如果不出意外，美國汽車製造業面臨的最大意外或許就是美國工會了_風聞

【本文由“雨藍之傷”推薦，來自《談判到深夜，大眾汽車與工會仍未就關閉工廠達成妥協》評論區，標題為小編添加】

如果不出意外，美國汽車製造業面臨的最大意外或許就是美國工會了。

6月10日，一份聯邦法院文件顯示，美國汽車工人聯合會(UAW)主席肖恩·費恩目前正在接受聯邦法院指定的負責消除腐敗的監督機構的調查。調查內容為費恩是否濫用其作為工會領導人的權利，違反2020年UAW與美國司法部達成的同意令。

熟悉UAW的讀者或許還記得，2021年，UAW就曾被曝出過一起腐敗醜聞，包括兩位前主席在內的12名UAW領導人最終被判挪用500多萬美元資金，目的是用於購買奢侈品和旅行，從酒店、高爾夫旅行到雪茄、酒類。也正是這次醜聞讓費恩在後來的競選中處於有利地位。類似的“滑稽”和“尷尬”在UAW並不鮮見。

回到美國汽車製造業本身來看，尤其站在當前全球汽車產業及市場環境發生鉅變，美國工會的這種“草台”性質更多時候對於產業行業的發展是缺乏益處的。

眾所周知，作為美國汽車製造業的重要組成部分，UAW起初是為了解決當時工人面臨的惡劣勞動條件、低廉的工資、長時間的勞動、無保障的福利等而成立，通過組織各種罷工、遊行、示威來爭取和維護工人階級的權益，並促使產業鏈始終保持健康、良性的發展方向。

但伴隨着組織規模、工會人數的擴大，以及在政治舞台越來越有力的聲音，到今天，美國汽車工會至少在兩個層面上成為了一個掣肘美國本土汽車製造業發展的“保守派”團體。

一方面，是對企業決策的阻礙。在福耀集團董事長曹德旺看來，美國的工會制度不但不立於緩解勞資雙方的矛盾，反而會加重矛盾，進一步阻礙美國製造業的發展。

以去年那場聲勢浩大的大罷工為例。按照提議，UAW要求三大汽車製造商在四年合同期內加薪40%，或按年複利加薪46%，並在福利方面進行重大改善，包括為所有工人恢復保障性福利養老金、每週工作32小時以及增加額外的生活費，同時要求提供工作保障和停止使用臨時工。

在UAW的邏輯中，過去四年裏，領取最高工資的汽車工人的工資僅上漲了約6%，而三家汽車製造商在北美的利潤同期增長了約65%。但真實的情況不可能永遠非黑即白。

據測算，如果行動全面升級，大罷工將對三家美國汽車生產商造成每週4-5億美元的經濟損失，美國一半以上的汽車產能都將受到影響。同時，巨大的“漣漪”效應可能會持續影響整個美國經濟，從而反過頭來威脅工人的生活、生存。在福特首席執行官吉姆·法利看來，“這麼做會讓我們破產，而不是支持我們的工人。”

另一方面，這種“草台”性還呈現出對於企業發展效率的阻礙。據瞭解，為了維護工會成員的利益，美國工會甚至會干涉美國汽車公司為了提高效率而引進新技術。

並且，工會官員以及成員的“腐朽”也是眾所周知，前文提到的12名UAW領導人挪用500萬美元公款的醜聞就是證明之一。

據紀錄片《美國工廠》，一些進入工會的成員的真實工作，其實是每天到工廠“走個過場”，但卻可以拿到全部薪水和福利，工廠也不敢辭退。而在這樣的背景下，UAW還需要不斷通過罷工、遊行等形式逼迫汽車製造商提供給工人更高的薪酬和福利。

據統計，2023年，美國汽車市場全年汽車銷售總量僅有1560萬輛，僅為中國的二分之一。可以看到，今天的美國工會制度已經遠遠落後於時代發展，工會本身並不足以代表工人利益以及推動美國汽車工業的進步，反而在某種程度上阻礙着美國汽車工業的發展。

在全球汽車行業大變局中，如何重新界定當前工會的本質、作用和未來，以及電動化、智能化的新時代下如何去更好地平衡工會與工人、與企業、與社會發展之間的關係，將是越來越多“工會社會”需要思考的課題。