月薪多少，才能玩轉高端騎行？_風聞

近兩年户外風潮席捲，讓越來越多的品牌佈局户外運動領域。

而這其中，最為城市中產津津樂道的，就是騎行運動。不過，真正的騎行，可不僅僅是隨便騎上自行車轉幾圈那麼簡單。

某種程度上，騎行因為其頗高的門檻，已經成為了一種階級、圈層的象徵。

在北京從事程序員工作的小王，青睞於户外活動，打算今年加入城市騎行大軍，經過一番選擇後，看上了一款5000元左右的喜德盛AD500，但卻發現有錢也買不到，因為今年買車的人太多了，工廠供不上貨。

但實際上，5000元這個級別，在真正的騎行圈裏，並不算高。

星海老局自己也是騎行愛好者，據我的蘇州騎友介紹，2022年的時候，她在小紅書上種草了幾款車型，帶着幾千元的預算來到某中端公路車品牌的店裏。結果發現幾款熱門車型全部都是缺貨狀態。

回家以後，她覺得如果真的想要認真騎行，不如在經濟範圍內挑選一輛更好、更耐騎的車。於是開始做功課，研究車架的種類、輪組的選擇等等，第二次去買車時，選擇了某高端公路車品牌的門店，用配件組裝一輛自己的車，最終的花費大約為20000元出頭。

對於真正想投入騎行的人來説，花個幾萬塊買車，根本不是事兒。

要是騎得興起，真當成了愛好，之後説不定還會花重金“升級”。

老局一位北京白領朋友也是在2023年“入坑”騎行，起因是偶然看到了摺疊自行車品牌Birdy的一款摺疊車。目前她擁有兩輛自行車，加上自行車零部件升級等的開銷，相關支出已達到15萬元左右。

同樣地，另一位騎友騎行已有4、5年騎行經驗，目前已累計投入約20萬元。不久前，剛賣掉一輛愛車，只留下一輛近8萬元的TREK Speed Concept。“一是今年有孩子了，沒有精力騎行，二是兩輛車維護起來確實比較麻煩。”他和老局説。

僅僅有了自行車還不夠，相應的配套，例如騎行服、騎行褲、頭盔、手套、揹包、水壺架、鎖鞋、碼錶，也得一應俱全。

一套完整的公路車騎行裝備，從入門到中高端，總投入不少於一千元。

雖然准入門檻很高，但樂在其中的人，可一點也不少。

根據貝哲斯諮詢發佈的《高端自行車市場發展報告》，2023年全球高端自行車市場規模達553.53億元人民幣，預計到2029年將攀升至847.5億元，這龐大的規模背後，是中產羣體對運動裝備越來越高的品質追求。

現在這騎行圈，沒個萬把塊的座駕，都不好意思混圈子了。這自行車，也從單純的代步工具，搖身一變成了“身份象徵”。

問題來了：騎行這事，原本就是圖個方便和健身，怎麼就變成了“燒錢”的奢侈品了呢？這風潮，到底是怎麼興起的？

精英的想象

現代騎行運動並非一蹴而就，而是經歷了一個漸進的文化轉型過程。

1990年代，美國硅谷的科技精英開始將高性能自行車作為身份象徵，這可以視為現代騎行運動文化的早期雛形。

而這類羣體的特徵，則是高強度腦力勞動、對創新的狂熱，以及對身心平衡的極致追求。

於是，**高性能自行車，就成為了這些技術狂人展示個人品味的載體。**碳纖維車架、複雜的變速系統，這些尖端技術完美契合了他們的技術追求。

當時的硅谷，一輛動輒上萬美元的高端公路車，已經成為科技精英們彼此認可的“通行證”。

1990年代的公路自行車廣告

之後，隨着公路車材料成本的降低，以及全球經濟的發展，這項運動也由硅谷科技圈的小眾愛好，逐漸擴展成了全球中產的一種廣泛運動。

具體到中國而言，騎行運動的發展，和中產階層的興起有着密切聯繫。

2000—2010年間，中國城鎮居民可支配收入從6,280元增長到19,109元，在城鎮化和經濟高速增長的推動下，中產階層逐漸成為社會消費的主力。他們普遍擁有較為穩定的收入和可支配的閒暇時間，這為包括騎行在內的休閒和運動生活提供了可能。

成長於這一代的中產階層，有着根本不同的消費DNA：他****們大多是獨生子女一代，接受過高等教育，擁有全球化視野，個性化追求強。

星海老局的好友，HomeBike老王就是這樣一位手藝精湛的自行車技師兼攝影師，本文多張美圖和公路車都出自他手

他們不再滿足於父輩的簡單實用主義，而是追求個性、品質和生活體驗。

而互聯網的發展，正好給了他們這樣的契機。

**隨着互聯網的普及，中國的中產階層，越來越多地接觸到國際騎行文化。**硅谷科技精英騎行的形象、環法賽事的傳播，都極大地塑造了騎行作為一種時尚生活方式的形象。

2022第109屆環法自行車賽

這種全球化的文化想象，使得高端公路車不再只是一件裝備，而成為一種生活態度的載體。

之後，像豆瓣、小紅書這樣的平台，開始連接起分散的騎行愛好者，形成初步的騎行社羣。

這些早期社羣具有鮮明的特點：例如成員往往是高學歷、中等收入羣體，對生活品質有較高追求等等。

更重要的是，城市化的背景下，年輕的職場精英渴，望通過特定的消費方式來構建社交圈。而這時，傳統的社交場景如酒局、應酬已經難以滿足新興中產階級的社交需求。

説白了，在傳統酒局上，大家往往都在不停地敬酒、拍馬屁，説些彼此都不相信的客套話，聊天深度基本為0，很難找到真正的共同興趣與話題。

相較之下，高端公路車俱樂部、週末騎行活動，反而成為了一種進行階層篩選與資源整合的有效手段。

因為高端公路車的門檻，本身就是一種社會篩選機制。

能夠擁有高端裝備並熱衷於長距離騎行的，往往是事業有成、追求卓越的職場精英。這個圈子天然地將同層次的職場人羣聚集在一起。

專業社羣的誕生

除了中產階層的興起之外，騎行能夠在中國成為一種規模化運動的原因，就在於這一時期，中國消費市場明顯地受到了社交媒體、電商的影響，而騎行恰恰是受到這一影響的典型案例。

在2015年後，隨着社交網絡、電商的深入發展，以及高端自行車逐漸進入中國市場，騎行運動被重新定義。

而所謂的“專業型騎行圈層”也就是在這時被催生的。

2015年前後，捷安特、Scott、閃電（Specialized）等品牌在中國逐步推廣中高端騎行裝備。當時捷安特推出了頂級公路車系列“Propel”和“Defy”，單車售價從3萬元起步，高端配置的定製款甚至高達8萬元以上。

老局的同學騎這輛Scott就讓我眼饞很久

而德國品牌Canyon，當時通過分析天貓上的消費者行為，精準定位其高端受眾——大多是年齡在25至40歲之間的男性，集中在一二線城市，有穩定收入，願意為愛好投資。

一個代表性的案例是：2016年，Canyon推出的一款售價超過6萬元的頂級公路車“Ultimate CF SLX”，在中國市場上線僅兩個，雖然絕對銷量不算驚人，但它卻成功打入了核心圈層消費者，並且通過這些消費者在社交平台上的分享，極大提升了品牌認知度。

電商平台之所以能推動騎行運動的發展，在於其將就是騎行這件事變得特別"社交化"了。

在各大電商社區裏，很多想入門的新手，可以先在各大社區裏看看大家聊什麼，再看看別人的騎行裝備推薦。後來，隨着小紅書、微博等社交媒體的興起，騎行圈又經歷了一次“擴軍”。

2023年，在小紅書上，輸入關鍵詞“騎行”，有超過266萬條筆記，相關搜索包括“騎行路線”，筆記篇數超過了13萬條；“騎行裝備”的話題筆記超過7萬條。

同年 1-10 月，小紅書騎行相關筆記發佈數量達 180 萬篇，是前一年的 4 倍，總閲讀量超過 13 億次。

在抖音和B站，騎行相關視頻的播放量也分別超過了10億次和1.8億次。

無論從筆記增速，還是筆記總量來看，騎行的風頭已經超越 City Walk ，成為户外熱門運動 TOP 1。

這種社交+電商的組合拳，無疑是中國消費升級背景下，對騎行的一次重要助推。

中國自行車協會數據顯示，2023年，中國自行車總產量4883萬輛，其中千元以上自行車產量達到1215萬輛，比重已達24.9%，中高端化成為自行車市場的重要發展趨勢。

而逐漸走向高端化的中國自行車，也不可避免地與國外品牌展開了競爭。

高端局的較量

目前，中國的高端自行車市場的競爭格局，仍然以國外品牌佔據主導地位。尤其是一些知名的歐美品牌，像是TREK和Specialized等。

雖然中國企業對全球高端市場的躍躍欲試，但卻在一些關鍵技術上，被美日企業卡着脖子。

例如高端變速器，就是這樣一個關鍵的部分。

對於高端自行車來説，變速器才是真正的“皇冠技術”。

騎行專用的自行車，之所以價格高昂，很重要的一個原因，就是其往往具有很多精密部件，例如高端變速器、碳纖維輪組和液壓碟剎系統等，這些部件對精度要求極高，是高性能騎行不可或缺的組成部分。

在高端自行車的配件利潤結構中，變速套件佔據了大約40%。

目前中高端自行車所用的變速器大多出自美國速聯（SRAM）和日本禧瑪諾（Shimano）。前者已經成立三十多年，而後者更有百年曆史，申請的專利多達數千項。

如今，可以説自行車產業能不能“高端”，由禧瑪諾的產品決定，一旦裝上禧瑪諾變速器，價格立刻上漲兩三個檔次。

**中國是自行車大國，卻不是自行車強國。**中國自行車出口量佔全球60%，但大多數是貼牌和代工。

2023年的歐洲高端自行車市場數據顯示，歐美品牌佔據了約80%的份額，亞洲品牌主要是台灣的捷安特和美利達，幾乎沒有中國大陸品牌的身影。

而禧瑪諾與速聯能夠在全球變速器市場中佔據主導地位，不僅是因為它們掌握了變速器生產的精密機械技術，更重要的是，**它們構築了一座由海量專利組成的“護城河”。**使得後來者在進入市場時面臨巨大的創新成本和技術繞行障礙。

這是因為，禧瑪諾、速聯的變速器並非孤立產品，而是其完整傳動系統的一部分，包括牙盤、鏈條和飛輪之間的配合。它們通過專利網絡確保不同零件間的兼容性，使消費者必須購買整套系統，而非單獨替換零件。

例如，速聯的X-Sync鏈環技術通過專利保護了鏈條齒形的獨特設計，該設計確保鏈條在顛簸路面上依然保持穩定，極大地減少了鏈條脱落的可能性。

這樣的“最優解”被國外品牌搶佔先機後，在專利的保護下，中國企業只能繞道設計完全不同的齒形結構。

這不僅延長了研發週期，還使得新產品在性能上往往遜色於前者。

面對這樣的技術、專利壁壘，中國品牌的突破主要體現在兩個方向：

一是針對細分市場進行差異化競爭；二是通過結構創新進行“彎道超車”。

彎道超車

在與國外高端品牌的競爭中，中國自行車企業，正在上演一場既機智又勇敢的追趕戰。

而其中的突破口，首先是在對用户需求的理解上。

疫情後，中高收入羣體對户外運動愈發熱衷，其中湧現了很多新的騎行愛好者，對這類羣體來説，最需要的就是一個恰到好處的“入門級”產品。

根據CBNData的統計，**5000元在近兩年被視為“公路車分水嶺”，因為5000元以內是大眾入門騎行的合理預算。**也因此，國產品牌紛紛打造“入門的第一台公路車”作為“引流品”。

目前，五千元以下的國產品牌喜德盛、JAVA等，通過價格帶精細化開闢新的產品定位，進而搶佔了這塊被國外高端品牌忽視的細分市場。

除了入門級產品外，在其他細分市場上，國產品牌也紛紛發力。

例如瑞豹（TWITTER），最突出的表現在中高端山地車市場。2022-2023年，其在碳纖維車架和變速系統集成上實現重大突破。特別是ADV系列變速器，專門針對中國複雜地形優化，換擋平順度提升約25%。

而國內的快客，則聚焦城市通勤車型。其2023年推出的智能變速系統是亮點，通過電子控制實現自適應換擋，特別適合城市複雜路況。

在專精於細分賽道、場景的基礎上，國產品牌也開始效仿新能源車的路子，試圖在電子變速、電助力領域“彎道超車”。

2023年，藍圖發佈國內首款公路電子變速系統——eRXDisc，被看做國產品牌在該領域踏出的重要一步。

其最大的亮點，在於根據騎行地形自動調整換擋策略，以及極低的換擋延遲（<50毫秒），同時，針對中國複雜的騎行環境，系統還內置了複雜坡道自適應算法，城市路況的智能換擋模式等。

相比國際頂級電子變速系統，藍圖的解決方案將成本控制在之前的60%-70%，只是可靠性和返修率還有一定提升空間。

這些差異化的創新，像沙丁魚羣裏的鯰魚一樣，攪動了高端自行車市場的格局，讓中國自行車行業給世界帶來了更多驚喜。

結語

高端自行車品牌的崛起背後，是騎行文化的蓬勃發展。

近年來，騎行文化在中國越發普及，國內Cityride等騎行風潮興起，熱度仍持續不減，一些精品賽事影響力提升，以格蘭芬多自行車節為例，一場普通賽事關注人數超過2000萬人次，媒體傳播受眾超過2億人次。

並且，受國家“雙碳”政策的影響，以及圈層消費的興起，未來中國自行車市場回暖必成趨勢，根據頭豹研究院2023年發佈的《中國自行車行業市場分析報告》，預計到2025年，國內高端自行車市場規模可能達到300-350億元。

一面是不斷升騰的火焰，一面是產業升級的崎嶇道路，中國企業雖然前路漫漫，可一旦攻下高端自行車市場，中國騎行產業，必然會迎來“春天”。

····· End ·····