港灣周評|又一個威馬?哪吒極越汽車們的宿命_風聞
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《港灣商業觀察》李鐳
早在2023年農曆年剛過一個月左右的2月25日,《港灣商業觀察》發佈的《港灣周評|不要成為下一個威馬》就明確提出:威馬不是首個,也不會是最後一個。
從當時至今,威馬將近2年了,還是沒有迎來好消息。
這兩年時間,成為下一個威馬的知名汽車品牌可謂前赴後繼。
2024年農曆年剛過完,高合汽車宣佈停工停產6個月。創始人丁磊坦言,對公司的情況無言以對,向員工道歉。“接下去的3個月,高合汽車會很艱難,我幾乎24小時沒有睡覺。這幾個月來説,對我是低谷,我一直沒有走出一個誤區,用傳統的經營策略打不過互聯網。”
從年初到接近年尾,高合之後,另一個陷入困境的最知名品牌莫過於哪吒汽車。
如果論市場影響力的話,哪吒、威馬明顯會比高端定價的高合更為消費者所熟悉。
成立於2014年,天眼查顯示,哪吒汽車獲得了15次融資,包括今年4月中旬獲得50億元人民幣,9月20日又獲得了13億元人民幣。
更早的3月20日,哪吒汽車還收到香港政府補貼2億港幣,並協助基石輪投資2億美元。
一邊在融資,另一邊哪吒汽車也寄望於通過上市獲得更多投資者認同,所以在今年6月26日向港交所遞交了招股書。
正常而言,如果在半年時間的12月末無法通過上市,意味着哪吒汽車還需要繼續努力衝刺。
然而,在此階段,哪吒汽車卻實質性發生了財務危機,可以説是真的能“要命”的危機。
從9月份開始,哪吒汽車的降薪計劃先一步生效,具體降幅為:年薪100萬元以上降30%,50-100萬元降20%,30-50萬元降10%,30萬元以下降5%。若員工實際工資高於“崗位工資”,還將再降10%。
到11月份,據財聯社等多方消息顯示,哪吒汽車已經啓動大規模裁員。有不願透露具體姓名的哪吒汽車內部人士表示,有的裁員比例確實達到了70%,目前聽到的賠償方案是N+1,賠付會在60個工作日落實;目前全公司9月的工資只發了一半,10月工資會不會發還沒得到確認。
在多方消息不斷傳出哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇將離職之際,12月6日,公司終於宣佈,因公司戰略調整,張勇不再擔任CEO,轉任公司顧問。哪吒汽車創始人、董事長方雲舟兼任公司CEO。
方雲舟同時還發布了公司全員信,回顧了公司十年創業的心酸歷程,他坦言,對哪吒當前面臨的困難表示歉意,“負有第一責任”。
方運舟表示,公司將實施六大改革措施,包括堅定貫徹“以人為本”,尊重人才,激發人才最大的創新動力和創新活力;推行全員持股計劃;通過優化重組實現組織更加扁平高效、精簡中後台、削減行政成本,推動年輕化;變革組織機制;重塑企業文化;市場戰略上,業務聚焦海外,專注在更符合市場期待、毛利率為正的產品。
根據哪吒汽車6月份向港交所提交的招股書顯示,2021年至2023年,哪吒汽車分別實現營收50.87億、130.496億、135.55億;淨虧損分別為48.40億、66.66億、68.67億元,三年累計虧損183.73億;毛利率分別為-34.4%、-22.5%和-14.9%。
狂燒錢來搶灘市場份額,是所有新能源汽車所面臨的顯著挑戰。最終,這條靠賠錢競爭與對手肉搏廝殺的手段也將其自身拖至深淵。
誰能相對控制好成本,燒錢少,或足夠燒得起,穩紮穩打,越賣越多,越賣越好,決定了出路與希望。從這個意義上看,沒有人會不服比亞迪與小米汽車。
一個是汽車老將,產業鏈覆蓋足夠深;一個是汽車新貴,雷軍的打法與策略,但凡換個人可能就難以支撐起來。
因而,在同行整體陷入水深火熱之際,威馬和哪吒命運坎坷地陷入絕境,這種絕境更是在希望看到曙光的前夜突然倒下,比如這兩家都是在衝刺上市的路上時爆發危機。
而且,這兩家除了作為明星投資項目外,創始人也都是經驗豐富的汽車老人。
威馬創始人沈暉被稱為“中國汽車工業全球化第一人”,原因是他幫助吉利完成了中國汽車工業史上最大的海外收購,把沃爾沃收入囊中。他畢業於美國加利福尼亞大學洛杉磯分校(UCLA)結構工程碩士、美國明尼蘇達大學卡爾森管理學院工商管理碩士。他在汽車行業成為李書福的左右手,天花板觸頂,又有着全球化的視野,決定了沈暉不願只做副手。
公開資料顯示,1994年9月至1998年7月,張勇就讀合肥工業大學汽車與拖拉機專業。2008-2018年,曾任職於北汽新能源,負責渠道建設、市場銷售、售後服務和品牌推廣等業務。2010年初,擔任奇瑞新能源常務副總經理。2017年,帶領北汽新能源實現年銷十萬輛的歷史性突破,成為新能源純電動汽車全球銷量冠軍。2018年1月,正式加盟哪吒汽車,擔任聯合創始人兼CEO開始全面負責公司的戰略經營管理工作。
方運舟曾任奇瑞汽車子公司奇瑞新能源副總經理、新能源項目主持人,負責對電動汽車的試驗和研發。2012年前後,在方運舟的帶領下,奇瑞新能源實現盈利,這是國內首個盈利的新能源公司。2年後,方運舟就創立了哪吒汽車品牌。
可以説,論能力背景,論行業經驗,論投資人看好程度,威馬和哪吒顯然不輸於任何其他新貴,但怎奈行業極卷自身更慘,熬不過時間與同行。
而最新另一家車企極越也出現了問題,外界非常清楚的是,這家車企的兩位股東都是聲名顯赫的巨頭,即吉利集團和百度,資源優勢可謂相當強烈,然而數千名員工卻被宣佈就地解散。
從2年前的威馬開始,我國汽車業的急劇洗牌效應已經開始,如今不過是剛到中場而已,離更為慘烈的淘汰賽還有一定差距,高合、哪吒、極越們在威馬陷入困境時,是否有深刻反思與警醒過自身模式的得失,也許有,也許不夠,外界不得而知。不過,無論如何,能否在慘烈的行業競技中得以生存,或活的更好,從來都是極其艱難甚至要做對非常多選項的不二法則。而敗下陣來,也可以找出一百個或一萬個不應該犯錯的細節。
《港灣商業觀察》曾指出,威馬的死局與生機都是值得借鑑的商業樣本,這話也同樣適用於哪吒和極越身上。
一家企業的自省能力非常重要,要清醒明白某個階段好或者成功得益於哪些能力,而某個階段斷臂求生或遇到更大的危機之際,則更需要深層次反思自己的無數敗筆,這其實對於商學院而言,也是非常重要的課題,瞭解失敗之所在,甚至某種意義上比了解成功更關鍵。(港灣財經出品)