為什麼巴基斯坦滿大街都是日本二手車？_風聞

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如果一個日本人走在巴基斯坦的街頭，他一定會在陌生中感受到一絲絲熟悉。

因為巴基斯坦滿大街跑的，都是日本車。

不僅僅是suzuki（鈴木）、toyota（豐田）、honda（本田）之類的小轎車，甚至還有各種大阪病院、某某麥屋、熊本消防之類的麪包車、小卡車等。

只不過，跟日本街頭的車相比，這些車看上去要滄桑許多。雖然我分辨不出來車輛的型號，但從外觀上也能看出來已經很舊了。

日本人的車個頭比較小，這可能跟日本人的身材比較瘦、街道比較狹窄有關，在巴基斯坦，經常可以看到幾個大男人擠在矮小的老鈴木車裏，胳膊肘伸在車窗外，掰着方向盤，有一種奇妙的滑稽感。

**在來巴基斯坦之前，我從來沒見過這麼多舊車。**因為中國的車過了一定的年限就要報廢，因此你在路上看到的車大多比較新，但在巴基斯坦，有的車年紀比我還大、已經五六十年了，依然在路上穿梭。

為什麼巴基斯坦的街上會有這麼多老舊的二手車呢？而且其中絕大多數都是日本車？

最重要的原因當然是，買新車，太難了。

新車在巴基斯坦有多稀缺呢？講一個我朋友的親身經歷。她剛來巴基斯坦的時候，為了方便出行，打算買輛車。初來乍到，由於擔心二手車水太深，所以為了省心付全款訂了新車。結果就是，現在距離她付錢已經過去快一年了，車還沒有拿到。什麼時候能拿到呢？不知道。

**所以説，在巴基斯坦，你有錢也不一定能買到新車。**並且，由於匯率一直在跌，盧比貶值，通貨膨脹，一年前她付的全款，現在已經貶值了三分之一，完全不足以支付一輛新車的價錢。等未來拿到新車的時候，如果盧比貶值更多，新車的價格將會更貴，到那時她需要再補交錢。

為什麼遲遲沒有新車呢？

**因為巴基斯坦為了推動汽車企業在本地設廠生產，對進口汽車徵收100％的高額關税，**這確實促進了日本本田、豐田、鈴木、韓國起亞、中國長安等一系列汽車品牌在本地設廠，但由於主要零部件仍然依賴進口，因此本地工廠只是進行組裝。

**此前，由於巴基斯坦本土汽車市場規模較小，因此裝配廠只有在接到訂單後才開始生產，這就導致消費者從付錢到提車之間有着很長的時間間隔。**與此同時，由於匯率下跌，盧比貶值，零部件進口價格高漲，因此新車價格會隨着時間水漲船高，消費者也不得不承擔由此帶來的價格漲幅。

**這還不是最糟糕的，由於巴基斯坦脆弱的外匯儲備，有的時候零部件乾脆無法進口。****巧婦難為無米之炊，無法進口零部件之後，本土的組裝工廠無法開工，自然也就無法交付新車。**因此消費者付了錢，卻遲遲等不來新車，這種情況下，二手車自然也就成為一種更優的、迫不得已的選擇。

二手車不僅成為了比新車更優的選擇，更是成為了**“保值利器”。**

什麼意思呢？簡單來説，就是你花大價錢買了一輛新車，開了五年，把車賣掉，價格比你當初買的時候還高，你不僅白開了五年，還賺了一筆。聽朋友説，在通貨膨脹嚴重的巴基斯坦，這筆投資要比銀行20％多的存款利息來得還更靠譜一些。

那為什麼這些二手車大多都是日本車呢？

出於好奇，我查了一些資料，主要還是因為便宜且好用。這些二手車大多是在日本國內被購買、使用後，由於日本車在國內的折舊率很高，因此被賣掉，出口到巴基斯坦。

人們相信，日本車比本地組裝車質量更好**，一方面，**他們認為日本汽車製造業非常先進和規範，哪怕是在巴基斯坦組裝的日系車，也是較為低端、在日本國內已經過時的設計，只能在巴基斯坦境內銷售。由於生產車間的簡陋和工人培訓的不規範，其性能和標準不如日本國內的車。**另一方面，**日本的二手車拍賣體系非常完善，其出口的二手車在全球佔有很大的市場，因此這是一個相對透明且值得信任的市場。

**當然更重要的是，日本二手車的價格相對便宜。**除了本身價值低之外，二手車的進口關税也不高，今年更是取消了1800cc以下的關税。除此之外，據説人們還可以通過行李、禮物等各種形式，將二手車運進來，這就更加方便了二手車進入巴基斯坦。

這樣看來，巴基斯坦車的市場是不是跟國內很不一樣？

不過呢，舊車很多也有好處，比如喜歡古董車的朋友有福了，這裏的老車不僅價格比國內便宜很多，而且可以正常上牌，只要能正常行駛，就可以開上路，時不時在街上就能見到。除了破破的老鈴木，上檔次的古董車也有，比如老款奔馳、凱迪拉克、大眾甲殼蟲之類。

圖源：“春曉渡”微信公眾號