俄羅斯制定雄心勃勃的國產飛機替代計劃：不久將來計劃生產近1000架國產飛機_風聞

    俄羅斯副總理維塔利∙薩韋利耶夫在接受“莫斯科∙克宮∙普京”節目作者和聯合主持人帕維爾∙扎魯賓採訪時説，俄羅斯計劃在不久的將來生產近1000架國產飛機。

    薩韋利耶夫在阿斯塔納集安組織峯會期間對扎魯賓説及此事。

    他指出：“即使現在，在這種條件下，我們也要出行超過1億人次，如果俄羅斯人願意更多乘機，如果有這樣的需求，當然，如果我們的工業趕不上生產，我們也可以購買。”

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    2022年2月俄烏衝突以來，西方對俄羅斯實施了有史以來最嚴厲的制裁，這導致俄羅斯的空客和波音等西方國家制造的飛機方面面臨重重限制。

    作為回應，2022年9月，俄羅斯制定了雄心勃勃的國產飛機替代計劃，計劃到2023年交付1036架國產客機。其中包括142架SSJ-new飛機（現更名為SJ-100飛機）、270架MC-21，以及70架伊爾-114渦槳飛機，70架中程圖-214飛機和12架伊爾-96寬體飛機。

    2023年12月14日，俄羅斯總統普京重申了上述計劃。普京再次強調了俄羅斯到2030年要生產1000多架國產飛機，旨在在不到七年的時間內實現這一宏大的目標。

    普京表示：一些國內的航空公司大量購買外國飛機，導致俄羅斯飛機市場大量充斥着西方國家的飛機。這些國外的飛機限制了國內航空工業發展的能力。

    普京稱：我們需要發展自己的飛機制造工業。我們計劃到2030年生產超過1,000架我們自己的飛機。尤其是MC-21飛機，這是用我們的國產發動機重新裝備的新飛機。同時，我們需要開始生產下一代發動機，更強大的，具有強大推力的PD-35。這款飛機將使我們能夠增加長途飛機的數量，包括伊爾-96-400。我再次重申，我希望所有這些計劃都能得到實施。

    然而事實上，2023年，俄羅斯沒有生產一架國產客機。造成這種情況的原因比較複雜。MC-21和SJ-100正在進行進口替代，相關替代的零部件的測試工作仍在繼續，一些已經通過認證的零部件正在安裝在在建的飛機上。在生產MC-21的伊爾庫茨克和生產SJ-100的阿穆爾河畔共青城的飛機工廠車間裏，積壓的訂單正在等待俄羅斯零部件的認證，以便完成飛機的生產並開始移交給航司運營。這兩款飛機的認證工作完成日期均需要到2024年底。

    喀山飛機廠原定今年生產3架中程圖-214飛機。然而，該公司不具備生產3架飛機所需的生產能力。哈薩克斯坦境內正在建設新建築，將為這款飛機生產零部件，以及這款客機的部分組裝。此外，圖-214飛機13%的零部件需要進口替代，其中包括一些航空電子系統。2024 年，3架圖-214的生產將繼續。從2025年開始，該工廠每年預計能生產10架圖-214飛機，從2027年開始，每年將生產20架。

    渦槳飛機伊爾-114-300的生產已推遲兩年。原因是在2023年秋季公佈的——一些不可抗力的情況導致伊留申航空集團無法按時履行供應3架伊爾-114-300飛機的合同義務。目前，這款飛機的交付時間已推遲至2026年。俄羅斯交通部解釋由於伊爾-112V原型機墜毀，伊留申航空集團無法開展伊爾-114-300的認證活動。飛行測試和取證工作將被迫暫停約兩年，這直接影響了這款飛機的研發、生產及在合同規定期限內交付的可能性。

    此外，伊爾-96-400M寬體機的前景並不明朗。2021年4月，媒體報道稱，俄羅斯沒有計劃恢復這款客機批量生產的計劃，該飛機將繼續為特殊客户單獨生產。2023年7月，有消息稱，將在完成飛機的認證測試後，決定該機量產的可行性。可以推測，俄羅斯工業和貿易部尚未決定這款飛機的所需數量，以及伊爾-96-400M的未來。原因可能是等待PD-35發動機取代PS-90A1發動機。最近的數據顯示，PS-90發動機大修間隔時間僅6000小時，不到西方國家主流的CFM56發動機大修間隔時間的六分之一，後者為40000小時。

    西方制裁限制俄羅斯航司獲取備件存在困難，導致飛機的運營重大安全風險。 2023年，俄羅斯發生了180多起事故，高於2022年的60起，並且明顯高於新冠疫情前的水平，主要是由於技術問題。

    俄羅斯官媒《生意人報》2023年5月的一篇報道透露，交通運輸部機構Rostransnadzor進行的檢查發現，至少有2,000架航班運行時使用的部件已經超過使用壽命。

儘管在維持西方飛機機隊的適航性方面面臨巨大挑戰，但是自2022年5月以來，俄羅斯航司已成功進口價值約12億美元的空客和波音飛機零部件。