當機組餐也變成“預製菜”_風聞

前不久和大家討論了關於飛機上的飲用水質問題和許多空勤人員自帶暖水壺不敢喝飛機上的飲用水的問題。（詳見《當機組帶着暖壺飛航班》）

這件事我又多方瞭解了一下，由於加註進飛機飲用水箱的飲用水大都是來自市政管網的自來水，消毒方式一般是往清水車裏面加入消毒片或食用級消毒液，且不同航司、不同機場、不同代理外包方對飛機水箱的清潔消毒、清水車輛的清潔消毒以及飛機上飲用水質的質量把控水平參差不齊，海關等檢疫部門雖有前端檢查機制，但目前對飛機上飲用水龍頭出水質量這最後一關的監管仍有一定缺失，部分飛機上飲用水存在明顯異味、部分飛機飲用水可能存在水質不過關等問題，仍亟待有關部門關注。

今天再説説飛機上的**“吃”**。

現在有不少飛行員、乘務員提到在機組餐裏時不時吃出來異物，吃個飯也開始屢出狀況，讓人不放心。機組餐裏有什麼？我收集了一下大家反饋的情況，驚掉下巴：有蟲子、有頭髮、有鐵絲、有塑料皮、有玻璃碴子、有脱落的假牙、用過的創可貼、甚至還有抽過的煙頭。

胃裏一陣翻湧。

如果解釋説蟲子可能是菜里長大的、頭髮可能是廚師掉的、鐵絲可能是刷鍋球脱落的，或許還能稍稍理解，但諸如假牙、創可貼、煙頭之類的異物竟能出現在機組餐裏，就真的十分匪夷所思了。

機組餐是什麼，顧名思義，是航空公司機組人員的餐食，是在航班運行期間，航空公司給機組人員提供的在飛機上吃的員工餐。空勤人員早出晚歸是常態，對大多數航班而言，飛行時間一般都會覆蓋一個到多個“飯點兒”，空勤人員在飛機上至少要吃一頓飯，有時飛一天“大四段”或遠程長航線，早中晚三餐都要在飛機上吃。

機組餐和一人一份的旅客餐的不同，在於菜式種類上的相對豐富，一套機組餐一般會有三到四個餐盒或是一個分格的大餐盒，裏面包括主食、葷菜、海鮮、素菜等，菜餚種類一般會定期更換，儘量減少重複。

每個航班在地面準備階段，機組餐會和旅客餐一起，被航空食品公司的航機員送上飛機，乘務員檢查清點後，這些餐食被放入烤箱加熱15-20分鐘，機組人員會利用工作間隙輪流進餐。

機組餐，高油高糖高鹽高熱量情況比較普遍，經過烤箱二次加熱，確實不算太好吃，但再不好吃也要吃，畢竟大部分時候我們都沒得選。

而且不要小看機組餐的重要性，因為這頓飯關係到機組人員能否有充足的體力保障航班運行安全正常。一旦吃壞了肚子，或吃到異物導致消化道受傷，會造成機組人員突發疾病或非戰鬥性減員，進而影響到飛機的安全操縱和客艙安全運行秩序。想象一下，如果你在高速路上開車，在中途不能停車的情況下，突然鬧肚子或胃疼或想要嘔吐，你是否還能保證接下來的行車安全？

退一步講，即使這個異物沒有吃到嘴裏，看到了會不會犯惡心？會不會給機組人員帶來不良情緒？其他沒打開的機組餐（同樣的菜式）還能不能吃、敢不敢吃？如果大家都嫌惡心不吃了，機組人員要不要全體空腹飛行？

機組餐裏有異物，今天能吃出煙頭、明天能吃出玻璃，那後天會不會夾帶着針頭刀片？會不會藏着其它威脅安全的外來物？

從機組餐的安全，可以延伸到旅客餐的安全。這種異物不論出現在機組餐還是旅客餐裏，都可能構成安全隱患和服務隱患。這不僅僅關係到食品安全，更關乎航空安全和航空安保問題，飛行安全和空防安全這兩大最關鍵的民航安全領域都因為飛機餐食的安全而受到間接影響。

**那麼，餐食裏的異物是哪裏來的？**向飛機上提供機組餐和旅客餐的企業，是航空食品公司，這類公司一般有三種類型：一是航空公司自己的下屬子企業，例如央企三大航都有自己家的航食公司，一般在各分子公司基地屬地都會開設一家航食公司，負責屬地的配餐任務；二是機場自己的下屬企業，機場自己投資或合資在屬地成立航空食品公司，給航司供餐；三是其他類自營的航食公司，可能是自有品牌，也可能是合資公司，不依附於航司或機場公司，只做代理配餐，相當於一個獨立第三方餐飲企業 。航司不可能在所有機場設立自己的航食公司，那麼在沒有基地配餐的機場，航司就要和各機場屬地的航食企業簽署代理配餐協議。

也就是説，不論機組吃的還是旅客吃的航空食品，可能大都是代理配餐，很難保證一直是該航司的“原汁原味”。“原汁原味”保障不了，但總能保證安全生產吧？我查了一下局方規定，民航局對機上餐食的安全生產有着嚴格的標準。比如在安保方面，航食公司要做到：(1) 對配餐工作區域實行分區封閉管理和通行管制，並實施有效監控，對進入人員、物品進行安全檢查；(2) 對成餐和送餐庫實施安保控制，防止未經授權人員接觸；(3) 提供航空配餐的企業應當對其採購的原材料和供應品實施安全檢查；(4) 機上餐車應當加簽封，封條應當有編號；運輸餐食、供應品的車輛在運輸過程中應當全程鎖閉加簽封，並有專人押運；(5) 地處機場控制區外的航空配餐企業應當採取航空安保措施，確保配餐供應品在製作、存儲、運往機場途中受到保護；(6) 開展人員背景審查。 我請教了一下局方專家，瞭解到國內的配餐企業生產車間是按照機場控制區的管控標準進行管理的。

進入餐食生產車間一般都要通過二次安檢，而且諸如小刀、打火機、香煙、隨身小包等這類的個人物品根本不可能被允許帶進食品生產車間去，所有的食材也要經過安全檢查才能進入倉庫，餐食從生產到儲存到運上飛機全程都在嚴格的安保管控措施下。

**那在如此嚴格的安保措施下，被抽過的煙頭這類東西是怎麼進入餐食裏的？**那除了個別配餐企業安全管理不到位的問題，就要聊聊供貨商了。此前，大多數航食公司是自己採購油鹽醬醋鍋碗瓢盆雞鴨魚肉，在自己的車間裏炒制加工後再裝盒。但隨着預製菜的興起，部分航食企業為了進一步降低成本，開始購買預製食品或半成本用於機上配餐。比如機組餐裏常見的紅燒肉、燒雞塊、燒牛肉、燒丸子、燒排骨一類的葷菜，直接由供貨商送來一袋袋做好的半成品，航食公司只需要把這些預製菜分到餐盒裏密封就完成了加工步驟。

比起此前買肉，供貨，安檢，入庫，冷凍，出庫，解凍，切肉，備菜，加工，煎炸烹煮等等要省略太多步驟，不但省了許多人工，而且價格還十分便宜。這些預製菜的供貨商一般要與航食公司簽署供貨協議，承諾保證食品安全，但問題是誰也不能保證這些供貨商會不會把供貨合同再次外包，層層扒皮，層層轉包，最後不知道會轉給一傢什麼樣的供貨商乃至小作坊。

想象一下，一家小作坊裏，一位雙手滿是油污的師傅，嘴上叼着煙，在鍋裏燉煮着不知哪年的速凍雞肉，湯里加着各種科技與狠活，不小心煙頭沒叼住，掉進鍋裏，師傅拿炒勺攪了攪，沒找到，索性不再管它，然後把煮熟的雞肉放進容器裏，冷卻後包裝封袋，交給他的小甲方，這個小甲方轉給中甲方，中甲方轉給大甲方，最後那個煙頭不可思議的成為飛機餐，到了機長的餐盒裏。

民航在各方面辛辛苦苦採取的航空食品安全生產措施和安保防線，就這樣被一道半成品的預製菜輕而易舉的突破了。

從機組餐到旅客餐，背後複雜的供應鏈管理和安全管控不可忽視。在預製菜逐漸佔據市場的背景下，食品的質量和安全性也面臨更大的挑戰。

天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。

預製菜不是洪水猛獸，航食公司節約成本的初衷也可以理解，但飛行安全和空防安全畢竟都是人命關天的大事，倘若在航空食品供應鏈管理上和日常監管方面不去下功夫治理一番，那我們就很難避免“千里之堤，潰於蟻穴”。

發現問題，我們不能只停留在表面問題的追責，單單去找供貨商、代理商來背鍋擔責，我們更應反思整個航空食品安全體系的漏洞，確保從源頭到飛機上的每一環都經得起嚴格的審視、追溯與把關。

最後想説，喊着把員工當家人、把公司當做自己的家——可誰家會為了省錢，給家人吃預製菜咧？

PS：我也沒有去問很多航司，但南航和海航説自己的機組餐不會有預製菜或半成品菜。

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥