吉利整合，短板待補：高階智駕還缺一個領頭羊_風聞

對吉利而言，技術路線眾多其實只是短板一方面。真正短板是，在高階智駕，目前還缺少一個可以獨當一面、衝鋒陷陣的尖子生。

作者|楊 銘

編輯|劉珊珊

中國最大自主汽車製造商之一的吉利控股集團，醖釀已久的重大戰略調整，迎來歷史性時刻。

11月14日，廣州車展開幕前一天。吉利控股官宣對極氪、領克股權結構進行優化。調整細節已不需贅述，其簡單可以總結為，領克將被併入極氪，由極氪CEO安聰慧統籌管理。

根據36氪報道，領克品牌合併後將被保留，財務、採購、產品、研發等團隊將與極氪實現融合。吉利稱，目的是“理順股權關係，減少關聯交易、消除同業競爭，推動內部資源深度整合和高效融合”。

自9月20日，吉利董事長李書福在台州發佈重磅《台州宣言》後，吉利已連續推進多起內部整合行動。幾何被確認將併入銀河；皮卡品牌雷達被整合進入吉利汽車集團，成為其中的一個部門；翼真汽車（LEVC）也將被整合進吉利銀河。

10月中旬，楓盛汽車（江蘇）有限公司與楓葉汽車關聯公司楓盛汽車科技集團有限公司，先後更名為極越江蘇和浙江極越。

極越是百度、吉利2021年聯合成立的智能汽車公司，以高階智駕、智能化體驗為核心，10月銷量突破3000台，已成長為當前新能源車市場不可小覷的新生勢力。

從坊間傳聞看，楓盛汽車有獨立的汽車製造工廠，更名相當於極越有了自己的獨立工廠，未來或許將用於生產極越品牌旗下新車型。

**對上述傳聞，極越對“極點商業”未予置評。**目前極越01和極越07車型仍在浙江吉利汽車有限公司基地生產製造，與極氪等品牌的車型共線。

時代車輪滾滾向前，不會為誰而停留。業內普遍認為，汽車產業新能源是上半場，智能化是下半場，以自動駕駛為核心的AI汽車則是終極目標。吉利集團變革已逐漸邁入深水區，對智能化明顯存在短板的吉利而言，頻繁戰略調整，是否能解決智能化短板問題？

01

多生孩子要打架

**任何企業調整戰略、合併或剝離資產業務，都是深層戰略與現實需求的反映。**就吉利來説，過去20年來已有幾次重要戰略變革。

“要讓中國人一年的收入能購買一輛轎車。”2001年，38歲的李書福第一次做客央視《對話》欄目時豪言。6年後的吉利十週年慶典上，李書福發佈《寧波宣言》，表明不打價格戰，要推動品牌向上。

這一宣言對吉利汽車後續發展產生了深遠影響。通過外部收購、內部孵化、外部合作等幾條路徑輾轉騰挪，吉利旗下包括吉利、領克、睿藍、寶騰、沃爾沃、極星、極氪、路特斯、幾何、LEVC、雷達、銀河、Smart等多個品牌。加上與百度合作的“養子”極越，吉利是如今全球乘用車品牌最多的車企，涵蓋幾乎所有汽車細分市場。

品牌眾多來自吉利內部的“賽馬機制”——一種通俗説法是，“多生孩子好打架”。

通過賽馬機制激發團隊創新力和執行力，這在互聯網企業也很常見。字節跳動旗下的豆包，騰訊旗下的QQ遊戲、微信、王者榮耀都是該機制產物。

這種模式一度非常奏效。2017年，吉利汽車銷量達124.7萬輛，成為銷量最高汽車品牌。直到2022年，吉利都穩坐國內汽車銷量冠軍寶座。

也就是從2017年起，中國汽車產業進入新能源時代，競爭格局發生翻天覆地變化。吉利也看到了未來時代，2015年廣州車展前一天，吉利發佈“藍色吉利行動”5年發展規劃，計劃在2020年之前，實現新能源汽車銷量佔比達90%的目標。

遺憾的是轉型之路並不順利。到2020年，“藍色吉利行動”以失敗告終。2021年，得新能源者才能得天下大勢明朗，李書福緊急出手成立極氪、幾何等新能源汽車品牌。

根據吉利集團發佈的最新銷量數據顯示，今年1-8月，累計銷量突破1287741輛。包含吉利、領克、極氪幾大品牌在內，1-8月新能源總銷量達454720輛。

整體來看，新能源車銷售數量、增速看上去不錯，但其實2015年提出的目標都還未實現，並且在新能源車市場的差距，正被比亞迪拉大。

外界普遍認為，重複造輪子，以及“孩子多了內部愛打架”，是吉利新能源不順重要原因之一。比如極氪和領克，二者產品線多有重複，消費者對領克Z10和極氪001、領克Z20和極氪X“傻傻分不清楚”。領克今年推出純電車型後，外界一度解讀為要跟極氪搶生意。

今日不同往昔。品牌眾多導致資源分散、管理體系複雜，品牌間協調與溝通成本高。今年9月，李書福帶隊回到台州——在被稱為吉利汽車“延安”的地方，發佈《台州宣言》，宣告吉利汽車迎來又一重要轉折點。

一系列變革調整就此密集到來。極氪和領克整合之所以被外界廣泛關注，和兩者知名度、產品體量有很大關係——極氪在10月銷量2萬多台，創單月新高；領克銷量3萬多台，同樣是歷史新高。

但在純電領域，領克相比極氪還差得遠，並且售價更為平民。因此在智能化時代，極氪成為吉利押注新能源的核心品牌可以理解。

從安聰慧公佈的整合思路看，極氪主要朝向豪華品牌，領克則負責高端品牌，主要覆蓋中高端市場。產品上，極氪聚焦中大級車型，領克主打中小型車。能源形式上，領克主打小型車（純電），中型車（混動）；極氪主打中型車（純電），大型車（混動）。

制止內鬥、明確分工，這是很多媒體所觀察到的，吉利大整合最直接的目的。但事實上，很多媒體未注意到的是，決定吉利戰略調整成敗的，其實核心可以歸為三個字——智能化。

02

智能化短板依然待補

AI大模型和算法助推下，從智能駕駛到智能座艙、智慧體驗，汽車行業正以前所未有速度邁向智能化時代，深刻改變人們出行方式和生活。

智能化，是吉利集團長期以來存在的短板——吉利出色的是製造能力，比如SEA浩瀚架構在業界公認領先，但不是智能化能力。吉利對此並不否認，收購魅族很重要的原因，也是希望通過魅族Flyme系統補齊吉利車機系統的短板。

但吉利智能化存在短板很重要的原因，其實也是來自“賽馬機制”。

比如智能座艙有路特斯自研、領克LynkOS、魅族FlymeAuto、極氪ZEEKR OS自研；自動駕駛有億伽通、經緯恆潤、福瑞泰克的方案，還有Mobileye供應商和多家自研等等。最終結果是，資源、人力無法集中，各個團隊都希望做到最好，卻都無法在行業中取得領先。

不僅吉利集團有多種解決方案，就連同一品牌、同一車型，也有多種方案。

典型案例是極氪，比如智能座艙，極氪 001智能座艙“外包”給了延鋒偉世通，到了極氪 009智能座艙供應商換成了億咖通科技。此外極氪還與英特爾展開合作研發結合 AI 大模型應用共同開發智能座艙。

而在智駕方案上，在去年極氪007正式上市前，極氪搭載的都是Mobileye智駕方案。Mobileye提供的黑盒方案是一套封閉的輔助駕駛整套技術方案，問題是車企難以靈活修改和調整算法。

因此，在國內車企火拼高階智駕時，由於自動駕駛技術演進需要大量的數據積累，Mobileye就存在很大的掣肘。極氪001先後多次通過OTA進行軟件迭代，車機拉胯問題仍然存在。

今年8月，極氪正式發佈全新的2025款極氪001、007。極氪001最大變化，是智駕轉為極氪自研的浩瀚智駕，其可以簡單理解為，智駕方案從“Mobileye+規則算法”轉到“英偉達+端到端”。

但這並未補齊極氪001的智駕短板。極氪智能科技副總裁陳奇指出，2025款極氪001採用的浩瀚智駕方案，與Mobileye方案在系統和硬件層面是兩套不同的方案。也就是説，老車主無法通過後裝的方式升級為浩瀚智駕方案，成為爭議的焦點。

因此，業界一有“吉利要整合旗下智駕研發”的説法。一年多前，李書福就發表過類似“讓分散的研發迴歸一體”的言論；而在極氪內網上，一篇安聰慧的帖子裏也提到過“資源有效分配”，大致約等於“給一個做兩份工作的人發三倍工資”。

極氪、領克整合後的智駕方案上，從三電架構到智能座艙、智能駕駛，要最大程度上減少架構、走向統一。座艙硬件、底軟、中間件上，雙方保持一致；應用層，領克保留魅族OS車機系統，極氪保留極氪OS系統。

按照這個説法，智能座艙、智能駕駛方案很可能會採用極氪的浩瀚自研方案——這意味着，領克需要從當前的億咖通、路特斯方案轉到浩瀚自駕方案。

這裏面有兩個問題，將會直接關係到整合的成敗。其一，極氪老車主都無法通過後裝方式，升級到極氪浩瀚智駕方案，那麼領克老車主的億咖通、路特斯方案是否可以？

**其二，硬件層相同，但在應用層領克和極氪，採用的是不同車機系統。**儘管FlymeAuto用實力證明它擁有目前行業第一梯隊的座艙系統水準，但這個系統和浩瀚智駕方案是否完美匹配？

另外，從已知消息看，極氪001在海外市場，還會採用Mobileye方案。而同時維護兩套智駕系統，對車企來説，成本非常高。

不止極氪領克。有業內人士稱，智能座艙和智能駕駛是吉利控股集團整合過程中面臨的重大挑戰。比如銀河還有一套高階智駕方案；路特斯與Momenta的合作密切；Flyme Auto路線更類似華為智選車模式，加上資源和話語權尚不明確等等，都意味着吉利想補齊智能化的短板，絕不是一件簡單的事情。

03

高階智駕還差一個尖子生

對吉利而言，技術路線眾多其實只是短板一方面，因為這可以通過整合、自研解決。真正短板是，在高階智駕，目前還缺少一個可以獨當一面、衝鋒陷陣的尖子生。

高階智駕是智能汽車3.0時代的競爭核心。“智能汽車3.0時代就是汽車機器人的時代，時代變革起點是汽車‘駕駛權’由人類向AI轉移，AI驅動汽車進化。”極越CEO夏一平就曾多次表示。

不止夏一平，如今“無AI，不智能”已經成為汽車行業共識。在過去，燃油車1.0時代，化石能源是汽車核心動力來源，電動車2.0時代則是電力驅動，而在當下智能汽車3.0時代，底層驅動力來自AI大模型和算法技術。

**從L4+高階智駕角度看，目前吉利“親兒子”中，一個都還沒有。**哪怕是L2+高階智駕自研角度，吉利體系也只有吉利研究院、極氪、半個路特斯與半個Smart，但真正量產化落地的，其實只能算極氪自研。

此前，極氪智駕宣佈進入端到端時代，實現了從雲端數據訓練到底層算法的全自研。但與行業其他實現“全國通行”，甚至車位到車位領航功能相比，極氪浩瀚智駕還需要追趕。

根據極氪在廣州車展公佈的消息，浩瀚智駕2.0無圖城市NZP將於2024年底全量推送全國用户，車位到車位領航（D2D）將於2025年第二季度實現全國全量推送。

高階智駕對吉利體系走向高端的重要性，無需贅述，這也是吉利一直規劃的重點。在2021年，吉利就在戰略上聚焦智能時代，發佈全新的“智能吉利2025”計劃，打造“智能能源、智能製造、智能服務”構成的三大體系。

在《台州宣言》中，李書福更是明確，要堅定不移推動電動化、智能化、網聯化、共享化轉型。也就是將更多的卷智能出行技術，而不是無腦卷價格。而這一大戰略將指導吉利未來幾十年的發展。

那麼，從吉利整個體系來看，在高階智駕是否就真的沒有能打的？

其實也不是。走純視覺路線，由吉利和百度聯合成立，主打智能的“汽車機器人”品牌極越——高階智駕、智能化體驗就是其核心競爭力，堪稱吉利體系中，智能化程度最高的尖子生。

“集百度AI大成”全面賦能下，極越搭載的是基於百度Apollo L4自動駕駛打造的ASD 智駕能力。去年10月，極越01發佈時，創造了全球範圍內率先實現AI大模型“上車”、國內唯一/全球唯二的純視覺高階智駕等諸多行業領先。今年9月，極越07上市後，又成為國內唯一、全球唯二擁有駐車自動換擋功能的智能汽車。

從極越CEO夏一平多次直播看，百度ASD融合加持下，極越高階智駕、智能化體驗表現不俗。比如夏一平在10月底一場2000公里、24小時的智駕直播中，極越 ASD 智能駕駛里程佔比高達 99.5%。

外部數據也有佐證。極越今年在國內多個智駕賽事——在總計8站城市NOA比拼中拿下4個冠軍、一個亞軍，以及在德國智駕排名新勢力車企第二，極越高階智駕能力和問界、小鵬排在第一梯隊。

今年9月極越07上市時，李書福在視頻中也對極越有高度評價。因此有網友就期望，雖然不是吉利“親兒子”，但也是吉利養子，極越作為吉利體系智能化的尖子生，完全可以發揮更大的“領頭羊”作用。

“極越07外觀+極越07智駕，配上極氪007的三電，吉利銀河E8的內飾，那麼將是無敵組合。”這是一篇文章評論中，網友對吉利汽車未來猜想的高贊回答。

的確如此，比“多生孩子好打架”更理想的，是每個孩子成為有一技之長的葫蘆娃。既然家長聚齊了7個有能力的葫蘆娃，未合力在一起也頗為可惜。

有業內人士就認為，既然魅族Flyme 都可以成為吉利體系多品牌的車機系統，那麼也完全可以在智能座艙、智駕系統上引入“競爭思維”，讓極越ASD智駕，和其他品牌智駕方案形成良性競爭機制。

目前，吉利多品牌戰略開始從“競賽思維”在向“競爭思維”轉變，以加快落地《台州宣言》目標——這意味着吉利進入從一家車企轉向自主品牌科技公司的關鍵階段。決定它在全球技術的領先地位和品牌影響力，如何持續向上，未來可期的，仍是帶給用户的智能化體驗。

這如同德魯克曾説——企業只有一個定義，就是創造顧客。當企業能夠聚焦、專注於顧客價值的創造，那麼顧客就願意與之在一起。