布林肯先生最後的倔強-用鐵路對沖錢凱港！_風聞

在秘魯舉行的2024年APEC會議上，美國連一點點“帶頭大哥”的架式都看不到了。

拜登在大合影時被安排在了後排位置，他進場時還兩度確認“我是站在這裏？”

美國媒體稱，“拜登總統被安排在後排的角落裏”，抱怨之情溢於言表。從這些花絮也能看出，如今美國在拉美的尷尬處境。

作為美國國務卿的布林肯，當然要想辦法找補一下。他不能眼睜睜看着大家都在談論錢凱港，而美國卻無所作為。

在APEC CEO論壇上，布林肯發表了演講，但臉色不太好看。

他講到了性別問題、氣候問題、人工智能問題、清潔能源問題、原住民社區……這些內容空洞而乏味，對與會者來説，並沒有多少實際意義。

布林肯也不得不談及大家最關心的議題之一：基建問題。

他説：我們將通過全球基礎設施投資夥伴關係，在高質量的基礎設施方面進行新的投資，釋放6000億美元的私人資本，為世界級的可持續項目提供資金。

6000億美元，這個大餅，美國已經畫了四年了，在中東畫、在東南亞畫、在印度畫、在非洲畫……

但具體項目在哪裏？四年了，一個也找不到。估計拜登早就連“中東到印度”那條超級鐵路的PPT都想不起來了。

布林肯也知道畫餅充飢對美國信譽的傷害，於是，這次他在秘魯還真的帶來了一個具體項目--援助秘魯在首都利馬新建一條客運鐵路。

這是布林肯先生最後的倔強。

11月14日，中秘兩國共同宣佈錢凱港開港。

11月17日，布林肯就在X發文宣佈：美國將支持利馬市修建一條新的客運火車線路。

為了證明美國這次不是忽悠，布林肯參加了簽字儀式。

儀式被安排在了利馬的一個破舊火車站附近。

布林肯在講話中表示，這條由美國支持建設的新客運鐵路，每天將為20多萬人提供可靠的、負擔得起的交通。

這時間點卡得真準，很難不讓人琢磨啊。

連美國媒體都説，這是對錢凱港的回應。

但場面看了令人心酸，這就是今天的美國，自家新鐵路還沒個譜呢，卻在為秘魯操碎了心。

再者説，布林肯外交團隊在兩個月之後就將被解散，他的話還算數嗎？這份協議還管用嗎？懂王會認賬嗎？

這只是一張空頭支票而已，美國知道，秘魯知道，拉美國家也知道。

布林肯鑼聲還未散盡，美國加州《舊金山紀事報》卻出來拆台了。

所謂援助，原來是加州火車（Caltrain）最近升級了電氣化路線，他們以632萬美元價格將退役的柴油機車和軌道車，賣給了秘魯鐵路公司。

總共有90輛客運軌道列車和19輛柴油機車，已在9月份退役。

消息一出，很多拉美網友批評美國吃相難看，連這點小錢都不放過，這還是美國嗎？

但加州Caltrain也有話説，109輛機車大多數是通用電氣的Dash9，質量還是相當不錯的。雖然舊了點，但這價格已是半賣半送，更何況高昂的運費由美方包郵，五星好評哦！

布林肯也沒説錯，他在秘魯説：美國將支持利馬市修建一條新的客運火車線路。

親，新線路哦，我説的又不是新車廂。

那麼，秘魯方面為什麼要買下這些花生二手車？

這些車還有一定的使用壽命，平均下來，一輛也就6萬美元左右。如果是新車，秘魯一時也拿不出資金採購，有點像手頭不寬裕的人平時買二手車一樣，

這也是雙方協議的一部分，秘魯先買美國舊車，美國再援助秘魯修建一條新鐵路。

但很多網友擔心，等秘魯把二手車買了，美國還會履行協議嗎？

秘魯當然不傻，不就是632萬美元嗎？除了得到一批車輛，還有政治意義，它幫布林肯完成了KPI。

敲鑼打鼓，表明秘魯與中國的合作並不等於秘魯要排斥美國。

如果特朗普上來又撕毀了這份協議，那麼，丟臉是美國。

對雙方企業來説，632萬美元是筆錢。

但對兩個國家來説，632萬美元算什麼？更何況是美國，難道美國的臉面已經不值632萬美元了嗎？

説白了，秘魯等南美國家都知道美國的基建能力，大漂亮家的鐵路爛成什麼樣子，大家都看在眼裏，翻車、脱軌，那是家常便飯。

不就是布林肯對錢凱港開港心裏泛酸嗎？那就平衡一下美國的心態，別讓它心態崩了。

秘魯就算有什麼損失，也就632萬美元。

布林肯正確的做法是：由美國政府出錢，先將加州Caltrain的退役車輛買下來，再轉贈給秘魯。

但布林肯作為國務卿居然做不到這一點。

它們可以拿16億美元在全球養網絡水軍，卻拿不出632萬美元做一次體面的外交。

這才是最可怕的--美國已經爆不出金幣了，連這點錢都要摳摳搜搜。

對於美國那些西方盟友來説，這也是一件很可怕的事情。

當年的馬歇爾計劃，美國在歐洲是何等的氣魄。真金白銀，亮瞎蘇聯的眼睛。

然而，今天的美國哪裏還有當年那種氣吞萬里如虎的影子？

632萬美元，居然要勞駕國務卿先生在“後院”費盡心機地賣舊貨。

有些美粉又在找角度吹美國“節儉”，美國節儉？

沒聽説過2022年，美軍花了600多萬美元買了9只意大利山羊的“節儉故事”嗎？名曰幫助阿富汗改良山羊絨品質。國會查了兩年多，還沒查出個責任人。

美國不是沒有錢，而是那些錢不知都進了誰的口袋。

布林肯在秘魯做秀，能對沖錢凱港的影響力嗎？

錢凱港是世紀工程，它既體現了中國各方面實力，也成為了秘魯的“命運轉折點”。

秘魯錢凱港與美國的利馬“新鐵路線”相比，就像是超級市場與門口的小貨攤。

悽風苦雨中，小貨攤老闆搓着手説：我，我，我要對沖超市的生意

另一個問題，美國的新鐵路計劃能套住秘魯嗎？

秘魯的鐵路計劃，是要將首都利馬這個交通樞紐發展起來，它的合作對象也是中國。

據秘魯《共和報》7月7日報道，秘魯向中國展示了6個鐵路項目，合同價值310億美元。

秘魯交通部部長雷耶斯表示，新的鐵路項目——利馬至伊卡、聖胡安德馬爾科納港至安達瓦伊拉斯、利馬至巴蘭卡，已經提上議事日程。

處於構思階段的三條鐵路有，蘭巴耶克至卡哈馬卡、特魯希略至巴蘭卡、水電站至基拉班巴的鐵路項目。

將來這些鐵路線的火車速度將超過拉美最快的智利火車（時速160公里），達到200公里。

雷耶斯已與中鐵代表舉行了工作會議，鐵路的特許經營期也是30年。

不止是秘魯，巴西、智利、哥倫比亞等國也在籌劃鐵路計劃。

但大家的合作對象都不是美國，也沒有人敢跟美國合作。

美國保證項目質量嗎？能保證基建安全嗎？能保證完工時間嗎？誰也不傻。

所以，美國想用“新鐵路線”建設套住秘魯，那是想瞎了心。

布林肯硬着頭皮在秘魯來這麼一出，也算是為美國站好最後一班崗吧。

但事後美國恐怕會發現，這是在“幫”中國做宣傳。

美國拿出手的是什麼？

用了二三十年的柴油機車和軌道車，滿滿的歷史滄桑感。

中國拿出手的是什麼？

智能化的錢凱港，滿滿的現代科技感。

相比之下，答案就在大家眼前：

美國和中國在拉丁美洲，一個代表着過去，一個代表着未來。

更不用説美國在“後院”幹下的那些罄竹難書的缺德事。

布林肯最後的倔強，還告訴了拉美國家一件事：它們只有跟中國合作，美國才會想起它們，才會過來討好它們。

秘魯已經證明了這一點，也將給拉丁美洲國家打個樣。

而美國將拉丁美洲視為自家後院的時代很快就要結束了。

當太陽昇起的時候，還需要燈塔幹什麼？