要搶特斯拉的單，蔚來還缺個王鳳英_風聞
源媒汇-49分钟前
作者 | 潘卓倫
編輯 | 蘇淮
從四季度開始就被多家車企“圍攻”的特斯拉Model Y，不僅至今城池固若金湯，眼看競品們產能有限消化不完年內訂單，還主動出擊降價1萬，一聲“謝謝”就把各路豪傑帶來的流量收下，向着2024年國內全品類、無定語最暢銷車的寶座邁進。
面對11月25日特斯拉突如其來的降價，最早向Model Y發起攻擊的蔚來樂道是最尷尬的。因為這意味着，大量等車等得不耐煩的樂道準車主，又多了一個棄訂投奔競品的理由。
01
一個坑掉進去兩次？
據源媒匯從多位樂道準車主處瞭解到，9月19日發佈會後至國慶期間下2000元定金並鎖單，但至今未提車的不在少數。部分準車主的車輛訂購頁面顯示，預計12月下旬才交付。這讓因為以舊換新補貼才考慮買車的消費者深感忐忑。
在2024廣州車展上，樂道總裁艾鐵成官宣了新車9月底上市至11月14日的交付成績——7000台。作為參考，小米SU7今年4月的交付量為7058台，該車在3月28日正式上市。
對於未達市場預期的交付成績，樂道官方的解釋是，新車為900V電壓平台車型，零部件的產能供應不能和小米SU7（標準款和Pro款）等400V車型相提並論。
生產交付上的坑，蔚來不是第一次掉進去了。
2022年蔚來發布新車ET5，首次將價格設到了30萬以內，配合BaaS租電模式，入手價可以下探到23萬。憑藉充滿誠意的價格、良好的產品力以及優秀的品牌力，ET5累計小訂訂單一度高達23萬張。蔚來董事長、CEO李斌，曾在當年的三季度財報電話會議上表示，12月交付過萬。
但後來的劇情我們都清楚，ET5至今鮮有單月銷量破萬的成績，爆款被憋成不温不火。據李斌在一次直播中與新東方董事長、總裁俞敏洪的交流，ET5因為產能問題損失的訂單多達8萬張，相當於2022年蔚來全年銷量的65%。
02
需要一個王鳳英
如今樂道再現交付不力，即使交付延後理由再正當，艾鐵成和李斌保證今年12月交付破萬、2025年3月交付破2萬，也難讓準車主一直等待。
如果時間可以重來，蔚來樂道應該抄一抄新勢力同門小鵬汽車的作業。
在G6上，小鵬也掉進過交付跟不上訂單節奏的坑。不過今年的小鵬MONA M03和小鵬P7+，徹底宣告小鵬也成了生產的小巨人。
小鵬MONA M03上市首月交付上萬，小鵬P7+首周交付量創下歷史最好成績，後者甚至成為了樂道準車主放棄定單後的主要去向之一。高效交付背後，是小鵬汽車在生產和供應鏈上大刀闊斧的改革。
在王鳳英履職小鵬汽車總裁後，“鐵娘子”整頓了小鵬採購領域的亂象，頂住輿論壓力，讓擁有百萬年產量經驗的丈夫主抓小鵬的生產，讓小鵬真正入了造車的門。
在樂道苦於交付爬坡時，有行業聲音建議，李斌可以向小鵬學習提前生產新車，繼而實現上市即交付。但事實上這都是結果，蔚來真正缺的，是一位像王鳳英一樣經驗豐富、作風凌厲，能夠令生產製造帶來質的提升的領軍人物。
在樂道L60之後，蔚來2025年將迎來超級產品大年。2025年，蔚來主品牌將推出以ET9為首的NT 3.0平台車型。面向大眾化主流市場的子品牌樂道，將推出兩款全新SUV；全新子品牌Firefly螢火蟲的首款車型也將亮相。
新車數量多的同時，大部分新車都屬於全新車型，這對不擅長產能爬坡的蔚來來説，堪稱“地獄級”難度。如今蔚來已經承受不了再多的交付不力，據其11月20日發佈的2024年三季報，報告期內蔚來再淨虧50.6億元，雖然現金儲備仍有超過400億元，但持續的虧損依然令人擔憂。
要實現李斌在2024年三季報財報電話會上裏的flag——2026年實現盈利，生產是蔚來當前急需解決的問題。
