腳，所以成年人只能蹲坐在上面，由於膝蓋打不開，血液循環受限，長途會很酸，基本沒有舒適性。很多車評人用幾拳幾指作為指標只能描述後排空間尺寸，但如果不注意插腳空間，空間就無法轉化為舒適性。坐人不是拉貨，脱離舒適性講空間都是耍流氓。

作為六座增程式家庭車，車主對它的全家長途自駕遊場景期待應該是比較多的，但座椅表現只讓我想起了2015年7.99萬起步的艾瑞澤M7。座椅的事情應該和廠家的底藴有關係，設計理念和人機工程數據庫積累不夠，雖然華為深度介入來背書，但是畢竟只是東風小康的底子。華為半路出家找小廠子合作試水汽車並非看中他有多大技術實力，只是小廠子容易控制而已。

關於“冰箱彩電大沙發”

隋唐演義裏面有個故事，宇文化吉和李淵有仇，要借隋煬帝北狩機會陷害李淵，讓李淵三個月建好晉陽宮，如果不建或者逾期都是死罪。李淵為難之際，謀士袁天罡説：晉陽宮不需要造太大，裏面多鋪陳一些金玉討人喜歡即可。為了趕工期，拆了太原周邊幾座大寺廟，用寺廟的磚石大木三個月建好了晉陽宮。隋煬帝來了以後很高興。宇文化吉讒言道：宮殿雖然金碧輝煌，但是磚石木料都是舊的，説明早就建好了，李淵有不臣之心。隋煬帝向李淵問罪，李世民挺身而出，説：木料雖然是舊的，但如果是久建，釘子會是鏽的，新建釘子自然是新的。而且為了急建晉陽宮，拆了方圓百里的寺廟。隋煬帝命人起了百十個釘子果然都是新的，方圓百里也無大廟，李淵逃過一劫。

這個故事説明車造得怎麼樣其實不重要，只要外形看得過去，保證基礎駕駛素質和基本質量，就能解決四個輪子的問題，只要在冰箱彩電大沙發這些軟裝上多鋪陳金玉，使足障眼法就足夠拉眼球。李書福最早弄清楚這個道理，提出了輪子+沙發理論。大眾CEO後來也明白了：我們原來只想把車子造得小而精緻，誰知道第三世界人民只需要大而簡單的車。所以一個四代平台可以捏來揉去，反覆抻拉，新寶來、德原朗熱賣。李想更是把這個玩出花來。以中國汽車市場的發展歷程看，車企越早明白這個道理，就會越早創造暢銷車型。