保時捷捲入輿論風波，不付錢還投訴！_風聞

**保時捷公開道歉，貨拉拉司機維權，衝上輿論熱搜榜！**在維權視頻中，當事人貨拉拉司機情緒有些失控，大喊着：“我還要靠拉貨賺錢養病。”為什麼會情緒失控呢？因為他的賬號被限制接單了。

這就跟外賣騎手被舉報了一樣，接不了單了。可接不了單，就賺不到錢，賺不到錢，生活費就沒着落了。而且，這個貨拉拉司機還有病在身，得靠拉貨賺錢買藥。

一時間，保時捷被頂到了風口浪尖之上。這事究竟能不能怪保時捷呢？到底是誰在欺負中國人？

事情的起因很簡單，就是貨拉拉司機接了個訂單，送一批貨到上海保時捷中心。貨送到以後，負責接貨的女員工，要求司機把貨從3樓，搬到1樓。司機呢，就把貨搬下去了，然後要求女員工支付600元的運費，但遭到女員工的拒絕。

雙方發生爭執，經過一番爭吵後，女員工心不甘，情不願地支付了600元運費。但付完錢以後，這名女員工就舉報了司機，導致司機的貨拉拉賬號被封，態度還十分惡劣，一副看不起人的樣子。貨拉拉司機情緒就崩了，這才發生了貨拉拉司機的維權事件。

首先，我們來看，這是一個到付件。如果運費提前支付，就不會出現這個情況了。但到付件，就是雙方提前約好運費，貨拉拉司機送到貨後，再收款。可收貨方呢？事先承諾了600元運費，司機把貨送到指定位置後，又不樂意了。

雙方發生爭執後，收貨方才付了錢，卻很不甘心，涉事女員工反而當場就投訴司機，導致司機賬號被限制接單。

其次，這個投訴貨拉拉司機的女員工，不是保時捷的員工，而是保時捷的合作方，前衞諮詢上海公司的員工。這個前衞諮詢也是一家德國公司，主要做品牌服務的。但在事件發生後，沒有第一時間回應，而媒體為了流量，也把聚焦點都投向了保時捷。結果就是，保時捷成了背鍋俠。

也就是説，衝突方不是保時捷，而是前衞諮詢公司與貨拉拉司機。只是這個衝突正好發生在保時捷的門店裏。保時捷直接躺槍了。這個貨拉拉司機分不清這裏面的差別，只知道自己是送貨到保時捷中心，就找保時捷麻煩了。

保時捷屬於是，人在家中坐，鍋從天上來。而且，這個欺負貨拉拉司機的女員工，也不是外國人，而是中國人。這就像寶馬展廳，僱了兩個臨時工，發免費的冰激凌。可這兩個臨時工呢？對中國人，就冷漠拒絕，對外國人，就熱情似火，導致寶馬的品牌聲譽遭遇嚴重損失。可本質上，這都是中國人欺負中國人，德國品牌遭躺槍。

從保時捷的角度來講，它面臨的市場競爭非常惡劣。**一是，保時捷的銷量大幅下滑。**今年前三個季度，保時捷銷量暴跌29%。去年，前三個季度，保時捷能賣6萬輛，今年只能賣4.3萬輛了。

**二是，殘酷的價格戰。入門款保時捷Macan，起售價都跌破40萬了。**最便宜的保時捷，報價已經跌到36萬了。這個價格嚴重損害了保時捷的品牌價值，還讓保時捷更加難賣了。

**三是，經銷商拒絕壓庫存。**今年5月份，就有大量媒體曝光，經銷商反向逼宮保時捷總部，要求保時捷對新車銷售的虧損，進行補貼。因為價格戰打得太猛了，很多保時捷經銷商都陷入虧損，根本就扛不住了。

一個是保時捷油車越來越賣不動，而電車卻沒人買。電動化轉型，保時捷陷入了進退兩難的陣痛期。擺在保時捷面前，更大的壓力是，比亞迪仰望，華為聯合江淮研發的尊界S800，也都要打入百萬級豪車市場了。在性能車領域，小米SU7 Ultra也能搶走一部分保時捷718的市場份額。

**留給保時捷轉型的時間，是越來越少了。**這種負面輿論的爆發，就算與保時捷關係不大，也都會嚴重地損害保時捷的品牌聲譽。隊長建議，保時捷向前衞諮詢公司索賠，以挽回聲譽損失費。

畢竟，前衞諮詢就是幫保時捷提供品牌服務的，品牌因它受損，自然要支付鉅額賠償。

隨着國產新能源逐步打入百萬級豪車市場，留給保時捷的時間，真的不多了。