被討債、停發工資、主播在線勸用户退定，這家新勢力出大事了？_風聞

造車新勢力的淘汰賽肉眼可見的，在無限加速了，深陷各種傳聞的昔日銷冠哪吒汽車之外，昨天一整天，整個車圈、科技圈，好像都在忙着猜謎語。‍

比如一大早就開始有博主排着隊爆料：某新勢力品牌，本週將召開全員大會，公司直接原地解散。

此消息一出，是各種猜測，但面對如今動不動就上律師函的操作，縱使很多人知道爆料説的是誰，但沒有博主敢公開説出那個名字。‍

然後，爆料只能不斷的縮小範圍，擦着邊爆，比如下面這個：萬萬沒想到，今年上海第三家進入死亡螺旋的車企，可能要出現了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而這樣的爆料，一個接着一個，就是沒有點名，**吊足了吃瓜羣眾的胃口，**小柴至今，都不敢確定他們爆料的是誰？‍‍‍‍

畢竟爆料中的「原地解散」「死亡」這些詞過於勁爆與絕對，按照常理，車企一般體量都較大，原地解散這種，極為少見，就連威馬至今也沒説徹底消失。

但當消費者還在不斷的吃瓜的時候，含着金鑰匙出生、背靠百度和吉利兩大巨頭的極越汽車，被傳媒公司tech星球的一條微博送上了熱搜。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

這條微博是一條討債微博，據tech星球，被極越汽車拖欠款項36萬，逾期一直不支付款項，多次發送催款函，仍拒絕支付，並艾特極越CEO夏一平付款。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

催款函內容同時顯示，如依然拖延不付款，將在公開渠道聲討極越拖欠供應商款項的惡劣行徑。‍‍‍‍

如今這車圈的用户心智，可以説風聲鶴唳、草木皆兵，尤其一旦被爆出車企裁員、拖欠供應商款項，這家車企的車就難賣了。

畢竟在車的電子數碼化時代，車企一旦出問題，幾十萬買來的大件可能原地變磚，售後困難不説，車機不能用，連保險都上不了都將等着車主。‍‍‍

比如不少博主也是發博表示對極越汽車的擔憂。「極越這一看不是小問題，最後的拯救，有沒有效果難説，從哪吒，高合來看**，到了這個地步，是很難起死回生的。**」

「極越這次風波轉移了大家對哪吒的視線，但是買車真還是聽句勸，不然一不小心就成了絕版車主。明年估計還會有更多爆雷的！」

也有吃瓜羣眾表示：「36萬元也拖，這得窮成啥樣了，這麼缺錢嗎？相信這家媒體也是被逼無奈，溝通肯定有很多次了，不然不會撕破臉」

可36萬也拖背後的隱喻是什麼呢？俗話説，當你家裏發現一隻蟑螂的時候，實際上已經有一千隻了，36萬也拖的背後，直觀體現的是沒錢。

從更深層次來看，欠的何止36萬，欠的何止一個供應商，而欠媒體的那點錢算什麼，零部件供應商那才是大頭。

此爆料一出，所有人都給百度和吉利捏了一把汗！同時一把將極越汽車目前的困境推向枱面。在被在線討債的另一邊，另一個關於極越汽車的重磅消息也在悄然醖釀。

即極越汽車CEO夏一平組織員工召開了一場特別的視頻會議，坦誠和員工溝通目前極越汽車面臨的挑戰。

稱公司需要立即調整，進入創業的2.0階段，管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關。

相信的內部信如下，小柴看完，除了看到含含糊糊的裁員不可避免之外，直觀的感覺像是什麼都説了，但又不知道説了什麼，誇自己優秀，又説自己很難，這實在有些看不懂。

然而，事件的進程到了這一步，也意味着事情才剛剛開始。隨後，有媒體發現，夏一平把自己的小紅書賬號全部清空了。

而極越員工的爆料，就像拉開閘門的泄洪口，噴湧而出。

有網友在社交平台發帖稱，CEO在全員大會上表示全員不發社保和工資，有自稱內部員工的評論確認屬實。

社交媒體上，也有大量疑似極越員工表達不滿，紛紛表示要去仲裁。

比如有員工表示：「基本就是解散了，也沒有賠償。想留下也可以，12月起工資打欠條，社保、公積金斷繳，這條件不就是逼我們主動辭職嘛。」

根據員工的表述，目前極越給員工的方案是選擇主動離職，會有N+1賠償，但發放日期待定；如果選擇留下，但工資停發，社交公積金斷繳。

同時，員工爆料還稱，目前計劃留100人，無工資無社保，報銷款過了最後放款期限，就不再支付了。

這些爆料真真假假，我們也很難辨別哪些信息、數據是真的，但可能所有誇大，但部分基礎事實應該是存在的。

而據媒體報道，從昨日下午五點開始，上海嘉定的極越汽車總部開始陸陸續續有員工走出，很多人都拎着大大小小的打包袋。

也有網友吐槽：雖然都説世界是個草台班子，但是某車企也太扯蛋了。下午説創業2.0，下班前直接讓員工休假原地解散。這叫哪門子的2.0，把破產説成這樣也沒誰了。

而昨日晚間，**極越官方又發佈聲明，就關於公司經營狀況、車輛服務保障、**新車交付和供應商款項四大方面作出回應，並稱正在積極進行融資。

聲明還稱，目前只是經營性調整，涉及車輛的服務正常進行中，各個渠道仍然可以正常預約維保等服務**。在交付上，極越表示新車交付環節正常**，供應商合作上，極越表示正在積極進行財務調整，有序安排款項支付。

雖然，在官方的聲明中，一切尚好。但在員工這一邊，似乎並沒有那麼好，在線討薪的人絡繹不絕。

此外，昨日晚間，在極越的一直播間，極越女主播被告知16號統一撤退。

直播間，兩主播還談起了賠償問題，女主播還問，那它到底給不給賠償呢？男主播回答：「它就是要找到資金，解決資金問題。」女主播則表示：「那沒有資金就不給，有資金就給，它現在關鍵是沒有啊。」

還有另外的直播間，**主播上演在線求職，**還有主播爆料出極越的一些即將關店的信息。

還有主播表示，明天他就不上班了，自己上個月的工資已經發了，提成説是這個月發，但不知道發不發，也不知道有沒有賠償。

**他還在直播間勸消費者，下單的趕緊去退定金，定金能退。他覺得以後OTA費勁了。**也有媒體報道，有銷售打電話給準車主，讓趕緊退定金。

**咱該説不説，極越的主播和銷售，人還怪好的。**還有用户曬出，自己本來約了去試駕，結果銷售告訴他，不用來了，公司倒閉了。

而在銷售端和生產端，也有員工爆料，極越用的極氪的工廠，現在極越的車已經停產了。「很多極越門店在今天早已聞風關門。」有極越銷售人員對媒體表示。

而事實上，關於極越汽車經營苦難的傳聞，不是這兩天才傳出來的，比如在本月初，不少網友陸續爆料，極越將開啓大批量裁員，比例不低於40%。

對於這一傳聞，當日，極越汽車法務部就站出來闢謠，稱這是有人在網上散佈不實消息，對公司的經營產生惡劣影響，並稱對謠言已經村村證據，將追究造謠者法律責任。

這劇情，多少讓小柴看的有些迷糊，沒記錯的話，當時威馬、高合汽車等一開始的劇情也是這麼發展的，先是被爆料裁員，然後官方極力否認，並也要追究造謠者法律責任，但都是沒出多久，自己就先撐不住自曝了。

**那麼極越，如何走到今天這地步的呢？**事實上，説起極越，那可以説含着金鑰匙出生的。其是汽車巨頭吉利和互聯網巨頭，也可以説AI巨頭百度合作的產物集度汽車的升級版。

集度汽車成立初，百度和吉利共同出資，由百度持股55%，吉利持股45%。成立時獲得3億美元啓動資金。2022年，集度汽車完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。

一邊是百度強大的AI、自動駕駛能力，另一邊則是吉利完備的整車製造能力，這兩家一開始牽手，就被各界看好，因為這牌不管怎麼打，似乎都能在新能源行業有一席之地的。

然而，事實總是那麼出乎意料，集度成立後，發展並不順利，隨後通過各方一系列操作，集度變成極越，定位為「汽車機器人戰略」。

然而更名後，極越似乎依然沒走進新能源市場的主流視野，其汽車產品極越01在2023年10月上市，但不知道為何，這款車銷量可以用慘淡來形容，關於今年發佈的極越07，表現雖好於01，但依然和主流比起來，相差甚遠。

數據顯示，今年11月，極越共交付新車2485台，環比下降20%，1-11月累計銷量也僅1.4萬台，而這樣的數據，也讓極越一直都在新能源市場的邊緣遊走，很簡單的一個例子，極越汽車的logo長啥樣，你知道嗎？

那麼，遇此大劫，極越還能翻身嗎？

威馬汽車，作為最早一批新勢力，也曾當過市場銷冠，然而，這麼多年了，終究還沒能挺過來，高合汽車同樣也是，不缺資源，至今也未翻身。

汽車產業，不同於其他消費品，品牌力是消費者作出決策的關鍵因素，畢竟一台車動不動幾十萬，很多人還都是貸款買車，那麼他們在選擇的時候，也必然會選擇經營穩定的品牌。

但凡品牌在經營方面，出現一絲絲負面，用户在選擇時都會打退堂鼓，因為如今的新能源市場，用户不僅選擇多，更關鍵的是，沒有人願意拿着幾十萬去冒這個險。

甚至，很多那些買了「雜牌」新能源的車主，**車貸還沒還完，車就沒法上路了，**這樣的教訓，那可是血肉模糊。

而顯然，經過這一系列淘汰賽，用户買車該如何選擇品牌，自然成了一堂必修課，什麼沙發彩電大沙發，或者品牌背後站着誰誰誰，都沒那麼重要，品牌的持續經營能力才是關鍵。

那麼最後，我們也只能祝願，極越能逆風翻盤吧！畢竟根據用户們的心聲，極越的車還是不錯的。

柴狗夫斯基©️

作者|小柴壹號

編輯｜譚松