敬佩非洲朋友敢買印度直升機！國際場合出盡“風頭”，八字不硬就別做_風聞

印度武器雖然被外界詬病，但是有一個奇怪現象，就是不愁買家！像亞美尼亞就是最好例子，跟阿塞拜疆那場衝突，可算是見證了印度武器有多拉垮！

可是依然有買家要買，烏克蘭《防務快報》9月21日報道，尼日利亞與印達成國產輕型戰鬥直升機“普拉昌得”（LCH Prachand，意為巨人）採購協議，標誌印攻擊直升機首次出口。

這都兩個月了，也不知道下單有沒有成功。

國產輕型戰鬥直升機“普拉昌得”（LCH Prachand，意為巨人）值得注意的是，該直升機採用的進口技術和部件均來自歐洲國家，性能堪憂。

LCA反正他家東西都是“百家貨”，像LCA只有35％的國產部件內容，其中65％的零部件是進口的。

這些項目幾乎包括所有關鍵部件，從其發動機，飛行控制系統，多模雷達，天線罩，多功能顯示系統到所有武器。

等於説是一個“百家造“武器，竟然賣的出去，就是好奇買家怎麼想的。

別的國家對印度武器心存忌憚，出事不是一次兩次

説到印度出口武器輝煌歷史，都是一筆爛賬。評價一句，就是一個敢賣，一個敢買。

2009年厄瓜多爾採購了7架印度製造的北極星直升機，其中1架還作為時任總統的專機。

當年10月底的厄瓜多爾閲兵式上，剛剛交付不久的北極星直升機就摔掉了1架，要不是駕駛員厲害，估計就要出事。

當時厄瓜多爾軍方就曾考慮退貨，但沒有如願。

隨後幾年時間中，北極星直升機又接連摔掉了3架，其中1架還是在接運總統的途中墜毀的。

2015年，厄瓜多爾軍方宣佈，鑑於從印度進口的7架北極星直升機中已有4架墜毀，且難以從印度獲得備用零件，厄瓜多爾決定停飛該型號並單方面終結與HAL的合同。

這種用的是沒水平尾翼的大三角那種設計，極大程度削減操縱面，提升近距離纏鬥的本事。

靠着超強的超視距衝擊能力還有高機動性，就成了印度空軍的“主力戰機”啦。

只是在厄瓜多爾這兒，可算是體會到了性能有多好。

當時巴西等國也曾有意採購，但厄瓜多爾前車之鑑如此，隨後也便沒了下文。

都有這樣問題，還有人敢買，真是不怕摔死。

至於**“普拉昌德”2017年量產，由雙旋翼提供動力，每個旋翼產生1032千瓦的功率，使直升機能夠以5800公斤的最大重量起飛，其中有效載荷為1700公斤。**

該直升機的飛行速度達280公里/小時，續航時間3小時10分鐘，最大航程為700公里。

對比一下其它武直的起落架，它這個後起落架太高，因為機體設計不合理，尾梁太高，似乎拿民用機改裝的

對於非洲一些國家來講，可能是划算，太先進買不了。只是代價就是人命，能不能活下來就是靠天意呀！

自家公司沒有太大能力，基本上都是拼接的

這次提到印度斯坦航空公司（HAL），是唯一的戰鬥機生產廠家，它起源於1940年12月獨立前班加羅爾的一傢俬人公司，印度政府於1942年控制了它，然後與印度飛機公司合作。

1951年1月，這家公司被國防部控制，直到1964年10月，印度斯坦航空有限公司（HAL）正式成立。

這家生產幾乎包辦了印度飛機墜亡率的所有次數，在國際上，那可真的是非常有名氣。

當初創建的HAL的目標是設計，開發，製造，維修和檢修飛機，發動機以及航空電子設備，儀器和配件等相關係統，現實結果卻讓人非常失望。

HAL説的從內部研發生產了十幾架飛機，14種許可生產的飛機和8種類型的航空發動機。

但是長時間拖延，頻繁安全事故，讓外界質疑這家東西到底能不能用。

譬如説印度主要國產項目是暴風之神（Marut HF-24）戰鬥機，其設計工作於1957年1月開始，1961年6月首次飛行。隨後，1965年至1977的12年間生產了147架HF-24，然後該項目停產，原因是進口發動機動力不足。

一個國家軍工業都沒有辦法做到自主化，不知道有什麼好炫耀！

光輝戰機竟然給推銷出去，印度推銷能力超出你的想象

印度國防研究網10月16日報道，剛果民主共和國空軍（FAC）有意購買印國產“光輝”戰機。

自2001年首飛以來，“光輝”戰機保持着23年無摔機事故的記錄，讓印度政府給予厚望，一直認為可以創造奇蹟。

不過今年3月份莫迪，現場觀摩印度軍演，演訓戰機突然在附近墜毀，為印國產“光輝”戰機23年首摔。

老仙對這款戰機可是很青睞，2019年，莫迪在法國巴黎航展上親自登上“光輝”戰機，並高調宣佈將加大對該型戰機的採購力度，將其作為印度空軍未來主力戰機之一。

FAC參謀長8月率高級代表團訪問新德里，現場調研印產“光輝”戰機，並與項目核心技術人員交流。

據悉，FAC詳細詢問“光輝”MK1型多用途戰鬥機在空對空作戰、對地攻擊和偵察任務中的表現，並與印方協商戰機技術規格、培訓安排、維修服務和技術轉讓等事宜。

他們想買壓力也是非常大，一架好幾千萬美元，幾乎可以媲美美國的f35，不知道剛果是否有那個資金能夠承擔起。

就是給對方盤點一下，印度武器出事概率，絕對是全球有命！能不能活下來，都是靠運氣，搞不好就是掛了。

印度莫迪自從執政後，使勁兒推進印度兵器裝備國產化進程，印度國防部為投合莫迪的執政理念，砸了 113 個億去推進跟印度斯坦航空的協作。可是效果如何，肉眼可見。

除了把自己打造成一個“拼接廠”之外，似乎也沒有什麼太大作用，飛機出事概率太大。

看看印度出事次數，再看看咱們中國，真的很為咱們中國軍工行業感到開心。

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