從新能源的市場起伏到當下的市場境遇：汽車和“三蹦子”的境遇如何掂量？_風聞

      據《大眾網》：《”國產“三蹦子”在國外火了，背後有哪些啓示？》一文講：日前，一位博主發佈視頻稱“國產三蹦子在美國小鎮引發關注”。電動三輪車以其輕便的造型、實用耐造的性能和獨特的倒車提示音，意外地成了外國人眼中的“潮流單品”。

      其實，這件事並不是新聞：早在一年前，就用耳聞。説的是一位外加美國的媳婦跟公公婆婆聊天時提到他們用的皮卡不如中國農村用的“三蹦子”划算。她公公婆婆很驚奇:“三蹦子”是什麼？媳婦説，“就是很平常的一種機動三輪車，有燒油的，也有電動的載貨三輪車。農村和城市裏到處都有，能拉貨也可以一家子開着串門走親戚。”於是這公婆兩人的興趣來了——叫你家人發個照片來看看，好的話我也要一輛“三蹦子”。於是媳婦的家人按照美國的供電標準告訴了一個廠家。老闆當然心裏有數，很快就把一輛“符合美國標準”電動三輪車發到美國了。這下可好了，媳婦的公婆喜笑顏開——一起帶着孫女開着“三蹦子”四處炫耀。結果是不到三天，就有了13輛“三蹦子”訂單發回國內。廠家老闆當然不會放過機會：多發一輛“三蹦子”算是酬謝。結果是這媳婦都賣出去了，只是提出代理的希望。結果是公婆和媳婦開了一個“代銷點。就這樣，“於無聲中聽驚雷”：“三蹦子”和“老頭樂”成了當地經濟實惠的暢銷品。

     《”國產“三蹦子”在國外火了，背後有哪些啓示？》説的不錯：“前段時間，中國姑娘吳博託朋友在江蘇工廠訂購了國產電動三輪車，作為節日禮物送給國外的公公。沒有想到，這輛電動三輪車被她在美國的家人精心裝飾後，開到大街上引起了關注。吳博説，這種中國人再熟悉不過的“三蹦子”，在美國小鎮上是實打實的“新鮮玩意”。閃耀着燈光的牌照配上高調的音樂，一開出去，立刻吸引了街坊們的關注，大家圍着“三蹦子”紛紛拍照。”

       該企業總經理倪曉峯介紹，目前公司每年生產的兩輪、三輪電動車20%—40%會走出國門，遠銷歐洲、南美、中東、非洲等全球70多個國家和地區。元旦以來，美國本土消費者從各電商平台下單的數量有所提升。該企業的事業部副總經理秦曉明介紹，為進一步拓展國際市場，公司研發人員事先調研了目標市場的道路概況和當地人的使用習慣，讓電動三輪車更適合當地駕駛。“針對國外用户，公司設計了‘一腳三剎’，就是一腳踩下去三個剎車同時制動；採用了電泳烤漆，跟汽車一樣，十年之內不會生鏽；電池續航里程可以達到40至50公里。”

       新年伊始，浙江省湖州市長興縣開發區的某智能汽車股份有限公司的車間裏，工人們正在抓緊趕製海外訂單，歐洲、非洲、東南亞……40多個國家和地區的訂單已將企業2024年的生產計劃排得滿滿當當。公司商務部負責人黃潛表示，他們開發的電動三輪車涵蓋物流配送、廣告投放及環衞等行業，藉助車聯網數據管理平台，產品更綠色、更智能，每台售價接近10萬元人民幣每台。“專有的車身搖擺技術、車規級的CAN技術（Controller Area Network，即控制器局域網技術）都是首次在三輪車輛上應用。目前在歐美市場上，這款產品市場零售價可以達到將近14000歐元。”

      由此可見“不宜大而不強，不以小而不精”的説法是有道理的。這一點，我們的新能源汽車廠家長期“鍾情”於“低價搶灘”的一窩蜂爭鬥“策略”，本質上就是阿瑪迪亞·森所説的“切法自我審查的理性就是‘理性的白痴’。”美國和歐盟為什麼要加徵關税？至少有個話題就是，即使歐盟加徵48%的進口關税，拜登加徵60%的進口關税，中國的新能源汽車銷售價格仍然遠低於歐美當地的產品銷售價格。如果回過頭來看日本在80年代初進軍中國家電市場時就沒有“降價促銷的”惡鬥：君不見，索尼、東芝等品牌在華市場價格基本處於一個相對均衡的狀態。所以熊貓、凱歌等國產品牌還是賣不過日本的品牌。

      我不是説國產新能源汽車質量不行，而是説價格的高低是一個相對的概念：如果在市場上你賣15萬元，他賣12元的結果和你賣12萬元，他賣11萬元的結果是差不多的。就是都降價，你賣12000萬元，他賣1萬元的結果也是如此。向日本家電那樣，品牌和價格水平都相當，於是消費者就更多的關注到設計造型和售後服務的承諾上來了。至於偷雞摸狗，偷工減料的行徑一旦暴露，即使百年老字號也會迅速坍塌。中國不是沒有這樣的先例。中國民營企業的“三蹦子”和“老頭樂”倒是和日本家電企業類似：都在一個鍋裏吃飯人，切不可以打碎這隻“鍋”。所以低速電動車市場仍然充滿活力——就像何祚庥先生説的“電動自行車產業汽車廠家是壓不垮的。電動自行車市場的份額新能源汽車不可能替代”。

注：

”國產“三蹦子”在國外火了，背後有哪些啓示？_【快資訊】

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