“車圈黑馬”一邊銷量猛增，一邊事故頻發丨正經深度_風聞

文丨呂行 編輯丨杜海

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為3900字）

【正經社“汽車淘汰賽”觀察之21】

2024年12月，新能源汽車行業有兩家車企備受關注：一家是因“多部門原地解散”而鬧得滿城風雨的極越汽車，另一家則是被稱作“車圈黑馬”的零跑汽車。

公開數據顯示，2024年11月，零跑汽車共交付40169輛新車，同比增長117%；1月-11月，交付總量達到25.12萬輛。這意味着，11月交付量首次突破4萬輛，同時也提前完成年度目標。

**零跑汽車的迅猛崛起令市場矚目。**事實上，零跑汽車2023年1月的月交付量僅有1139輛，在一眾新勢力中排名墊底。不到兩年時間，其不止完成了銷量的“三級跳”，更進入了造車新勢力的頭部陣營，僅次於理想汽車。

零跑汽車一直被視作新能源車圈中獨特的存在，既沒有互聯網背景車企的用户優勢，也缺乏傳統車企的製造背景。不過，高速增長背後，其經營隱憂、質量事故與商業模式之爭，同樣備受市場熱議。

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車圈黑馬：“品價比”戰略支撐高增長

2024北京車展期間，雷軍、李斌、李想、周鴻禕、曾毓羣等行業大佬同框對話，吸引了潮水般的參展者圍觀。CEO“親自下場”“夢幻聯動”，車展成為車企爭奪流量的“新戰場”。

與籠罩在明星創始人光環下的小米、蔚來等車企相比，零跑汽車在車展上則顯得低調許多。其董事長朱江明坦承並宣稱，“我沒有那麼大的流量，知名度也不高，所以我還是老老實實做好自己的技術，努力把技術做好”。

2015年12月的零跑汽車，創始團隊多脱胎於安防科技企業大華股份（002236）。

工商資料顯示，該公司由朱江明、傅利泉等共同投資1億元設立。朱江明是大華股份的聯合創始人、副董事長、常務副總裁；傅利泉則是大華股份創始人、董事長。

朱江明曾坦言，自己轉型新能源行業做汽車，是考慮到“全球安防產業市場規模面臨天花板，但汽車市場規模足夠大”。

依託大華股份，零跑汽車迅速拉開了創業帷幕。

2019年，零跑汽車推出純電動轎跑車型零跑S01，這是其第一個產品。可惜的是，這款車在此後3年間銷量僅有3000輛，銷量頗為慘淡。

打響品牌的是，是2020年5月零跑汽車推出的微型車零跑T03。這款超過400km續航里程、產品售價區間僅為6.58-7.58萬元的產品，上市後很快就賣爆了。

公開資料顯示，零跑汽車此後相繼推出了中型SUV車型C11、中大型轎車C01。從2022年的銷售數據看，T03和C11兩款車成為零跑汽車當年銷量的“頂樑柱”，前者的銷售量佔比超過55%，後者的銷售量佔比接近40%。

之後，隨着車型產品的豐富，零跑汽車C系列產品的佔比逐步提高至70%以上，借力該款產品的亮眼表現，零跑汽車在圈內的影響力越來越響。從官網披露資料看，零跑汽車目前有6款車型上市，包括三個系列，價格定位在12-18萬元區間為主，且以SUV車型居多（附表）。

早在2024年9月，零跑汽車的累計交付超過3.3萬輛，創出歷史新高；2024年前三季度，累計交付超過17萬輛，同比增長接近1倍。彼時，零跑汽車的猛增已在業內引發關注。

粗略來看，零跑汽車的銷量突飛猛進已超越了其他新勢力品牌，與理想汽車頗為接近。如前提及，零跑汽車2023年1月的月交付量僅有千輛，在業內排名靠後，這一兇猛崛起勢頭被稱為“車圈黑馬”並不為過。

以當前增長勢頭推斷，零跑汽車不乏晉級2025上半年銷冠的可能。

正經社分析師認為，零跑汽車能在新能源車圈站穩腳跟，且銷量一騎絕塵，與其差異化策略及產品的“性價比”優勢不無關係。

與當下新能源市場上的多數車型比較，零跑汽車的產品定價較低，旗下的暢銷車型均按負毛利定價。例如，C11、C10、C16、C01四款車型是同級車中最低售價的產品。但值得注意的是，這種低價策略也未明顯拖累產品質量，其能為市場廣泛接受即是例證。

有圈內人士稱，零跑汽車是不折不扣的“價格屠夫”。

朱江明曾宣稱，自己做車的邏輯是“品質向保時捷靠近，但價格趨向於帕薩特”“我們的成本控制，做的不比比亞迪差”。這種“性價比”在零跑汽車官方稱為“品價比”戰略。從某種意義上説，零跑汽車的成功關鍵或可歸因於找準了市場定位，獲得了精準的切入點，這使之在競爭激烈的新能源汽車市場謀得了一席之地。

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銷量猛增背後：仍未扭虧為盈、質量投訴頻發

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CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衞平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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