西藏也能包郵了！_風聞
电商报-昨天 23:07
今年以來，我們看到“偏遠地區包郵”已經成為了電商平台與快遞企業共同佈局的重點。在多方的合作推動下，目前包郵業務在新疆等地區已經初顯成效。
比如去年11月，江浙滬首個淘寶平台發新疆快遞集運倉在杭州開啓，當時新疆消費者已可享部分商品網購低運費甚至包郵服務；當時，和淘天合作的快遞公司，一家是郵政，另一家是申通。
今年3月，集運模式日趨成熟，淘天集團聯合申通在新疆地區逐步試點推行包郵計劃，超千萬件商品實現包郵。
而後官方公佈的數據顯示，自去年9月至今年3月，半年的時間裏商家不發貨新疆的比例從10.17%降至0.83%，新疆日均投遞量增加近百萬件。
作為最早開始探索偏遠地區包郵的快遞企業之一，申通當時表示，這很大程度上得益於其過去一年在西安、蘭州、烏魯木齊三地的轉運中心進行了升級，操作場地、產能均獲得擴容。基於完善的物流基礎設施，申通在西北地區實現顯著的中轉時效提升、單票成本降低。
截至目前，申通的集運模式服務範圍持續擴大，已在新疆、內蒙古、甘青寧、西藏等多地成功落地實施。預計到12月中旬，申通快遞集運業務承運包裹量將超過1億件。
值得注意的是，進藏是快遞行業公認國內最有挑戰的一條線路，卻依然被申通納入了“包郵”版圖。
就拿新疆對比來看，西藏的總面積約為120萬平方公里，比新疆少了27.7%左右，但常住人口數量只有新疆的七分之一。換句話説，西藏是我國人口密度最低的省級行政區，物流運輸的難度可想而知。
此外，從地理環境來看，西藏平均海拔4000米以上，有着高山、高原和冰川等複雜地形，快遞員有時還需忍受高原反應，這也大幅提升了快遞企業在當地的作業難度。
種種因素疊加後，運費高、時效慢等等，幾乎成為了發貨西藏長期存在的頑疾。過去幾年我們也看到，很多商家都會明確拒絕發貨西藏，或者設置令人望而卻步的高昂運費，就更不用提“包郵”了。
但就是在這樣的背景下，申通卻仍在堅持推動西藏集運，讓包郵如今成為成為可能——申通究竟是如何做到的？
不久前，申通快遞全年業務量首次突破200億件，而第200億件包裹正是一箱從浙江嵊州寄往西藏日喀則的香榧子。
據下單的王女士所説，香榧子是嵊州特產，她專門在電商平台買了寄給遠在日喀則工作的弟弟，讓他能夠嚐到家鄉的味道。
要知道，從嵊州到日喀則，相當於橫跨了大半個中國，直線距離超4000公里，即使一刻不停地開車也需要55個小時。
因此在以往，王女士幾乎找不到願意發貨的商家。但今年她卻驚喜地發現，不僅多了很多願意發貨到西藏的香榧子商家，甚至還有些提供包郵服務。
在這背後，是申通長久以來在物流運輸全鏈路佈局所提供的強力支撐。
比如在前端攬收部分，嵊州的香榧子商家很多都是從山區、村鎮發貨。而申通長期致力於走訪農户和商家，為快遞出村、走向全國保駕護航。
據申通快遞嵊州網點的快遞員陳達城表示，雖然面對着山區農村路程遠、業務量小、物流成本高等難題，但他五年來一直在香榧子上市高峯期上山下鄉走訪、每天往返100公里的山路。
同時，他所在的網點還在香榧子的採摘季，積極走訪主要產地谷來鎮的種植户、合作社等，並綜合考慮種植範圍、榧農分佈、銷售情況等因素，在當地設立了9個站點，實現香榧子寄遞全覆蓋。
“以前，我們得跑到五六十公里外去找快遞收件。和申通快遞合作這麼多年，每天下午三點準時準點來收件，他們的服務是最具性價比的，讓我們也很省心。”嵊州谷來鎮香榧子企業代表何先生表示。
據瞭解，在香榧子上市的高峯期，陳達誠等申通快遞小哥，還會為榧農提供貼單、包裝、上門收件等前端全流程服務，甚至在農忙時還會幫忙翻曬香榧子。
近半年以來，申通積極與電商平台合作，將四川簡陽轉運中心設為集運中心，集中往西藏發貨。
簡單來説就是，商家不管是發哪家的快遞，都會集中運輸到申通的四川簡陽轉運中心，由申通統一發往西藏。快遞是一個很講究規模效應的行業。把各家快遞的包裹在成都至西藏段集中運輸，可以極大地降低均攤到每個包裹上的運費。綜合算下來，從發貨地到西藏的整體運費可以下降80%以上。
如此一來，減少運費的部分商家自然也很願意提供包郵服務，以吸引更多來自偏遠地區的客流。
此外，從申通的角度來看，採用集運模式後，申通快遞發往西藏的包裹數量也提升了約60%——可謂是多方共贏的局面。
最後，在末端配送環節，西藏地廣人稀的特點也是一大難題。
而申通經過長期的基礎設施建設，如今已在西藏擁有近120個末端派送網點，覆蓋全部區縣超過80%。集運的包裹到達西藏後，會由申通統一負責末端配送，
同時，在西藏集運業務落地實施後，當地很多站點的包裹數量都出現了接近翻倍的增長，這也大幅增強了申通西藏各大網點的信心，計劃繼續增加服務站點、末端驛站等基礎設施建設，為更多消費者提供高效履約服務。
可以預見的是，在申通等快遞企業以及電商平台的共同努力下，即使是西藏包郵這一塊“最難啃的骨頭”，也會在不遠的將來成為常態。
時至今日，東部發達地區的電商消費者已經完全習慣了包郵、送貨上門、退貨免運費等“標配”的電商服務。
但對於一些西部地區的消費者來説，由於地理位置偏遠、環境複雜、地廣人稀等自然因素，以及經濟發展水平相對滯後、物流等基礎設施不完善等等，電商的履約成本一直極高。
直到如今，以申通為代表的一眾快遞企業，通過集運業務一方面擴大了自身的服務覆蓋範圍，另一方面也提升了偏遠地區消費者的購物體驗。
這一方面是大勢所趨，另一方面也是快遞行業長期優化服務網絡、提升服務質量、調整產品結構的結果。
偏遠地區包郵也是如此，最新數據顯示：截至目前，國家物流樞紐總數已達151家。其中，中西部地區佔比達到55.6%。今年上半年，物流樞紐平均貨物吞吐量較2023年同期增長5%，中部和西部地區增速分別快於全國平均水平5.5和2.2個百分點。
在集運模式的推動下，隨着新疆、內蒙古、甘肅、青海、寧夏、西藏等地區陸續踏入“包郵區”，也證明快遞行業的長期建設終於迎來了重要成果。
今年正值快遞進村十週年，我們期待看到快遞行業通過中轉集運等創新物流模式，幫助更多商品觸達偏遠地區，同時也幫助更多當地特色產品走向全國市場——讓“全國包郵”常態化的那一天更早到來。