銷量暴跌下的東風日產：新能源轉型能否成為救命稻草？_風聞

在近日舉辦的廣州車展上，東風日產汽車銷售有限公司的副總經理高政浩公開宣佈，東風日產將在接下來的12個月內推出4款新能源車型，涵蓋純電、插電混動、增程等多種動力路徑，意圖通過智能化與電動化的並行發展，將新能源車型的佔比提升至60%，並寄望以此重回百萬銷量的輝煌時代。然而，這一雄心勃勃的計劃能否真的拯救東風日產連年下滑的銷量，卻是一個大大的未知數。

近年來，東風日產的銷量表現令人堪憂。據東風汽車集團發佈的產銷快報，2023年東風日產（含東風英菲尼迪、啓辰）的全年累計銷量為72.31萬輛，同比大幅下跌21.53%。今年1-11月，東風日產（含東風英菲尼迪、啓辰）累計銷量57.56萬輛，同比下滑約12.9%。而在此之前，其銷量已經連續多年呈現下滑趨勢。據東風汽車集團產銷快報數據，2019年-2023年，東風日產的銷量分別為115.91萬輛、111.9萬輛、106.71萬輛、91.73萬輛、72.32萬輛。這種銷量頹勢，無疑對東風日產的品牌形象和市場地位造成了巨大的衝擊。

東風日產的新能源轉型之路也並不平坦。儘管早在多年前，東風日產就已經開始佈局新能源市場，但實際效果卻並不理想。其首款純電動車型軒逸·純電SYLPHY Zero Emission上市後因銷售不暢而停產，而隨後推出的ARIYA艾睿雅也未能獲得市場的青睞，銷量慘淡。這些挫折無疑給東風日產的新能源轉型之路蒙上了一層陰影。

更為嚴峻的是，東風日產在新能源領域的競爭對手日益強大。隨着國內自主品牌在新能源領域的迅猛發展，以及特斯拉等國際品牌的強勢進入，新能源市場的競爭已經變得異常激烈。而東風日產在新能源技術、品牌影響力等方面並無明顯優勢，想要在這樣的市場中脱穎而出，難度可想而知。

此外，東風日產還面臨着內部資源整合的問題。為了應對銷量下滑和產能過剩的困境，東風日產已經關閉了常州工廠，並將部分生產工作轉移至其他工廠。隨後，東風日產回應稱，基於整體戰略和商業環境的變化，東風日產對內部產能和資源進行優化和調整，以更好適應企業轉型發展。公司將在確保現有燃油車型產能的前提下，投資超100億元加大對於新能源車型的產線佈局和研發，更好滿足用户需求。

此外也有消息稱，其位於武漢的雲峯工廠也轉為生產嵐圖汽車。隨後東風日產方面表示，雲峯工廠是東風集團方面的項目，東風日產也只是租用給對方。這些內部資源的調整雖然在一定程度上緩解了東風日產的困境，但也對其生產能力和產品質量帶來了一定的挑戰。

在與華為的合作方面，儘管雙方已經簽訂了戰略合作協議，並計劃攜手打造新車的智能座艙，但這一合作能否真正提升東風日產的產品競爭力，還需要時間的驗證。而且，在華為與多家車企合作的背景下，東風日產能否在與華為的合作中獲得更多的技術支持和市場資源，也是一個未知數。

綜上所述，東風日產的新能源轉型之路充滿了挑戰和不確定性。儘管其已經制定了雄心勃勃的計劃和目標，但在激烈的市場競爭和內部資源整合的壓力下，這些計劃和目標能否真正實現，還需要東風日產付出更多的努力和智慧。然而，對於已經連年銷量下滑的東風日產來説，時間或許已經並不充裕。