極越汽車澄清大規模裁員謠言，銷量低迷，前景仍不樂觀？_風聞

臨近年末，當各大車企都在為完成年度銷量目標奮力一搏時，極越汽車（曾用名集度汽車）卻似乎陷入了難以自拔的泥潭。網絡上關於極越汽車大規模裁員的傳聞甚囂塵上，雖然公司隨後進行了闢謠，但一系列跡象表明，極越汽車的現狀遠非表面那般平靜。

裁員風波雖然被官方否認，但員工們內心的恐慌與不安卻難以平息。有員工爆料稱，在不知情的情況下被突然通知不再續簽，這無疑加劇了公司內部的不穩定氛圍。而銷量數據的持續低迷，更是為極越汽車的未來蒙上了一層厚重的陰影。

從銷量來看，極越汽車的表現確實令人堪憂。今年上半年，其最高月銷量僅為1001輛，其餘月份更是慘淡。即便在下半年有所回升，並在9月推出了第二款車型極越07後，10月銷量達到3107輛的小高峯，但隨即又在11月回落至2485輛。這樣的銷量表現，與同行相比簡直是天壤之別。例如，小米SU7作為後來者，月銷量已經突破了2萬輛大關，今年更有望衝擊13萬輛的總成績。這樣的對比，無疑讓極越汽車的處境顯得更加尷尬。

極越汽車的前身是集度汽車，由百度和吉利合作組建。然而，為了解決造車資質問題，集度汽車不得不更名為極越汽車，並調整股權結構，使吉利持股比例上升至56%，掌握了主導權。這一變化雖然解決了生產資質問題，但也讓極越汽車在技術上更加依賴吉利。無論是平台架構還是核心研發技術，都源自吉利，這讓極越汽車在市場上的差異化優勢變得模糊不清。

更糟糕的是，在價格相差不大的情況下，消費者往往更傾向於選擇市場銷量持續走高的車型。例如，極氪001作為吉利的另一款智能電動車型，在市場上表現出色。儘管極越07在智駕方面有一定的特色，但在消費者眼中，選擇一款已經得到市場認可的車型顯然更為穩妥。

面對銷量困局和市場競爭的加劇，極越汽車需要儘快找到突破口。然而，留給造車新勢力的窗口期已經越來越短。理想、鴻蒙智行、零跑等造車新勢力正在加速擴張，而實力出眾的自主車企也已經建立起自己的“護城河”。在這樣的背景下，極越汽車要想在競爭激烈的市場環境中存活下來，無疑需要付出更多的努力。

然而，從目前的情況來看，極越汽車似乎還沒有找到有效的應對策略。銷量持續低迷、裁員風波不斷、技術依賴嚴重等問題交織在一起，讓極越汽車的未來充滿了不確定性。如何在激烈的市場競爭中找到立足之地，對極越汽車CEO夏一平來説無疑是一個巨大的挑戰。

綜上所述，極越汽車目前的處境可謂舉步維艱。銷量困局、裁員風波以及技術依賴等問題都亟待解決。如果無法在短時間內找到有效的應對策略，極越汽車的未來恐怕將更加黯淡無光。