月均銷量僅400輛，它會是下一個“極越”嗎？_風聞

汽車銷量還不如極越，它能走通這條路嗎？

曾經的極越出圈是因為員工開小米被開除，火上了熱搜。而極石汽車被人瞭解，卻是因為“石頭科技董事長昌敬套現近9億元卻勸投資者耐心一點”話題登上了熱搜，於是由他創立的極石汽車也開始被人熟知，受到外界關注。

有不少網友表示，此前都沒聽説過這個品牌。對於極石汽車，很多人並不看好，畢竟在造車新勢力中，它的銷量並不樂觀，甚至11月份的銷量數據，還不如極越的銷量呢。

根據網友統計，**11月份銷量低於極越的造車新勢力分別是哪吒汽車1500輛，享界1058輛，睿藍794輛，極石650輛，創維582輛，翼真401輛，飛凡376輛，仰望302輛，極星110輛，靈悉32輛。**有網友評論，**到底是什麼樣的消費者才會去買這些小眾寶藏車型呢？**畢竟很多之前都沒有聽過。

而極石汽車也是如此，成立近4年的它，截止到11月份，汽車總銷量才僅為5039輛，月均銷量僅400餘輛。

1.石頭科技創始人再次“創業”

極石汽車隸屬於上海洛軻智能科技有限公司旗下，公司成立於2021年1月。

對於創業為什麼進入新能源汽車行業，石頭科技創始人昌敬表示，因為自己喜歡汽車，並且是深度自駕遊愛好者，懂得用户的需求，尤其是在石頭科技上市後，需要一個新的夢想，於是入局新能源汽車賽道。

因為昌敬此前石頭科技成功上市，很快之前投資過石頭科技的股東，都來再次投資他的汽車項目。根據天眼查數據，2021年成立開始，極石汽車短短幾年就拿下了7輪融資。

2021年4月9日，極石汽車拿下A輪融資，一直到2024年3月13日的戰略融資，一共拿下了A、B、C、D、E輪融資和2輪戰略融資，而入局的投資機構包括VC/PE以及產業資本，分別是紅杉資本、IDG資本、高榕創投、北極光創投、襄禾資本、啓明創投、雲九資本、騰訊投資、Coatue Management、魏橋創業等。

國內新能源汽車行業一直都處於非常“卷”的勢態，而沒有名氣的極石汽車怎麼辦呢？最終選擇開拓海外市場，今年4月份，極石汽車加速海外市場步伐，先後進入了沙特阿拉伯和哈薩克斯坦等海外市場，對於海外市場的銷量，此前極石汽車曾表示，訂單和交付量已經突破1萬輛。

12月2日，極石汽車對外發布消息，12月1日，公司與Laith Al Obaidi Group在上海簽訂協議，授權該集團為極石汽車在沙特阿拉伯市場的戰略合作伙伴，獨家代理利雅得及東部省的市場業務。

可以看出，在海外，極石汽車依舊在不斷髮力。

極石汽車國內的銷量就非常慘淡了，**前11月累計銷量為5039輛，月均銷量僅400餘輛。**而對於國內的銷量，極石汽車卻表示，符合工作預期，公司穩定發展，財務現狀也很健康。

2.造車剛滿1年 能活下去嗎？

極石汽車已經成立了近4年，但是這家造車新勢力入局晚，造車也晚。

根據報道，極石汽車是在2023年8月開始宣佈造車的，而旗下首款汽車極石01交付上市是在2023年12月份，截止到如今也剛滿1年而已。

公開消息顯示，2023年8月，極石汽車對外發布極石01車型，而價格在35萬元左右，2023年11月25日開始首批車主交付工作。可能是價格太昂貴，尤其是不如其他造車新勢力有名氣，所以交付開始後的銷量慘淡。

1年後，也就是2024年8月，**極石01的標準續航版上市，推出兩款車型，售價在29.99萬—30.99萬元，**價格比起此前版本有所降低。根據懂車帝平台數據，在新版車型發佈後的8月至11月，極石汽車的銷量開始有所上升，分別是380輛、510輛、568輛、650輛。

在30萬元的這個新能源汽車價格位，有多家造車新勢力都在這裏搶市場，一個新入局的新勢力能搶下多少市場呢？

據新浪科技報道，此前極石汽車創造了多個小眾需求的標籤，包括有户外場景上的車尾餐廚系統，還有全景大牀房以及270度車載邊帳天幕，號稱滿足户外露營需求，打造“一室一廳一廚”。另外，還有車載馬桶，户外釣魚工作站等等。有網友表示，“真是笑掉大牙了”。

公司的知名度不如很多造車新勢力有名氣，有的背後還有各大廠商在支持，而昌敬只能“賣命”地宣傳。畢竟，極石汽車的各方股東都很難為其提供較大的支持，所以創始人昌敬親自下場。

今年3月，**昌敬開始頻頻現身社交媒體宣傳極石汽車。**包括打造了微博、抖音、視頻號等10個平台矩陣，還要學雷軍的流量打法。半年多，這樣的效果並不好，各個平台給他帶來的流量依然非常少。

而近期，**最大的流量是因為“石頭科技董事長昌敬套現近9億元卻勸投資者耐心一點”的話題，居然把極石汽車給引出來了，**有網友不禁想問，他套現9億元是為了給造車企業輸血嗎？

3.它會是下一個“極越”嗎？

今年，已經有多家車企曝出問題後相繼倒下，有網友不禁想問，下一家會是誰呢？

近期，極越汽車倒下鬧得沸沸揚揚，最後股東不得不出來收拾爛攤子，引發了網友更多的關注。

畢竟，**極越背後兩大股東，也投入了上百億元真金白銀，最後依然轟然倒下，**像是這些銷量幾百、上千的新能源汽車品牌還能撐多久呢？

別説沒有名氣的新勢力，連蔚小理中的蔚來汽車如今也依然是造車新勢力中虧損最多的，根據統計，從2014年成立之初到現在，蔚來汽車已經累計虧損超千億元。上千元億的投入，如今依然沒有盈利，就可以看出造車新勢力的“內卷”是多麼激烈。

在**整個造車新勢力中唯一盈利的只有理想汽車，**是如今唯一實現自我造血的企業，細數幾十家造車新勢力，最後能剩下幾家活着呢？

而像是**哪吒、極石、創維、極星等造車新勢力，在國內“卷”不過其他造車新勢力，不斷地被邊緣化，如今都寄希望於沒有太大壓力的海外市場。**海外市場有那麼好混嗎？

極石汽車已經打通了中東市場，但是能否長期發展，還要看公司在海外市場真的能否穩固下去，畢竟先活下去，才能競爭新能源汽車的下一個階段。