中德未來關係不容樂觀_風聞

德國大眾的10萬工人正在罷工遊行，抗議大眾的降薪、裁員、關閉工廠。

大眾工會代表直接把矛頭指向了管理層，稱大眾汽車集團落後於中國車企，是大眾汽車集團高層那些百萬富翁們的錯誤，管理層卻給工人減薪使其“背鍋”。

德國沒能完成產業升級，還在痴迷於內燃機、變速箱這些落後產業，都搞得產能過剩了，生產了一堆沒人買的工業垃圾，於是就遭到了市場經濟的“制裁”。

大眾的銷量和利潤都在暴跌。

今年前三季度，大眾在中國遭遇了15年以來的第一次經營虧損，汽車銷量合計205.7萬輛，同比下跌10.2%，三季度的銷量更是下跌15%……遙想2019年，大眾汽車在中國狂賣423萬台。

大眾汽車第三季度淨利潤直接從去年的43.4億歐元滑落到15.7億歐元，暴跌三分之二，營業利潤同比大跌42%，利潤率從6.2%下降至3.6%，是2020年以來最低的水平……沒別的原因，就是因為得罪了哈耶克，不尊重市場經濟，沒有充分的競爭，汽車產品力太差，性價比太低，所以被看不見的手抽了兩嘴巴。

不只是大眾，德國所有的汽車相關工業都在“雪崩”，採埃孚裁員9800人，博世全球裁員5500人，舍弗勒裁員4700人，蒂森克虜伯鋼鐵裁員11000人……他們當年碾壓世界的產業，徹底玩不轉了，汽車是個長產業鏈，德國汽車產業直接僱傭約79萬人，間接創造了數百萬個就業崗位，大眾BBA不行了，這條長長的產業鏈也會掛掉。

工業4.0這個概念是德國在2013年提出的，指“製造業的智能化”，利用物聯信息系統（Cyber—Physical System）將生產中的供應，製造，銷售信息數據化、智慧化，最後達到快速，有效，個人化的產品供應……

然而，目前能做到這個的，其實是隻有中國本土的汽車“超級工廠”，這背後，是通信、工業機器人、物聯網……需要一整個智能化的全產業鏈工業體系。

工業的血液是石油和天然氣，工業的神經網絡是通信，本來，德國是可以用俄國能源，使用華為的5G通信，來完成工業轉型升級的。

結果，德國配合美國，深度參與俄烏衝突，賣腎援烏，還眼睜睜看着烏克蘭和美國炸了自己的北溪二號管道，斷了自己工業的能源血脈；德國沒有一點X數，參與到美國對中國的科技戰，制裁華為，不使用華為通信技術……現在不要説工業4.0了，德國工業快404了。

德國只是一個名詞而已，枱面上這幫裸官早已把靈魂和肉體都賣給了美國，它根本沒有自己的內政外交。

生命中的一切饋贈，早已暗中標好了價格。德日這兩個二戰戰敗國，在戰後美國扶持起來用於反共，保持並且發展了他們的製造業，維持了他們“發達國家”的體面，然而現在這一切要被收回去了……

一切歷史都是當代史，現在回想一下，當年納粹德國也是美國資本扶持起來的，最終在戰後吃掉德國科技人才和發展成果的，也是美國。

德國工人降薪、失業，值得同情嗎？

當年大眾佔領中國市場，賣車賺得盤滿缽滿的時候，這些歐洲人有沒有關心過我們？有沒有關心過世界上人口最多的“大眾”？

德國車企在中國市場的鉅額利潤，大部分都用於養活他們本土的“老爺”和“工貴”們，可從來沒在乎過第三世界的勞動者。

所以，“全世界無產者團結起來”，這句話是有前提的，如果帝國主義、發達國家的無產階級日子過得太好，你説他們會不會來團結我們？

當年德國工人賺的多、吃得飽的時候，有沒有想中國的工人兄弟生活的怎麼樣？所以，他們不是階級兄弟，他們是帝國主義用第三世界的脂膏和血汗養肥了的“工貴”。

德國人的高薪、假期、高福利從哪裏來的？是全世界最大的汽車市場給他們的，一但最大的市場拋棄了它，他們的高福利高待遇高薪水也就無法維持了。

天底下哪有一成不變的事情？物競天擇，適者生存，那是西方教給我們的道理，德國非要當發達國家嗎？德國非要搞汽車產業嗎？他們難道不能去踩縫紉機、“七億襯衫換飛機”？

一個活在短期利益、虛幻快感中的人，是無法覺醒的。

人教人教不會，事教人一教就會。

只有砸爛他的飯碗，讓他體驗一下餓肚子的滋味，體驗一下50萬馬克買麪包……他們才會反思，才能學會將心比心。

沒有誰要針對他們，這是市場經濟“看不見的手”在起作用，不尊重市場規律，得罪了“甲方”……日子自然不會好過。

德國的支柱產業和日本一樣，是汽車工業，大眾、寶馬、奔馳、奧迪都是造車的，採埃孚是做變速箱的，博世是做汽車ESP系統的，舍弗勒是做變速箱和軸承的，蒂森克虜伯是造汽車鋼鐵零部件的……

現在，中國的鋼鐵產業世界第一，高強度熱成型鋼普遍用在了國產自主品牌上；中國鍊鋁產業更是斷崖式碾壓世界，國產汽車底盤大量使用全鋁底盤；新能源汽車大量採用電機響應極快的“無級變速”，複雜易壞的變速箱成了雞肋；由於新能源汽車的普遍電氣化，國產自研的ESP、智能駕駛、主動安全比老牌車企的傳統方案更加實用……這是市場選擇的結果。

歐洲人也喜歡講什麼“百年傳承”、“工匠精神”，一個小技術打磨上百年，卡着專利不鬆手，長期靠收智商税過日子，發動機變速箱打磨出花兒來，本質上也就和馬車時代培養“純種馬”一樣……看起來是“匠心”，本質上是貪婪、短視、尾大不掉、不肯創新，最後的結果就是被市場淘汰。

德國人依賴的精密製造、汽車、化工等高附加值工業，在新能源的衝擊下，已經是日薄西山。而新的機器人、無人機、自動駕駛、AI等產業，他們更是全面落後，而且根本沒有發芽的跡象。

德國當年的工業4.0PPT中，最關鍵的是智能製造中的通信技術，但是德國錯過了信息技術革命，他們的通信網絡根本無法支持“智能製造”，在默克爾時期，德國經過綜合考量，認為華為的技術最符合要求，與華為展開了深度合作，德國的工業4.0很大程度上是在華為技術支持下展開的……然而，在2019年，德國追隨美國製裁華為，導致自己的通信技術無法革新，“智能製造”也就成了夢幻泡影。

德國的工業4.0的兩大樣板工廠中，博世集團的洪堡工廠在2021年關閉，大眾沃爾夫斯堡工廠在2023年也是大規模減產。

由於能源價格飆升和經濟持續疲軟等原因，部分企業正在遷離德國，令德國作為汽車製造中心的地位再次受到打擊，跨國輪胎巨頭固特異和米其林先後宣佈計劃關停德國工廠……

在俄烏衝突中，德國堅決站在美國一邊，賣身援烏，甚至默許美烏聯手炸掉北溪二號天然氣管道……在能源危機下，德國工業出現大規模的衰敗和外遷。

德國選擇黨黨首魏德爾女士嘲諷道：德國總理舒爾茨在不到兩年的時間裏，幫助美國"幹掉"了德國的製造業。

“40多年來，整個歐洲和日本的企業，都靠中國市場吃的盤滿缽滿”，德國汽車百分之60的利潤來自中國市場……然後他們一點都不感恩，一邊賣高價產品壓榨中國消費者，一邊在技術上封鎖制裁中國，既要賺中國的錢，還不讓中國發展。

現在好了，他們藏着掖着的那些寶貝，要麼進博物館，要麼流向別處，眼睜睜看着在更加尊重科學、技術的土壤裏開花結果。

工業匯聚的方向，才是文明的方向。

德國其實沒有足夠資源保證8400萬國民過上富足的生活，只有依靠剪刀差的出口，如果沒有足夠的出口，就是德國選擇黨也無法解決問題。