百度世界大會2024，有一張藏着的王牌_風聞

極越成，則百度自動駕駛一定成。長期主義角度看，AI大模型、算力都佔優的百度自動駕駛，有望率先摘得新汽車科技革命的皇冠。

作者|韓 玥

編輯|楊 銘

“人工智能是新的工業革命，意味着它不會三五年就結束，而是三五十年對整個社會方方面面非常徹底的重構。”

百度2024世界大會當日下午，一身標誌性白襯衫的李彥宏在“AI圓桌對談”上，再次強調他對AI的“長期、理想和現實主義”信仰。

連續舉辦18屆的百度世界大會，早成觀察百度AI戰略動向和行業趨勢重要窗口。今年，李彥宏就發佈了無代碼工具“秒噠”、文心iRAG、自由畫布等諸多技術和產品，宣告要打造出數百萬“超級有用”的應用，迎接“AI應用羣星閃耀時刻的到來”。

“大模型是浪潮還是泡沫”爭議中，全世界都期待看到更多AI應用。根據“極點商業”現場觀察，百度和大會在同一時間地點展示的，是上百軟、硬智能產品佔據的5000平米AI應用小鎮，涵蓋百度AI在出行、醫療、教育、娛樂、商業等多個領域的落地應用。

其中，佔據AI應用小鎮最重要C位，連續三次吸引嘉賓眼球的，就是從成立之日起，李彥宏就多次表態“集百度AI大成”的極越汽車。

幾天後，百度AI再進一步，率先落地在技術難度非常大、追求極致工藝與設計的極越超跑上。

在廣州車展上，極越發布了極越07 Passion版、開啓極越ROBO X預定。ROBO X是全球首台AI智駕超跑，極越CEO夏一平説，其集極致美學、極致AI科技和極限性能於一體，代表未來電動超跑的設計方向，重塑AI驅動下的賽車領域競技體驗。

這是百度“用AI重構新產品”的再次體現。眾所周知，自2013年以來，AI與自動駕駛是李彥宏長期講述的“夢想”故事——儘管從集度到極越，百度不再親自下場造車，但汽車已成科技創新制高點趨勢下，百度AI和自動駕駛應用的最好場景、產品、行業，仍然是汽車。

極越，毫無疑問依然是李彥宏AI新圖景中，最重要的一張王牌。

01

百度AI能力最佳載體

連續十年參加過百度世界大會的韓玥記得很清楚，這是極越和它的前身集度，第三次亮相百度世界大會。

第一次是2021年8月百度世界大會上，李彥宏提出“汽車機器人”概念，此時百度和吉利聯合成立集度才100多天；第二次是去年北京首鋼世界大會上，李彥宏重點介紹了百度大模型能力將率先落地在極越01上，以及大會專門設置了極越展台。

今年百度世界大會主題是“應用來了”。主旨演講中，李彥宏並未提及極越——在文生圖技術（iRAG）沒有幻覺的案例演講中，展示的是一幅由文心大模型生成的大眾攬巡汽車飛躍長城的圖片。

與主論壇“雪藏”了極越不同，在場館其他地方，感受又是極越01和07雙車“無處不在”，其亮相頻率，超過AI應用小鎮其他任何一款主打AI應用和產品。

從韓玥觀察來看，極越至少出現在三個重要位置：一是在大會舉辦地上海世博中心入口，極越擺放了01、07。嘉賓進入場館前，第一眼就會看到。作為本次百度世界大會戰略合作伙伴，極越還承擔了所有嘉賓用車需求。

二是進入5000平米AI應用小鎮時，最中心位置是“百度Apollo”展台，擺放着的是極越07，而不是今年大火的蘿蔔快跑。

三是進入發佈會大廳前，是極越未來科技感設計的展台，接近150平米。白色01展車和紫色07展車交相輝映，加上“為自動駕駛而生”口號，嘉賓連續三次被極越汽車吸睛。

韓玥注意到，極越由此成為AI應用小鎮人氣最高的“靚仔”，吸引眾多嘉賓拍照打卡外，每輛展車都有不少想親自上車感受的試乘者。

“給我的感受是，場內是百度發佈會，場外是極越車展秀。”另一位來自江蘇的嘉賓李先生説。這是他第一次接觸到極越，通過SIMO聊了十幾分鍾，“用語音或手勢，SIMO都對答如流”。

那麼，極越為何能一次次成功佔據百度世界大會C位？

答案很簡單。智能汽車是AI應用落地最全面場景，極越是李彥宏欽定的“集百度AI大成”的主要載體。百度Apollo自動駕駛、智能座艙、文心一言、聲學大模型、百度地圖、小度等AI技術能力，都毫無保留全面下放給了極越汽車。

這是小鎮其他AI應用和落地方案，都不具備的“特殊性”——通過一台極越汽車，就能體驗百度幾乎所有AI能力的無縫連接。

對百度來説，通過極越，AI能力在最酷炫、最潮流產品上的規模化、商業化上，有了最好標杆性落地。

作為國內少有“芯片-框架-模型-應用”全棧生態佈局的AI企業，百度AI在業界常見兩條增長路徑，即To B和To C上，都有明確商業化落地應用路徑。比如B端，上海交通大學等藉助百度智能雲實現 AI 智能化；C端，文心一言、秒噠、百度地圖、自由畫布等都屬於此範疇。

整體看，To B和To C應用場景卻是割裂的。只有AI重新定義下的智能汽車——其複雜性和普及程度，加上技術創新的重要性，讓AI落地場景始終貫穿研發設計、生產製造、智能駕駛、智能體驗等多方面，最終實現用户出行提前體驗前所未有的提升。

現場嘉賓體驗極越時，一句SIMO或手勢操作，就讓模糊指令表現出聰明的交互結果。但很多人不清楚的是，這離不開文心一言4.0大模型、百度聲學大模型、百度地圖、多模態大模型的落地賦能，將語音、文字、圖像、手勢、視頻高效且深度地融合，才能提供豐富且自然的人機交互體驗。

AI能力通過智能汽車加速滲透C端外，這也是百度向其他車企打樣。

由於缺乏足夠典型案例，百度此前在做好Tier1供應商模式（一級汽車供應商）上遭遇諸多困難，合作不算少，深入走下去的卻不多，也很難向用户提供安全安心、有持續獲得感的智駕產品。原百度IDG智駕融通創新部總經理蘇坦就説，百度和更廣泛Tier1商合作前要做的第一件事，是在智駕時代把用户想要的產品做出來。

經歷過幾年市場教育後，高階智駕、智能座艙逐漸成為剛需。但什麼是智駕時代用户想要的智駕？極越顯然是最好樣本——在夏一平直播中，無論是18小時超長續航直播，還是24小時2000公里智駕直播，都足夠證明百度AI全面賦能下，極越打造的全球唯二、中國唯一純視覺高階智駕方案的強大競爭力。

02

李彥宏的“自動駕駛汽車夢”

大秀AI肌肉外，百度世界大會變為極越主場另一面，是極越最近幾個月銷量的持續增長：自5月份交付量首度破千以來，已連續四個月實現跨越式環比增長，10月達到了3107台，較 6 月交付量增長 6 倍。

再領先的智駕，都需要市場真金白銀投票。極越銷量正向反饋，將在很大程度上，決定百度在自動駕駛的地位。

集大成者，必積跬步。作為從出生開始就是AI驅動的汽車，在極越身上，有着李彥宏傾注多年的“自動駕駛汽車夢”。

2021年底，李彥宏在所寫《智能交通》一書中，展示了兩張都位於紐約第五大道，但完全不同的照片——第一張攝於1900年，照片中大多數都是馬車，第二張攝於1913年，馬車只剩下1輛，其他全是汽車。

這兩張照片下方，李彥宏放上了自己2021年夏天拍攝的一張照片，其中有一輛具備自動駕駛能力的汽車。

李彥宏規劃的百度Apollo三條路徑中，智能汽車是最重要的一條。這年1月，百度宣佈造車，極越前身集度，起名就是由百度 AI 完成，意思是“集百度AI能力之大成”。

同年8月，李彥宏表示百度將AI深度集成進汽車，發佈對未來出行服務領域的前瞻構想汽車機器人。

此前，還沒有哪個車企，敢為自己貼上“汽車機器人”或者“自動駕駛”標籤。夏一平後來回憶，在和李彥宏多次討論後，定下了如何做智能化、大模型的影響、純視覺方案該不該做的大方向。

百度底氣在於，它不僅佈局先人一步，沉澱能力在國內也最強。2013年以來，百度在AI和自動駕駛上投入超過1700億，人工智能專利申請量和授權量連續6年國內第一，擁有自動駕駛專利族超5000件，其中高級別自動駕駛專利族數全球第一。

對自動駕駛實力評價，目前業界有兩個較為權威的排行榜單。在2022年的美國加州車輛管理局DMV自動駕駛路測中，百度在“人工接管次數來看”這一項中名列第一。而在Guidehouse榜單中，百度位列前三。可以説，百度在全球自動駕駛領域，都是“領導者”的水平。

這些技術能力，成為極越智駕的底氣。李彥宏為此擲下豪言：就自動駕駛技術而言，集度（極越）將領先特斯拉一代。夏一平後來也多次直言，稱極越是“純視覺地表最強智駕”。

客觀現實是，彼時各家車企忙於電動化開疆拓土的上半場，但百度在科技樹主攻的是L4——自動駕駛高級階段，這條路當然是最難的。同時，像極越這樣出生就錨定智能化前沿的車企，更是少之又少。加上“汽車機器人”這一概念過於超前，業界也有不少質疑和缺乏信心。

為此夏一平也花了很多時間，跟大家去解釋什麼是汽車機器人，它需要具備自然交流、自由移動、自我成長的能力，會讓人們開車更輕鬆。

如今回頭看去，極越當初受到爭議，其實不是李彥宏、夏一平的路線選擇問題，而是目標超前於時代——前瞻性和市場成熟度，本身就存在時間差，就連喬布斯當初也曾被質疑。

汽車機器人，已有多家車企開始追隨這一概念，長安、小鵬等車企發佈專門的“汽車機器人汽車”；曾被用户吐槽，極越率先採用的屏幕換檔，如今已是趨勢；純視覺路線上，今年更是被公認為行業主流。

幾家新勢力喊着要上的“端到端”智駕，極越是第一個將其工程化和規模化的企業。早在2021年，就是極越承載整個百度Apollo最先進自動駕駛能力，以及生態技術能力的落地關鍵。

彼時李彥宏還曾有點無奈解釋，這與當初蘋果手機取消物理鍵盤消費者一開始説不習慣，習慣之後發現根本不需要鍵盤是一個道理。

不過，無論是市場艱難時刻，還是集度改名為極越，過去三年，李彥宏和百度對極越支持並未減少，一直是盡心盡力的上心扶持。

“開車應該是每天開一個新版本，就像買了新車一樣。”今年4月，李彥宏與夏一平共同直播時直接“背書”，大模型上車將重塑汽車的智能化體驗，百度 AI 全面賦能的極越 01，將成為目前最聰明、最懂你的汽車機器人。

今年9月，在極越07發佈會上，李彥宏又和曾毓羣、李斌、李書福站台，被人戲稱“三李雙羅賓（李彥宏和曾毓羣英文名都叫Robin）”的豪華Buff疊滿。

今年夏一平開始直播，最早也是李彥宏率先提議。未來百度AI最新應用，依然會率先落地在極越上，根據官方説法，百度Apollo自動駕駛開放平台10.0版本即將面向全球用户發佈，極越01、07又會率先上車，實現“智駕全國都能開”“有百度地圖的地方都能開”。

顯然，李彥宏對未來汽車智能化的終極暢想，一直寄託在極越之上，從未改變。

03

極越成，則百度自動駕駛成

時至今日，AI對超過250年曆史傳統汽車的巨大顛覆，每個人都或多或少有所親身感受。

基於用户角度，評判智駕體驗的好壞，還是基於實際體驗。隨着極越01、07交付規模化，一些很有意思的事情正在發生，不少用户在社交媒體發帖，稱秒懂了什麼是汽車機器人，日常生活中習慣使用PPA智駕的頻率大幅增加，開始把極越汽車當成一個具備思考能力的AI助手，以及除了家之外，第二私人工作娛樂生活空間。

極越官方數據稱，極越 ASD 智駕系統 PPA 累計滲透率大於90%，“買極越送老司機”，初步成為現實。甚至，現在還可以加上一句，極越賣的不是車，而是第二私人生活空間。

在國內，“端到端”正在加速智駕商業化落地進程，但極越是國內首家純視覺+端到端大模型量產上車的車企。極越01是國內首款依靠“純視覺”感知算法的量產智能汽車，到了極越07，智駕方案升級為V2.0版本，PPA智駕功能脱胎於百度已商用的L4級全自動駕駛技術ASD。

按照極越官方説法，這足足領先行業一個代際。與此同時，極越也正在丟掉高精地圖這一“枴杖”，計劃在今年底面向全國用户推送純視覺“無圖”智駕。

今年10月底，夏一平在微博發佈視頻稱，三年左右極越的智駕，將無限接近自動駕駛。按照這個時間表，目前擁有L4智駕能力的極越，將在2027年實現L5級別的自動駕駛。

這其實正是李彥宏2021年成立集度，推出“汽車機器人”概念時的願景。彼時他説，百度汽車機器人具備L5級自動駕駛能力，無需人類駕駛且比人類駕駛更安全。

從廣州車展來看，極越在自動駕駛的落地能力上，已再次迭代。極越ROBO X首次應用了純視覺高階智駕技術，實現“賽道級自動駕駛”。

這是全球首次將L4級自動駕駛技術能力投射於賽道，此前沒有先例——賽車一直是完全依賴雙手掌控方向。想實現賽道級的自動駕駛，需要在響應速度，認知和博弈能力上，相比大眾自動駕駛要求更高。

這依然來自“集百度AI之大成”，也是極越三年內無限接近自動駕駛的底氣。夏一平就解釋説，現在智駕不是像以前一樣是個單機智能的問題，靠的是大模型，靠的是算力。

從大模型能力來看，李彥宏在百度世界大會公佈的數據顯示，百度文心大模型的日均調用量超15億，相較一年前首次披露的5000萬次增長約30倍。李彥宏感慨，這條陡峭的增長曲線，代表着過去兩年中國大模型應用的爆發。另外，百度Apollo的L4級自動駕駛安全里程已累計超過1億公里。

百度AI成就極越同時，其實極越也在成就百度AI。藉助極越智駕的滲透，百度將得以進一步普及自動駕駛，並在大數據和深度學習的道路上越走越遠。極越作為家用車，在多元落地場景、大數據反饋上，相比蘿蔔快跑顯然更為豐富。

極越成，則百度自動駕駛一定成。長期主義角度看，AI大模型、算力都佔優的百度自動駕駛，有望率先摘得新汽車科技革命的皇冠——自動駕駛作為智能電動汽車底層操作系統，與PC、手機操作系統類似，最終留在牌桌上的，將是少數幾家巨頭之間的競爭。

未來，如何打好極越這張隱藏的王牌，對李彥宏和百度來説，並不難。