月薪上萬？上班時間超級自由？無人機飛手這碗飯沒你想的那麼香_風聞
互联网那些事-有态度 够深度53分钟前
“考證後月薪兩三萬”
“月薪過萬，上班時間自由”
隨着“低空經濟”這一概念的強勢崛起，上述無人機飛手培訓話術也滲透到了我們周圍。最終讓一個又一個飛行小白，把它當成了自己彎道超車的契機。
只不過這動輒幾萬塊的培訓費，真能讓我們搏到一個月薪上萬、人人羨慕的好工作嗎？
無人機考證熱下的小白飛手
如果要追溯無人機飛手考證熱的原因，那麼我們一定繞不開2024年1月1日實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》。
因為這份條例規定，除輕型、微型無人機操控員可以在沒有執照的前提下在120米高度非管制空域開展飛行活動外，其他小型、中型、大型無人機操控員都應該持有相應等級的民航局執照。
在數據層面，截止到2024年6月，全國實名登記的無人機數量共有187.5萬駕，其中在上半年新註冊的無人機數量接近60.8萬駕。反觀操縱員羣體，卻僅有約22.5萬人擁有執照。
這也就意味着當下培訓市場的目標用户不僅是那些渴望入行的新人小白，還有大量散落在民間的“黑飛老鳥”。
獨特的用户結構和龐大的市場潛力，也讓各地的培訓機構爭相推出了9800-34800元等價位的教學套餐，甚至還有部分駕校緊急開拓了無人機培訓業務，識圖從中分上一杯“飛行羹”。
只可惜在一片火熱的市場表象下，這些機構只向學員們傳達了“有證才能有班上”這一概念，根本沒人告訴他們在無人機飛手這個圈子裏“有證並不等於有班上”的事實。
像是在濟南時報的報道里，曾有飛行新人考取執照後投遞數十次簡歷也沒被錄用 ；在新週刊的文章裏，曾有人花費萬元考取CAAC超視距飛手證後仍沒有工作。甚至在社交平台上，只要我們搜索“無人機飛手+工作”就能看見那些抱團取暖的無人機飛手正在彼此安慰着有證總比沒證強，努力打拼早晚會出頭。
慢着。
這些飛手的境地怎麼和宣傳語上描述的不一樣？
不是説好了有證後就能月薪上萬的嗎？
月薪上萬是事實也是謊言
其實無人機飛手月薪上萬這個事情，它既是事實，也是針對小白的“謊言”。
因為今天國內雖有着100萬的飛手人才缺口，但主要缺乏的還是那些飛行經驗足，擁有測繪、攝影、消防等專業技術背景的“斜槓飛手”。
“剛入行的新人不太好找工作，飛手多了就算是小公司也會挑，公司招聘也會偏向有工作經驗的。考執照時付出的金錢和時間成本在短時間內得不到回報。”面對極目新聞的記者，擁有兩年從業經驗的飛手阿明如此説道。
站在求職視角看飛手市場，我們會發現當下有招聘需求的企業一般都集中在“北上廣深”四地。而飛手們的薪資範圍，也一般在5000-10000元之間。如果想找到那種月薪過萬的工作崗位，那麼不僅求職者要學會同“輪休”“出差”這些問題和解，他們還必須有3-5年的工作經驗或非常強的跨領域專業能力。
總而言之，民用無人機在大部分行業裏的本質就是一種提升生產力的工具。隨着入行人數的不斷增加，那些僅具有基礎飛行技能的飛手難免要面臨競爭力下降的困境。更何況當下除了有社會人士參加培訓考取執照外，全國還有超400所本、專科院校開設了無人機專業，當這些經歷過系統化教育的學生畢業後，社會飛手所面臨的競爭只會更加激烈。
為什麼我勸你要謹慎考證
除了競爭強度日漸走高外，飛手們的工作也沒旁人想象的那麼輕鬆。
比如招聘需求較大的電力巡檢飛手，它的從事者不僅要月出差24天，還需要深入山林等環境複雜的地方。如此工作強度，其月薪卻僅有6000元左右。在這樣的背景下，雖明知道飛手這行會越老越吃香，但較低的幸福度還是令人難以堅持。
工作強度大、小白薪資較低、找不到工作執照約等於白考。
這三點湊在一起，也就意味着除了那些明確要在低空經濟賽道深耕、創業的人以外，那些衝動培訓報考的人大概率會浪費自己的時間和金錢。
畢竟市場正在不斷成熟，學校、社會機構的入局正在讓從業者數量成倍增長，讓市場被動建立競爭、淘汰機制。以至於現在部分企業已經取消了無人機專職崗，轉頭採用外包外聘等模式來滿足自己的需求。
在這樣的行業背景下，我們在考慮“報考無人機操控員執照”的時候更應該以興趣為導向，去試着把它當做一門愛好或額外的技能樹，而不是把它當成自己未來的核心謀生工具。因為只有擺脱他人對飛手市場的過度營銷和個人對飛手職業的濾鏡，我們才能客觀審視整條賽道，避免自己成為那個在浪潮中裸泳的人。
參考：
紅星新聞：紅星觀察｜成都“飛手”考證熱！人才缺口高，有考點今年報考人數增幅超30%
新週刊：花一萬元考飛手證，兩年找不到工作
極目新聞：“飛手”稱學費一兩萬工資才四千多，“缺口百萬、求職者沒活幹”如何破解？
濟南時報：缺口百萬、34800元“大師班”包就業……無人機考證熱，含金量幾何？
濟寧新聞：缺口百萬、月薪過萬，無人機飛手“真香”嗎？
北京商報：月薪過萬、上班時間自由，卻招不到人？無人機飛手缺口達100萬，從業者道出真相……