豪華車的世界也該翻篇了_風聞

作者 | 曾響鈴

文 | 響鈴説

別看廣州車展集齊四界的華為很風光，也別看賽力斯問界在豪車市場大殺特殺，但其實當年他們差一點就“夭折”了。

01 無奈豪賭

你可能沒想到，華為和賽力斯的牽手，老美才是最大的“紅娘“，這倆兄弟被老美逼到牆角才來了一次最大的豪賭。

時間回到幾年前，那時賽力斯還叫小康股份，2016年成功在大A上市後又盯上新能源，本以為會走上車生巔峯，結果差點連命都丟了。

因為小康太會梭哈了，先是請特斯拉創始人兼原CEO馬丁·艾伯哈德作顧問，緊接着又收購美國新能源動力公司（ACPropulsionInc），最後還在重慶建了年產5萬輛的純電動汽車生產基地。那陣仗啊，就跟前段時間，梭哈去大A揀錢的股民沒區別。

本來小康算盤打得挺響，為了避開國內的卷王們，它先從美國開卷，2018年3月份就在硅谷發佈了SF5和SF7兩款概念車。結果人算不如天算，老美打響了針對咱們的科技大戰，讓小康的算盤全都成了空響，被老美逼得只能捲起鋪蓋，把所有重心轉回國內。

而那時的華為呢，被全球最強大的國家帶着一幫小弟各種圍追堵截，逼到了絕路。在一系列科技霸權的打壓下，谷歌安卓系統被閹割，華為手機等終端業務無“芯”可用。又是缺芯又是少魂，手機出貨量從全球第二直接被幹到了Others，手機終端眼看短時間不行了，只能盯上造車，去搶另一個終端市場。

你們説這倆難兄難弟，走到一起是不是要感謝老美？而且當時他倆造車的處境，確實挺難的，説是絕境也不為過。

先看賽力斯，當時都快“傾家蕩產”了——截止到2018年5月，短短兩年它在新能源上就砸了超60億，要知道2017年它淨利潤也就6個億，相當於把10年“哼哧哼哧”賣傳統汽車攢的錢全投了，甚至連70%多的股票也都質押了，但是一輛能打的車還沒有。

華為就更慘了，不僅技術被限制、市場被清零，營收大幅下滑，而且還要被“株連九族”——在老美眼裏任何一家公司，只要和華為合作就是和老美作對，就要被“連坐”。

餘承東當時經常愁得半夜睡不着，一個人在街上晃盪。他很明白“華為仍然是一個被制裁的公司，日歐美企很難選擇華為作為智能化供應商，新勢力有自己的追求，也不會在智能化方面選擇華為，傳統車企怕失去靈魂也不會選我們”。

某知名大廠的車企靈魂論，你們肯定都聽説過“和華為合作，那華為就是靈魂，我就只剩驅殼了”。

哎~~我都不知道，它是自以為是，還是自作多情。搞得好像抱着洋爹的大腿就有了靈魂似的，其實就是怕被“株連”，不敢放膽幹。

但也正是在這種雙方“走投無路”的情況下，華為和賽力斯開始抱團豪賭。

02 屢戰屢敗，又屢敗屢戰

但更讓人沒想到的是，這次豪賭更是出師不利、一波多折。

當時這賽力斯雖然快寄了，但之前的錢也不是白砸的。比如它是國內第八家拿到獨立新能源汽車生產資質的企業，也是國產車企裏，唯一擁有汽車工業4.0智能工廠的。而在它之前，國內還只有寶馬的瀋陽工廠，能稱得上工業4.0樣版工廠，還有20年的整車製造經驗。

而華為呢？更是被稱為“賽力斯”的大腿，無論是研發實力、技術實力還是品牌影響力自然毋容置疑，看起來兩家雖然是“落難兄弟”抱團，但你要説家底太差，那也肯定不是。按理説一開始不説像小米造車一樣大爆，小爆一下應該還是沒問題的。

不過沒想到啊。兩家合作推出的第一款車賽力斯華為智選SF5，對標的是賣爆的理想ONE，配置差不多，起步價還少10萬塊，結果卻把餘承東的臉都打腫了。

當時在2021年的上海車展上，餘承東親自站台，誇下海口説要賣出500萬台。

結果現在我翻遍全網，也找不到這台車準確的銷量數據。有報道説：前5個月才賣了5台。也有報道説：一年也沒賣出幾百台，總之現在全國的馬路上，都很難看到它的影子。

這也從側面可以看出來，兩人當時豪賭抱團，也是準備略顯不足，是被“硬逼”着上的。

而臉被打腫的餘承東，認定這車含“華“量不夠“——“SF5整車不是我們設計的，我們可以做得更好”，這要是換成任何一家車企，估計都得和華為“離婚”。

但賽力斯不僅沒有離，還又雙叒跟着華為捱揍了。

做得更好，含華量更多的問界M52022年2月正式上市，一整年才賣了56855萬輛，在國產車的年銷量中排名第50，有水花，但是並不多。

2022年7月上市的問界M7也一樣，剛上市的三個月內月銷量還有5000多，之後就一路下滑，降到了3000多輛，到了2023年更是銷量墊底月銷量只有幾百輛的水平。

直到2023年9月份，新款問界M7上市，11月銷量才飆升至1.7萬輛反超理想L7，奪得中大型SUV的銷冠。而到了2023年問界M9上市，更是捅破了國產豪車的天花板，華為和賽力斯這對難兄難弟才勉強看到了一點希望。

車圈才慢慢開始把華為重新拉進朋友圈，和華為合作的車企越來越多了，但能達到賽力斯這種境界的還不多。

賽力斯創始人張興海曾公開表示：“如果寶馬來跟我談合資造車的事，我都不幹，我會堅定不移地跟華為跨界合作”。為了配合華為他把賽力斯的作息制度都改成了和華為一樣。賽力斯就像是個戀愛腦，靈魂、肉體全都可以給華為。

我知道現在的很多車企看到問界火了之後，後悔得要拍斷大腿。但真的要讓他放棄靈魂，他還是會左右搖擺。

我不是鼓吹“出賣靈魂”。只是，有的車企抱着靈魂，卻走下坡路，有的車企賣了靈魂，卻脱胎換骨。我們還得看到靈魂背後的實質，那就是：堅信國運，要相信中國肯定能靠技術跑起來。

03 贏了所有人

雖然不是所有的豪賭都會成功，但目前來看賽力斯和華為賭贏了。

你看這次廣州車展，簡直快被華為包圓了——和比亞迪聯手打造的豹8、搭載華為智駕系統的奧迪A5L、跟奇瑞合作的新款智界S7轎車都是全場的焦點。

尤其是華為和江淮合作、定價超百萬的尊界，現場的展位還用黑布圍着。看車得沒收手機、麥克風，但還是阻止不了排隊的人流，不造車的華為，車展上處處都是它的身影，更是成了國產豪車的代表，把BBA掀翻了。

但如果要評BBA今年最“恨”的車，那肯定非問界M9莫屬，賽力斯也是國產豪車市場今年最大的贏家之一。

上市10個多月問界M9大定超17萬、交付超10萬，硬是把問界品牌的均價拉到了39萬，一舉超越奔馳、寶馬、奧迪，不僅侮辱性極強、傷害性也極大。

今年前三季度，賽力斯營收破千億、淨利潤超40億，創下上市以來新高，贏得盆滿缽滿。BBA們卻被殺得丟盔棄甲——今年三季度，奔馳淨利潤腰斬，寶馬在華銷量大跌30%，創下四年來最大跌幅。

要知道，BBA豪車概念對咱影響有多深？那是寧可坐在BBA裏哭，也不願意坐在國產車上笑。可賽力斯硬是從它們嘴巴里，把這塊肉給搶了回來。

這可太解氣了，以前他們多囂張啊。前不久的“雨棚邁巴赫”，有車主花215萬買的邁巴赫選裝一個後排，小桌板就要2萬7啊。結果2天后中控異響、10天后副駕A柱漏水，關鍵就這樣的車，還不給你退。真是離譜他媽給離譜開門——離譜到家了。

但現在，國外豪車神話已經破滅了。今年以來邁巴赫銷量同比下滑超40%，曾高高在上的邁巴赫S500直降40萬，今年上半年，保時捷、賓利在華銷量同比下滑超三成，瑪莎拉蒂前8個月在華累計銷量狂跌74%。

而問界M9們，不止銷量暴揍國外豪車，在科技體驗上也是把國外豪車按在地上摩擦。

前段時間我刷到一視頻啊，一奔馳S400車主正找停車位呢，好巧不巧，正面就碰到一輛問界M9這奔馳車主還想僵持着“我偏不讓，看你能怎麼着”，結果就看見問界M9的車主開門下車，按下一鍵泊車，然後直接走人了，搞得這奔馳車主都懵了。

關鍵是這問界M9，還能自動的、闆闆正正的把車停好了。真是人比人得死，貨比貨得扔啊，這百萬級別的奔馳S400，就這樣被問界M9給秒殺。

但這還沒完，這車主剛想停旁邊那個車位，又被享界S9用同樣的手法按在地上一頓摩擦。哎~~~真是可憐的有錢人啊，搞得我不都忍心看了，把旁邊的外賣小哥都給看樂了。

原來所謂的傳統豪車地位，並沒有想象中那麼堅固！

04 豪華車的世界該翻篇了

中國上市公司協會會長宋志平曾經説過一句話，我一直記得。他説：美國街上跑的是美國汽車，德國街上跑的是德國汽車，就連日韓的街上跑的都是本地車。但咱們中國，街上跑的卻是萬國車，這就是咱國產汽車一定要站起來的原因。

想想華為和賽力斯問界，再想想比亞迪今年三季度的營收，第一次跑到了特斯拉前面。以及歐盟針對咱國產汽車徵收反補貼税加上之前10%的關税，最高徵税45.3%。

看到了嗎？現在咱國產車不僅站起來了，還讓歐美巨頭們瑟瑟發抖。

因為賽力斯、華為、小鵬、小米、理想、比亞迪，讓我們看到了什麼是真正的豪華——自動駕駛、智能召喚，代客泊車、智能座艙……這些真正實用，且保障咱們切身安全的功能,才是最大的豪華。

而抱着中國崛起的大腿,豪華車的世界也要翻篇了。

【文稿內容“螳螂捕財”亦有貢獻】

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#響鈴説   Focusing on企業數字化與產業智能化升級，這是關注一切與創業、產業和商業相關的降本增效新技術、新模式、新生態 NO.428深度解讀

【完】

曾響鈴

1鈦媒體、人人都是產品經理等多家創投、科技網站年度十大作者；

2 虎嘯獎評委；長沙市委統戰部旗下網絡名人聯盟成員；

3 作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】等暢銷書作者；

4 《中國經營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜誌特約評論員；

5 鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；

6 “腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業；

7 騰訊全媒派榮譽導師、功夫財經學者矩陣成員、多家科技智能公司傳播顧問。