“新質生產力”發力，途虎養車把大牌輪胎、機油幹到白菜價_風聞

“之前有個奔馳車主，只認原廠輪胎，結果一年幹爆了八條輪胎，光換輪胎花了二萬多，結果在我手裏，我建議他換了兩條東風輪胎，才花了600多塊，兩年了，都沒有因為輪胎問題找過我。”

我的表哥在湖北老家一家途虎養車工場店當店長，説起他服務過的一個車主，頗有點得意。每年經他手的車，怎麼也有上萬台，我經常聽他聊起我湖北老家那個小縣城裏的汽車消費市場，這些年來的變化可以用“翻天覆地”來形容。

就像發生在我老家的事情一樣，隨着中國汽車後市場產業的快速成熟，一場新質生產力所帶來的革命，正在快速席捲到每一個車主身上。

          

難以解決的矛盾

“這幾年大城市大量換新能源了，換下來的二手奔馳、寶馬，現在大量湧到縣城了，縣城路上奔馳、寶馬可以用氾濫來形容了。”表哥説道，比亞迪、問界、蔚來這些新能源車也越來越多了，“就連剛上市的小米SU7縣城裏都見到了七八台了。”

車的來源越來越多，越來越複雜，如何修車，也變成了一門門道很深的事情。

他讓我打開途虎養車的APP，找到他的那家店，沒想到每一個修車位都有攝像頭即時直播，我居然在上面盯着好奇的看了半個小時。一會一輛奔馳開進來，一會一輛寶馬又開走了，工作人員穿着黑紅色的工作服，用專業的舉升機將車抬高，然後進行胎壓檢測、磨損情況檢測，檢查側漏，對輪胎進行動平衡測試，最後再用十字扳手安裝輪胎，然後再用扭力扳手進行緊固，經過交叉質檢後才能開走。    

我印象中的汽修店，都是搞“黑箱操作”，拆掉一個原裝零件，給你換上來一個什麼，那就自求多福了。沒想到，現在修車都實現全程手機直播了，你想在車主眼皮底下搞鬼，門兒都沒有。

每一個修車的技師，都要求在途虎養車****汽車學院考試拿證之後上崗，例如從車開進店裏，一直到把車主送走，一共8個步驟，每個步驟該幹什麼，都有明確規定，必須要經過考試才能上崗，哪怕是店長，沒有證也別想上崗。經常有便衣到店裏進行暗訪，或者突擊檢查，全程錄音錄像，只要發現沒有按照流程規矩來的，現場開罰單罰款。

不遠處的倉庫裏堆滿了車主們在途虎養車APP上下單的輪胎、機油等商品，它們會被直接發到門店，然後車主就會收到通知，來到店裏進行維修保養，更換上他們買的零件。只要有超過2000塊的大額訂單，必須要經過店長親自審核通過，防止店員為衝業績私自向車主過度推銷來“宰客”。

很難想象，20幾年前，在我老家街上有一輛奔馳、寶馬都是稀奇的不得了的事情，現在這裏已經極速進入汽車時代，家家户户都有車，經常還有好幾輛車，人們在抖音上看直播買二手的奔馳、寶馬，跟買菜一樣，當場看中，第二天就付款提車了。   

這種快速演進的汽車消費，也給車主帶來了一些困惑。有一些燃油車廠，包括一些經營不佳的新能源車廠，説倒閉就倒閉了，包括很多4S店，也説沒就沒了，開這些品牌的車主，往往就成了沒媽的孩子，修個車換個零件都費勁。

同時，許多人買的本來就是二手車，尤其是奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華車品牌的二手車，很多人修車也不愛去昂貴的4S店了，因為可能買個二手寶馬才花了幾萬，修車卻可能就要花一兩萬，很多人從心理上，還是很難接受。

縣城一級的汽修主力，曾經大量是中小作坊式汽修店，價格彈性大，裏面操作空間大，消費者往往得不到太多保障。同時，各種以次充好的汽車配件大量在這些汽修店流通，消費者往往有苦説不出。

我老家那個湖北小縣城發生的事情，是整個中國汽車後市場的縮影。

據公安部統計，到2024年6月底中國的汽車保有量為3.45億輛，新能源汽車保有量2472萬輛，穩居世界第一。

在2022年，我國汽車平均車齡在6年，其中有近4成汽車的車齡在7—12年之間，已經進入了維修保養剛需期，在車齡4—8年的時間段，需要更換輪胎、剎車片、蓄電池、變速箱油，算下來需要5000—7000塊，最近幾年瘋狂爆發的新能源汽車也逐漸脱離了3年質保期，未來幾年維保市場每年將保持9%的增速。

目前我國汽車維保市場上，60%屬於“夫妻店”，價格名義上便宜，但是汽車零部件質量無法保證，價格體系並不透明，很多車主都被“宰”過，夫妻店老闆和你説只需要1000就能4S店1500的原廠輪胎，結果換的是200的不知名小廠輪胎。

至於去4S店做車輛維修保養更是非常昂貴，奧迪車主不能去寶馬4S店維修，一是配件不能全部通用，非常不方便，另外是去非指定4S店維保將會失去質保資格。4S店的維持成本非常高，為了賺錢，近年來4S店建議車主過度維修、保養的情況越來越多。

消費者往往又想要大牌子的汽配產品，又想要便宜低價，這個矛盾往往很難解決。

汽車維保的“新質供給”崛起

那麼途虎養車是怎樣解決這一矛盾的呢？

首先是通過信息化提升資源配置的效率。實際上，很多時候消費者感覺修車貴，不是汽車配件的生產成本真的有那麼高，而是信息不通暢導致的資源錯配導致的。

就像我們開頭提到的那位一年換8條輪胎的奔馳車主，並不是説原裝的輪胎就一定不好，而是他的車在山區開，卻要裝嬌貴的城市運動胎，自然“不抗造”，而途虎養車根據大量用户需求採集定製的東風輪胎，只需要車主花很少的錢，就解決了他的問題。   

機油是內燃機的血液，按照慣例，機動車每行駛100小時或者8000公里後需要更換機油，避免油泥和積碳影響發動機壽命。西部證券預計，混動或者燃油車在2030年的保有率大概在86%，機油質量依舊是影響大部分車輛壽命的關鍵。

頂級機油省心但是很貴，比如殼牌喜力的天然氣制油技術，揮發性更低，抗油解性比標準要高32%，其中4L裝價格286元，很多車主之前就想通過代購找到低價渠道，又無法保證是正品。

途虎養車汽車零部件採購量大，採購額有望達到每年100億，自然可以和品牌談“渠道價”，比如今年5月份途虎養車聯合殼牌、中國國家地理推出的聯名款機油，比市價便宜了很多。

以車胎為例子，每年途虎養車需要採購1500多萬條，經常一個單品輪胎下的單就超過 10 萬條，相較於個體店，擁有較強的議價能力，各大品牌願意在途虎養車獨家發售拳頭產品，比如殼牌喜力機油、德國馬牌輪胎XC7，無論是BBA還是比亞迪、問界，都能在途虎養車拿到正品低價的汽車配件。

廠家也省去了鋪設渠道或者門店的費用，同時可以保證穩定的生產節奏和原材料供應節奏，願意給到途虎養車優惠價，按照市場慣例，一個260元的零件，其中85元要分給中間四級分銷商，現在這些優惠可以直接補貼給消費者。

相較於傳統的輪胎連鎖店，途虎養車採用的是互聯網平台模式，無論是管理體系、供需匹配以及服務質量上，都有着全方位的升級，這也是途虎養車為什麼更便宜，同時產品質量還能夠保證的關鍵，更高的效率意味着更低的成本。

在IT技術的加持下，途虎養車藉助互聯網模式，能做到線上下單，線下服務，這個門店是否還有想要的零件存貨可以直接看到，極大提升了維保效率。

像換輪胎、機油這樣的偏標準化的服務，是比較適合互聯網化的，相比起來，汽車的複雜維修，如發動機、變速箱的大修，則很難被互聯網標準化服務所取代。

能夠成為大牌機油的獨家渠道，不只是因為途虎養車需求量大，作為互聯網平台，途虎養車擁有註冊用户1.26億，可以將海量用户對機油痛點需給到品牌方，雙方合作，不斷迭代“新質供給”。

比如沙特阿美的PETRO POWER機油，背後是途虎養車在實際養護髮現了豪車發動機普遍存在積碳嚴重的問題，沙特阿美針對性提出VALPUR基礎油技術，可以最多清除81%的有害物堆積，無論是零下50℃的嚴寒還是60℃的高温環境都能穩定起到潤滑作用，PETRO POWER機油的奢金、鉑金、黃金三個系列，能適配從12W到40W的市場主流車型。

AI掀起的智能化浪潮同樣來到了行車記錄儀上，勝利在途虎養車平台獨家首發了一系列行車記錄儀，比如“星眼”，採用隱藏式設計，搭載的華為海思芯片，長期的海量訓練已經能做到AI實現動態車距識別、車牌捕捉等功能，還會提醒車道偏離、疲勞駕駛等，安全才是最大的豪華，也是技術的目的所在。

隨着新能源汽車滲透率的逐漸提高，汽車零部件也有了新需求，比如輪胎靜音、部件模塊化等，途虎養車APP商城的雷神輪胎就主打靜音功能，比如靜悦Pro輪胎採用了的TORDNER Silentium靜音棉技術，密度、厚度、體積更大的靜音棉通過分段式粘貼，提高了吸音能力，與計算機優化後花紋設計相結合，根本上減弱噪音。

“新質供給”是新質生產力的重要部分

任何消費者需求與供給的不匹配，本質上都可以歸因於生產力的不足。

前華潤、中糧集團CEO寧高寧在他的新書《三生萬物》中回憶道1984年他到美國讀書時，第一次到美國時感受到的震撼：“為什麼美國的大桶牛奶比水便宜？為什麼美國人可以隨便吃肯德基裏的炸雞腿？為什麼美國學校餐廳裏的自助餐要吃什麼、吃多少都隨便？有人説美國人太有錢了，我想來想去才明白，不是美國人有錢了，是他們有東西了；不是因為錢多了，是東西多了；不是因為錢多了，是雞腿多了！為什麼雞腿多了？因為養雞場多了，雞長得快了，技術水平提高了，生產效率高了。”説到底，生產力水平決定人的生活品質。

2024年雙11，一款27英寸的電腦顯示屏，在京東、天貓上的售價大概是500多塊錢人民幣，然而在2008年時，一款類似的顯示屏售價要高達7000多塊。2008年時，全世界只有索尼和三星可以生產70寸的液晶電視，當時售價高達40萬人民幣，而到了2024年，70寸液晶電視的價格已經降到了2000元出頭，價格降了近200倍。

這背後最大的推手是新質生產力。在2008年時，中國每年需要從日本、韓國等地進口數百億美金的液晶顯示組件和產品，國內還不具備大尺寸液晶面板的大規模產能。然而到了2024年，中國的京東方、華星光電等廠商已經是世界上最主要的液晶面板生產商之一，迅速把相關產品的價格打到了白菜價，中國消費者直接受益於生產力的進步。

          

去年國家提出了“新質生產力”的概念，引發了廣泛的討論。通過官方報道，中央對新質生產力給出了一個比較清晰的界定：**“概括地説，新質生產力是創新起主導作用，擺脱傳統經濟增長方式、生產力發展路徑，具有高科技、高效能、高質量特徵，符合新發展理念的先進生產力質態。**它由技術革命性突破、生產要素創新性配置、產業深度轉型升級而催生，以勞動者、勞動資料、勞動對象及其優化組合的躍升為基本內涵，以全要素生產率大幅提升為核心標誌，特點是創新，關鍵在質優，本質是先進生產力。”

中國已經從物質短缺走向了產能過剩，發展的主要矛盾已經不是人民日益增長的物質文化需要同落後的社會生產之間的矛盾，而是人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。換句話説，過去要着力解決從無到有、從少到多的問題，如今要解決從多到好、從粗到精的問題。

我們以汽車消費為例，無論是新車還是汽車後市場，早就過了短缺經濟的時代。“有沒有”的問題基本解決，“好不好”的問題日益凸顯，客觀上要求形成需求牽引供給、供給創造需求的新平衡。一方面，新需求對供給升級提出更高要求，牽引和激發新供給，撬動生產力躍升；另一方面，基於新質生產力形成的新供給，能夠提供更多高品質、高性能、高可靠性、高安全性、高環保性的產品和服務，更好滿足和創造有效需求。   

          

中國現在已經進入到很典型的汽車社會，中國連續多年都是世界汽車第一生產國，世界第一汽車消費國，去年還成為了世界第一汽車出口國。

隨着新能源汽車的滲透率越來越高，未來汽車維修保養市場的供給與需求的不平衡、不匹配的矛盾，仍然可能長期存在。

在網上能刷到很多傳統汽修人對於新能源汽車詆譭的短視頻，很大程度上是因為新能源汽車的核心部件是電池、電機和電控為代表的三電系統，與燃油車的內燃機有很大不同，傳統汽修從業者不具備相應技術，無法轉型到新能源汽車維修業務，這也意味着，新能源汽車崛起對於汽車後市場帶來了不同的機遇和挑戰。

從數據上看，新能源汽車的輪胎和智能底盤更易磨損，一方面因為電池質量大，對輪胎和底盤的壓力更大，另一方面是消費者對舒適度的要求越來越高，更重視減震，需要底盤和輪胎用更好的材料和技術。

途虎養車天生就帶有互聯網基因，與新能源汽車幾乎是同時成長，在2022年，途虎養車已陸續落地包括與新能源車輛相關的輪胎、美容、改裝、檢測、保養以及與三電系統相關的動力電池檢測和專修、充電樁維保等項目。

隨着新質生產力的發展，未來消費者花更少的錢，獲得更好的汽車維修保養產品與服務，是大勢所趨。 

在這個領域，新質生產力的產生需要足夠大的規模效益+較強的信息化技術能力+精細化的運營，徹底解決了過去市場有好的汽配產品，但是貴的痛點。

尾聲

100年前，當福特的高地工廠以震驚世界的生產效率量產T型車時，那時候一個普通的福特工廠工人，只需要自己5個月的工資，就可以買得起一輛T型車，生產力的提升使得美國人迅速變得家家買的起車。

 “低價位、高產量，意味着人人生活富足。”亨利-福特在他的回憶錄當中寫道。“我們的宗旨是降低價格、擴大生產、提高產品質量。你會注意到，我們將降低價格擺在第一位。在我們看來，成本從不是一成不變的，因此首先要將價格降到一個能增加銷量的程度，然後開始着手生產，以努力達到這一價格。”他的理念獲得了驚人的成功，福特T型車一共生產了1500萬輛，極大的提升了當時人們的生活水平，這是那個年代的新質生產力。

100年過去了，消費者的訴求從始至終都沒有改變，他們永遠想花更少的錢，獲得更好的產品和服務。

他們需要這個年代的新質生產力。

作者：曾航，資深媒體人，軍武科技CEO，旗下有知名賬號軍武次位面、星海情報局、楊叔洞察、測評界的野路子等。曾任21世紀經濟報道資深記者，著有《一隻iPhone的全球之旅》、《移動的帝國》、《大國鎖鑰》等書籍。