連看三天報告，刷屏一年的飛行汽車真能飛了？_風聞

快到年底了，不知道大家對今年的科技新詞有啥看法，反正在咱編輯部這邊，倒是一直有個高頻出現的詞——低空經濟。

 自打去年年底，國家把低空經濟列為戰略性新興產業以來，這個概念就火了一整年，甚至今年兩會的時候還被寫進了政府工作報告。

而在世超身邊嘛，不僅微信羣裏羣友們經常貼新聞，開會的時候大家也圍一起討論這東西，甚至後台的私信留言，都經常看到差友們提問，這低空經濟到底是個啥情況啊？

同樣出於好奇心，經過一番調查以後，世超我只能這麼跟大家説：

這低空經濟，很可能會是像新能源車一樣的下一個風口。

圖源：中國新聞網

先彆着急，聽咱慢慢道來。

 首先低空經濟到底是個啥，其實一開始並沒有一個標準定義。

按照中國電子信息產業發展研究院（ 賽迪研究院 ）一份白皮書裏的説法，低空經濟產業，是指各類低空航空器在飛行活動中所關聯的新興產業，包括了下面圖片裏的一大堆項目。

雖然這文字密度看起來有點費眼睛，但要一句話總結的話，那其實就是玩無人機，還要大玩特玩。

 而所謂低空經濟的應用場景，也就是無人機的玩法，才是低空經濟這個詞裏最需要關注的。

具體來説，首先是大家日常生活中最常見的，消費級無人機。

也就是掏個千八百就買得起的那種，就比如航模佬手裏的，還有航拍攝影的、玩具一類的、還有列陣表演啥的，上回在沙特大出風頭的那個就是。

除了這種大家玩的，還有一類是工業級無人機，這個就相對專業些，比方説噴灑農藥、電力巡檢、還有無人機物流、送外賣、搞馬蜂窩。

但要説低空經濟裏最重要的，也就是無人機最牛逼最有看點的用法，那還得是載人。

 打個比方，上面説的消費級無人機，就相當於自行車；而工業級無人機就相當於摩托車，雖然更工業化一點，但在產業中的地位還是趕不上象徵着工業化的汽車行業。

而只有載人的交通級無人機，才有跟汽車掰掰手腕的可能。行內現在把這玩意叫電動垂直起降飛機 ( eVTOL  ) ，俗稱飛行汽車。

這飛行汽車之所以説它牛逼，其實還是因為它產生的變革挺大，首先就是生活方式上的變革。

可別小看生活方式這幾個字，別的不説，光只在地面上跑的汽車，對咱現在的城市生活影響就大得很了，大到城市規劃房地產商圈，小到停車位充電樁導航軟件自駕旅遊，這説白了都還建立在內燃機主導的地面交通上。

但要是能把大家的出行選擇從地面擴展到空中，把交通網絡從平面搞成立體，高度可以開放到 3000 米，你琢磨琢磨，這種從 2D 到 3D 的變革，得帶來多少變化。

除了宏觀上的變化，飛行汽車這玩意更牛的在於，它是一個能帶動全產業鏈的行業。

在動力上，它一個大號無人機，也得有電機有電池吧，這直接就關聯到了新能源的上下游；

然後在平台操控上，又得有相當的電控水平，還得智能化，最好無人駕駛；在交通管理上，得有大數據、智慧交通系統啥的擱後面調度，保證安全。

 到了消費者這頭，光咱能想到的就有空中快車、無人機物流、空中旅遊觀光啥的，加上人民羣眾的才智又不知道能開發出多少種使用場景，拉動多少經濟。

而且最關鍵的是，上面咱説到的這些配套產業鏈，好巧不巧，在新能源汽車行業的深耕細作下，咱國家全都有。

 換句話説，雖然看起來是一個面向未來的東西，但實際上飛行汽車幾乎全部建構在新能源車上，相當於二階段產物。

這也就是為啥，不少汽車廠家現在也在紛紛發力飛行汽車賽道。

比如吉利就有個子公司沃飛長空，原型機 AE200 已經完成了首飛，計劃在 2025 年成為國內首個完成載人飛行試驗的 6 座 eVTOL ；

小鵬旗下的小鵬匯天也是幹這個的，除了展會上經常能看見的旅航者 X2 ，幾個月前還出了一個 “ 陸地航母 ” ，就是把載人無人機塞進車裏，用的時候拿出來直接起飛。

還有廣汽的飛行汽車 GOVE **，**豐田投資的 SkyDrive **，**本田還正在開發一個叫 Honda eVTOL 的混動版本。。。

總之，這樣一個能同時拉動一二三產業，帶動全產業鏈向前發展，甚至改變未來生活場景的東西，又趕上了國內供應鏈和技術相對成熟的好時候。

所以它能得到國家的大力扶持，其實也就不奇怪了。

 到目前為止，我國已經發布了超過 60 個涉及低空經產業的相關政策文件，各地方的相關文件加起來超過兩百個，一些企業（ 如億航智能 ）甚至已經拿到了中世界首個 eVTOL 航空器型號合格認證。

當然除了咱國家，美國和歐盟實際上也緊盯着這個賽道， 2022 年 10 月，美國兩院就通過了《先進空中交通（ AAM ）協調和領導法案》，發動國家力量，動員全社會的資源去發展低空產業；

除了波音空客這些老牌航空巨頭以外，像 Joby Aviation 、 Lilium 這些新的科技公司也做了不少工作，甚至在商業化運營方面取得了顯著進展。

 就現在來看，全球的低空經濟市場規模已達到千億美元級別，預計 2028 年將達到 13 萬億美元。而在我國，根據雲圖智行預測信息， 2022 年我國低空經濟行業市場規模就有 2.5 萬億元，未來幾年將達到 3 萬億元至 5 萬億元。

不過看到這的差友們，先別急着投資，雖然這個概念確實挺美好，但目前要實現起來還是有點問題。

首先是在技術上，目前的飛行汽車還不夠成熟。市面上那些試飛的原型機，普遍續航都在 30 分鐘左右，在固態電池取得突破性進展之前，前面的設想就都是浮在紙面。

 還有在智駕和安全性上，飛行汽車作為一個全新概念的航空器，在航空適航安全上也是一個新領域，還有大量的測試和改進空間。

除此之外，監管上這也是一個麻煩事，我國的空域都歸空軍和民航局管，未來要發展低空載人交通也要有新的監管機構和管理工具來保障。

一些網友也指出，目前行業內主要都還在講故事階段，還沒有形成正兒八經的商業模式。

即使是目前已經做出成果的公司，實際還要考慮到價格問題。

以億航為例，雙座版 eVTOL 單架售價 239 萬元，距離像汽車一樣家用化還有相當遠的距離，行業內也還沒有出現一個類似福特 T 型車一樣意義的產品。

總而言之，世超我是覺得，現在的低空經濟，特別是其中的重點 eVTOL ，目前的狀態有點像****十多年前的新能源車。

雖然這東西很有潛力，在未來極大概率會變成現象級的產品，但目前還是處於一個不太成熟的早期階段。

不過，畢竟這個即將過去的 2024 年才是低空經濟的元年，未來行業會有多大的發展也是猶未可知。

相信再過 5-10 年，沒準這小飛機真就走進千家萬户了，咱還是拭目以待。

圖片、資料來源：

賽迪論壇：中國低空經濟產業白皮書

清華大學特種動力張揚軍：無人機、飛行汽車與低空經濟

新華社：低空經濟如何影響未來生活？

深圳大學學報：低空經濟高質量發展的新質生產力邏輯與提升途徑

賽迪研究院：低空經濟萬億元級市場爆發在即

羅軍：低空經濟.電子工業出版社

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