尊界超100萬售價帶崩汽車板塊，評論一邊倒，江淮不是下個賽力斯_風聞

文/王新喜

尊界100—150萬的預售價公佈之後，股價跳空低開，江淮以一己之力帶崩汽車板塊，背後市場擔憂寫在臉上。

而這款車售價公佈之後，網友評論一邊倒，“江淮汽車一輩子也沒想到，平時賣幾萬的車，和華為沾邊後，能賣一百多萬。”在網友看來，國產車帶上華為就着急去走高端豪車的路線來看，或是自信得有些過頭，步子邁大了。

江淮或許想複製下一個賽力斯。但是賽力斯成功背後是華為親自帶了三年，最終拿出問界M9坐穩了50萬豪車市場，問界M9的成功是有兩點，其一是智駕業內第一，在當時是立得住。

其二，安全是最大的豪華，中產用車是家庭用車，問界M9當時的貨車夾擊碰撞測試擊中中產最大的痛點，彼時恰逢理想L7清遠車禍，這種對比效應下，很多中產選擇了問界M9。智駕+安全兩大核心痛點，全拿住了,在這個價格區間，競爭力非常強。

尊界這款車，100萬起售的定價策略裏，L3技術的價值至少要佔一半。華為的L3架構，依舊是基於一顆激光雷達和多個傳感器鋪設起來的，主動式後輪轉向的加入，則意味着途靈底盤在操控性和舒適性上會有更高一級的效果。

價格定在百萬級，這車的豪華屬性都拉滿的，比如星空頂，放香檳的後排冰箱，就連門把手也給了星空概念，但是在這一系列的豪華元素以外，由於缺乏奔馳S級、勞斯萊斯、邁巴赫等產品的品牌文化沉澱的部分，需要用技術來支撐定價，而自動駕駛的部分，才是尊界整個定價體系的核心。

如果説50萬級別的豪車是城市中產為主，那麼百萬級的這個市場來看，很多老闆們不需要自己開車，有自己的專屬司機，因此對他們來説，智駕的意義已經弱化了。有沒有智駕對他們來説可能並不重要，因為對於老闆們來説，自己的專屬司機就是最好的智駕。

而這個身價的老闆，更不可能像某些品牌車主一樣，在方向盤掛瓶水開啓智駕，自己在後座開香檳看電影，那行為有點不符合老闆們的身份，更不符合他們對用車安全的追求。

因此，尊界更需要強調的依然是安全，更高級別的安全與舒適感。相對於問界M9的貨車碰撞測試帶來的心智層面佔領的安全感，尊界身上是缺失的。

豪車其實注重品牌沉澱，傳統豪車注重百年品牌文化，就在於此，它有一個心智佔領的過程，在新能源車時代，由於有華為的技術品牌加持效應，這個品牌沉澱過程可以儘可能壓縮，但不能完全沒有。

問界的成功，其實它是先做好了問界M5、M7，然後到問界M9，大獲成功，前面兩款車型是形成產品認知、贏得市場信任與口碑必不可少的階段，這也是一個品牌沉澱的過程，是符合登門檻效應逐步升級的消費者期待。

但是尊界一上來就是直接殺到100萬~150價格區間，消費者對這個品牌還是缺了一個認知與體驗的過程，也就是説，我對你這個品牌的認知是陌生的、空白的，如果你是江淮汽車，100萬的溢價從哪裏來，如果是來自華為，那麼為什麼不是享界與智界？

我們的車企如果自己拿不出品牌與技術溢價做出100萬以上豪車，需要藉助華為的品牌來提升溢價，這可能不是一個走高端的好現象。能做100萬豪車，需要在技術與品牌層面能夠獨當一面的，比亞迪的仰望U8就是如此，最值得關注的是其基於的四電機驅動技術“易四方”，以及這項技術對於用户使用場景帶來的價值。原地坦克掉頭、螃蟹橫移等，這全都是4個獨立電機的功勞。

四電機給汽車能力帶來了更高的上限，若要實現四輪獨立控制，絕不僅僅是堆電機那麼簡單，背後有着複雜的控制策略。

如果缺失了這一點，本身就是實力還沒有到這個位置，江淮以一己之力帶崩汽車板塊，背後市場擔憂寫在臉上——那就是江淮不是下一個賽力斯。