純電車的萬里遠遊_風聞

我買了純電車的兩年，也是我作為純電車車主活躍的兩年。在這兩年裏只要我説起純電車，就有大把油車車主跳出來説純電車長途怎麼怎麼樣的。嗯，正如前面所説，我自知是個槓精，於是非要杠一槓純電車跑長途這事。油車愛好者們表示電車跑不了長途，我跑了；油車愛好者們表示長假期間純電車出行就等着傻眼，我在國慶長假期間特地長途自駕跑了一輪；油車愛好者們還表示我這區區幾百公里算什麼長途，於是我這次準備跑個各種意義上的長途，也即Grand Tour（壯遊）。

這次GT的路線其實很簡單，也就是上海——珠海往返，也即開車去珠海蔘加11月的珠海航展。從上海開車到珠海，單程就要有1600公里，在各種意義上都算是長途自駕了。而之所以選擇開純電車自駕去珠海有以下幾個原因：1.在珠海當地有車能方便很多；2.航展前後往返珠海機票價格比較貴，反而開車如果多人的話平攤下來比機票便宜很多；3.要打破純電車不能跑長途的斷言，證明純電車也能遠遊；4.可以充分利用假期沿途遊玩一下，去很多往常不會去的地方。

也因此我在幾個月前就策劃這次出行，尋找樂意一起同行的朋友並規劃出行路線。有朋友聽到我這個計劃後非常感興趣，加上也要去珠海航展於是一拍即合，也樂得有人作伴與換手開車。在我的規劃中有以下幾個原則：1.單日路程時間不超過13小時；2.把控好充電節奏，在飯點時下高速充電吃飯；3.經停地點能選大地方就大地方，住宿條件不委屈自己。4.單次駕駛時長絕不超過4小時，如果犯困了果斷進站換人開。

由於上海到珠海的駕車距離是1600公里左右，基於上述原則出於安全考慮分兩天開完。於是選擇了沿途的吉安過夜一天，地級市有着更好的住宿條件之外充電資源也更為豐富。而最終路線則變成了上海——吉安——深圳——珠海——井岡山——廬山——上海。去程時間緊張趕路，返程時間寬鬆就一路遊山玩水，前後加起來預計總里程能達到4000公里。

家裏人剛剛得知我這個計劃時是挺反對的，但一方面看我決心已定，另一方面看我是結伴出行，也就作罷了。當然我是提前做好周密準備、對整個出遊方案進行了多次桌面演練、安排了多個備用方案以防不測，所以也算是信心充足。到了11月8日早上8點，正式出發，開啓上海——珠海往返拉力賽

此時行李並不是很多

DAY1

第一天的規劃是從上海一路開到江西吉安，路程有九百多公里，導航顯示光是開車就得開十個半小時，如果中間兩次充電的話，那起碼得12個小時。一起手就是難度最大的一段，對我的車是個極大的考驗。出發前一晚，電量充到100%，三人從上海出發上路沿着滬昆高速向西南方向開。必須得説這一次高速車輛表現讓我有些意外，當開到規劃的充電位置（360公里）時電量還有40%，大大高於之前的預計電量。因此簡單商量一下後準備莽一把繼續往前開，把電量開的更低一點。而最終電量18%進服務區充電時，已經跑了439公里，而且平均車速高達91公里每小時，屬於一路頂着高速限速上限開。剩餘的電量按照表顯還能開個100公里左右，但實際的話再開60公里怎麼都得充電了，這些後面會説到。

由於沒有在預設位置下高速充電，加上第一天需要趕時間於是第一次充電就在服務區進行。正好也是飯點，於是把車插上充電並確認啓動後立馬麻溜去服務區覓食。作為小服務區，裏面不出意料的沒什麼像樣的餐食。但考慮到只需要填飽肚子就沒糾結太多，一人一碗麪完事。吃完以後踱到充電中的車子一看，電量80%左右，於是車上再歇了會到了90%的電量才拔槍走人。一共充電70度，用時五十分鐘左右。

第一段的超常發揮給了我們極大的信心，以至於第二段開到還剩下一百多公里時我們看了下顯示的預計剩餘電量以及動態里程，準備冒險一把取消第二次充電直接殺到第一天的目的地吉安。而結果是一個好消息與一個壞消息：好消息，成功開到吉安了；壞消息，開到吉安時剩餘電量4%，差點翻車。

其實在開到最後100公里時，由於路況太好只有我一輛車，車速基本全程保持在高速合法車速的上限，而這導致根據之前電耗所預估的剩餘里程隨着電耗上升不斷縮水，使得到達目的地剩餘電量從百分之十幾不斷縮水最終縮小到了4%左右。雖然沿途有服務區可以進站充電，但是為了挑戰下不第二次充電抵達目的地，同時為了測試性能極限，於是選擇不充電而是將速度降低到110以減少電耗，並關閉音響及空調，以最大程度節電。

而最後下了高速時電量剩下6%，距離市區充電站有十幾公里。這點剩餘電量到達目的地毫無問題，根據車友羣經驗哪怕電量歸零後靠藏電依然能開個十幾公里，如果不出意外是毫無問題的。也算是親身體驗了一把一天開上千公里是什麼樣的感受了。

但偏偏意外就發生了。

吉安是個地級市，在規劃的時候我充電位置是品牌自營的充電站，因為我可以使用權益免費充電。然而當我4%的電開進商場地庫找充電樁時，找了一大圈才發現那品牌自營充電站正在升級維護中，而在這商場除了這個充電站就是特斯拉超充站。

我國產車主就是沒電，趴路上，自己推車走，不會衝特斯拉一度電！

打官方客服電話狂暴輸出大罵一通後問題還是得解決的。得虧選擇的是繁華的市中心，周邊還是有很多充電站的，無非價格問題。而剩餘的4%電量也足夠繼續開至少20公里，何況一公里外就有充電站。當車子以4%的電量充上電後我們算是長舒一口氣，去充電站隔壁的火鍋店填肚子了。

每次充電都伴隨着吃飯，也是挺有意思

一頓火鍋吃完後，電量也已經充到95%了，足夠第二天繼續跑長途了。於是駕車到賓館安頓下來好好睡一覺養精蓄鋭明天跑完剩下的七百多公里。

第二天的行程規劃是吉安-深圳-珠海。之所以去一下珠海是要去拿下租賃的相機器材，同時捎上一個朋友一同去珠海。從吉安到深圳是600多公里，和第一天比起來簡直是輕輕鬆鬆。只不過由於要接上朋友而且得取器材所以得在五點多趕到深圳，因此時間上依然不算很寬裕。但是電量規劃上就容易很多了，中間只要衝一次電就行。

由於續航里程非常寬裕，因此在飯點時我們就果斷選擇下高速充電並覓食了，剩餘電量百分之二十幾。充電地點在連平縣的縣城裏，屬於熱鬧地區。但順着導航開到預計的充電站位置後我們卻一臉懵逼，因為看到的是一塊只鋪了碎石子的露天停車場，怎麼都找不到充電樁。但在進來時明明有看到充電站牌子啊？而且導航也説這裏有啊？

打開導航頁面仔細研究，發現有充電站的配圖，仔細一看居然有圓通logo，一尋思進來的路上確實看到有一個圓通快遞站。趕緊開車過去，合着是在快遞站點門口設了兩個充電樁作為充電站啊？着實讓我們這些習慣了商超充電站的大城市人大開眼界，但管他什麼樁，只要能充上電就行。插上電後自然就老規矩，吃飯去。

此前在做出行規劃時，也是充分參考了雷凌車主的出行經驗，準備選擇有當地特色的美食來吃一下。打開大眾點評後，根據經驗選了個評分還不錯的當地特色餐館準備品嚐一下，反正走過去也就十分鐘。而到了那後一看店面就知道這家店絕對穩了，一眼老廣本地老餐廳。點了特色的全豬湯等菜後，吃的大汗淋漓很是過癮。

葱姜炒豬舌

全豬湯

吃完走到充電樁時又正好充完電，我這400V的老車一個小時的充電節奏倒是正好適配飯點覓食。如果真遇到480KW超快充之類的，估計只能先把車充好電挪位了再去覓食了。而剩下來到深圳的路程則是兩百多公里，經過這兩天考驗之後那簡直輕輕鬆鬆，直接殺到深圳。

必須得説深圳的地面交通是挺地獄的。這一方面在於深圳巨大的車輛保有量與深圳狹小的城區和車道之間的矛盾，一方面也是粵B車主們彪悍的駕駛風格，開得我這滬A車主那叫一個步步驚心。而最為神奇的是我們在四車道的正向車道中間有一條逆向車道。當我看到對向來車駛入我這邊車道時直接瞳孔地震，但仔細一看地面劃線又似乎確實如此設置，而且看起來是個對向的左轉車道，有潮汐設置。

我不懂，但我大受震撼

席間心有餘悸的和深圳本地朋友説起路上遭遇後，深圳朋友淡定的説：歡迎來到深圳，我們這就是這樣

WHAT I CAN SAY？切身領略各地風土人情本來就是grand tour一部分，不爽不要玩。

而接上深圳的朋友後，一車四人算是齊裝滿員了。四個人每人都是滿滿當當的行李與攝影器材，還有幾箱飲料啤酒與零食等。縱使我這車是個獵裝旅行車，也把後備箱給塞得滿滿當當堆到頂了，不得不開電子後視鏡，也算是達到了我的車理論最大裝在了。由於溜背設計，後備箱的高度是被切掉一塊的。如果是普通旅行車那樣的方盒子後備箱設計，可以充分利用縱向高度把東西碼起來那能寬鬆不少。但既然要了溜背的顏值那就得承受後備箱的遺憾。考慮到我沒有把後備箱隔板放下面一層釋放空間，這裝載能力我是非常滿意了。

四個大漢加上塞滿的行李，不知道的還以為這是《大鵬快開車》測極限續航呢

由於深中通道新開通，使得深圳前往珠海的路程大幅縮短了。在上一次去珠海的時候我記憶非常深刻，從珠海到深圳要開三個半小時，因為要從北面繞一個大彎。而深中通道將這個時間縮短到一個半小時了。只可惜通過深中通道時是夜間，沒法欣賞沿途美景，但這個遺憾後面就補上了。當抵達珠海的酒店時已經是晚上11點了，從上海出發到珠海停下，累計行程1796公里。萬里grand tour第一階段圓滿結束。

必須得説在珠海期間自己當地有車確實方便了很多，具備了極高的機動性與主動性。在珠海的幾天中，光是金灣機場——橫琴口岸之間就來回開了三四次。中間還又跑了一趟深圳送人趕飛機順便歸還器材。雖然説把車從上海開到珠海確實是個很蛋疼很行為藝術的事，但確實讓我的珠海航展之旅輕鬆方便了很多，當然這也是後話了。

返程之路

相比充滿各種戲劇要素的來程，返程就沒有那麼多戲劇性因素了。畢竟在之前的1800公里長途奔襲中已經面臨過各種極端情況了，都見過世面了。而返程的時候一個沒有時間緊迫性，只要11月20號能到上海就行。另一個是返程路線非常自由，屬於想到哪走到哪。開始的時候朋友野心勃勃的規劃了四五個地方想去玩，隨後在我建議之下砍掉了點，讓行程更輕鬆休息也更充足點。事實證明，我這是非常正確的。

離開珠海後第一站就是前往井岡山，依然走江西路線回上海。在廣州市太平鎮（開了約180公里，出發時60%電量）下高速充電時，雖然選擇的第一充電站在導航上顯示有空位，但實際到了現場後發現停車場很狹窄，而且一眼看過去沒有空餘充電車位可以讓我停進去充電。一個可能是APP數據沒有及時更新，另一個可能是裏面有不少車充滿電了但是佔位不走。但不論哪種原因，都客觀上沒法充上電，而且入口還有兩車排着。反正還有十幾的剩餘電量，找了個七八公里外的充電站開過去充電。

很顯然這個充電站主要服務於商用車

備選充電站雖然遠但是充電位充足，而且是星星充電的。充上電後就得解決吃飯問題了，看了一下前不着村後不着店，只有2公里外有個農家樂。短暫思考之後選擇打個車過去吃飯。飯菜很香，也很好吃，兩百元兩人吃得肚圓。再打個車回到充電站，正好充好電可以繼續上路了。

下了高速後前往井岡山的路上要走十幾公里的山路，作為第一次開長山路的多少有些戰戰兢兢。而且夜間起了霧，能見度只有百米左右。得虧一路都有黃色路燈使得能見度很好，也算是有驚無險的把這十幾公里的山路開完了。

井岡山市很小，給我的感覺是以當年的茨坪村為基礎擴大為井岡山市，典型的以紅色旅遊為支柱產業的城市。但是配套設施一點不少，住的招待所300米外就有個中型充電站。充電之餘夜逛旁邊的景點商業街，買了不少價廉物美的土特產。充電站雖然不多，但看起來維護很好而且能滿足當地的充電需求。就不知道旅遊旺季時充電站是否夠用？或許跑遠一點還有更多充電站。

而下了井岡山之後下一站就是廬山了。廬山特別之處在於雖然可以私家車開上山，但是要預約購票。我們毫無準備，但由於是淡季所以當場買票也解決了。必須得説同樣都是山路，廬山的山路就兇險多了：大量的連續髮卡彎；能見度不足20米的大霧；山路坡度大；山路路程有二十幾公里。二十來公里的山路開了我四十幾分鍾，也算是難得的體驗了，正好也測試下電動車在爬山與下山時的電耗。這裏就直接給出數據好了：爬山時瞬時電耗可以達到最高55度每百公里，平均電耗為36度每百公里（部分平原道路）。而下山電耗可以達到2.7度每百公里，甚至我從山頂二十幾公里下坡路之後電量還增加了1度。

廬山的上山路就這麼刺激

下山時的能耗

作為著名旅遊景點，廬山山頂上充電配套倒也是不缺。我們住的是廬山賓館，正好停車場配套有7KW的交流充電樁，倒是頗為方便。雖然只有7KW但是既然賓館那就是至少過夜，一晚上也能把電七七八八充的差不多了。

最終到上海時，把車停好時一共4369公里，總耗電841度。在有大量城市路況與山路的情況下，平均車速71公里每小時，可見我們電車車主不開慢車。

4369公里的總里程不論以何種口徑都是長途了。從長三角到珠三角，中間各種路況也算全部經歷過了，發達地區和落後地區都開過了，這一路下來算是對電動車的長途有了全新的認識和體驗，也算是用實際行動打破了某些頑固的油車車主關於電動車沒法跑長途的刻板印象。畢竟“絕知此事要躬行”嘛！而4369公里就是8738裏，四捨五入也算是萬里了嘛！

最後根據這次grand tour做幾點總結：

1.在胡煥庸線以東純電車出行不存在障礙，哪怕十八線小鄉鎮都有充電站

2.高速路況好車速高時要做好表顯里程縮水準備，我這次最高記錄從預計到目的地剩餘26%一路開下來最終縮水到預計到目的地剩餘10%電量。主要原因是剩餘里程計算是按照先前電耗來計算，路況好車速高時會增加電耗。

3.能下高速充電就下高速充電，不論充電條件、充電樁數量、充電速度以及價格都比高速服務區好，除非趕時間或者下高速後要繞路十幾二十公里。

4.爬山時要按照電耗是平時的2倍以上來計算，耗電很大。

5.規劃路線和休息時建議還是以4小時/360公里為限，避免疲勞駕駛。同時也正好與飯點時間和充電節奏對齊顆粒度，能確保處於什麼都不耽誤的狀態。

6.LCC車道居中保持確實好用，如果買車不論買油車還是新能源車，建議必須有這個功能。在長途高速駕駛時能極大減輕駕駛員負擔。

7.行程規劃和電量使用要留有冗餘，別學我開到10%以下。小心電池電量不準，最後階段斷崖式下跌拋突然沒電了。電量20%以下時視為油車亮黃燈，開始考慮充電。

8.純電車長途駕駛體驗比油車好多了，沒有汽油機這玩意製造噪音後整個世界都清淨了。而行駛輔助功能又大幅降低了駕駛疲勞，動力又隨要隨到。油車誰愛開誰開去，除非318跑拉薩或者新疆自駕遊，不然我是不會看油車一眼了。

9.最後説一下總成本好了，1009元充電費用，1864的高速收費。成本如何我想大家自己可以得出結論。