在雲端思考機上Wi-Fi的未來——空地互聯體驗官大會後記_風聞
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。58分钟前
文 | 李瀚明一李及李
感謝空地互聯團隊的邀請，有幸這個月15號在上海蔘加四週年的生日會和產品體驗官大會，並作為“高效辦公特種兵”來分享一些我的有趣經歷。
我平常的差旅環境和電影《在雲端 Up in the Air》（我其實更喜歡它的香港譯名《寡佬飛行日記》——“寡佬”是廣州話單身漢的意思）的男主角 Ryan Bingham 很像——重複着飛機（在國內加上高鐵和卧鋪）、開車、酒店這樣一個輪迴。甚至我們的選擇也巧合地一模一樣——我們的主力供應商都選了寰宇一家、希爾頓和赫茲。
當然，我長得沒有喬治克魯尼那麼帥，既沒有 Ryan 和 Alex Goran 的那些桃色劇情，也沒有 Natalie Keener 這樣的下屬。但是，我的工作比 Ryan 要有趣得多——與 Ryan 全美國飛來飛去裁人不同，我的工作是編程，分析數據和解決問題，並且撰寫對應的報告。
對於我來説，雲端其實是一個很適合冥想的環境——國際航班夜深人靜的時候，在艙內點起一盞 LED 燈，聽着構成白噪音的飛機引擎的噪音和吞氣聲，實在是編程和寫作的上好環境。
但是，在沒有空中 Wi-Fi 的年代，我必須提前在地面上下載好要分析的數據和模型，然後在本機上跑離線。為了保證完成任務的時間可控（別搞得上飛機開始跑，下飛機還沒跑完），我需要用配備高端顯卡的工作站筆記本才能完成這個任務。
但是真用工作站筆記本跑，有三個主要的問題：一個是帶上適配器 3.1 公斤，重得和板磚一樣，重量吃不消；一個是適配器功率 300 瓦，要麼讓飛機電源供應跳閘（例如 Astronics 的供電模塊一般是 200VA），要麼讓電池和適配器同時供電跑續航，功率吃不消；再一個是由於功率高，發熱也大，風扇呼呼地轉——雖然 ThinkPad 的鷹翼風扇已經在噪音控制上相當優秀，但是還是難免會帶來額外的噪音，叨擾其他客人。
在我的飛行環境基本實現了空中 Wi-Fi 全覆蓋之後，我意識到我不需要再在本機上跑了——我完全可以通過空中 Wi-Fi 用 VPN 連回雲集羣（就像我現在所做的這樣），然後利用 Visual Studio Code 的遠程開發能力在服務器集羣上跑數據分析和模型。於是我立馬換掉了帶適配器 3.1 公斤的 P16 工作站，代之以帶適配器 1.3 公斤的 X1 Carbon——從某種意義上來講，這也是我為減少飛機燃油消耗、降低碳排放、降低噪音所做的一點微小的貢獻。
另外一個空中 Wi-Fi 帶給我的意義是我從此不再斷聯了。我最喜歡講的和空中 Wi-Fi 有關的經歷，就是在飛機的洗手間裏開電話會——這是一個我屢試不爽的事情。
我們公司的主要業務同樣也高度依賴於空中 Wi-Fi（尤其是前艙應用）。我們公司最近在測試的一款產品，是將管制員和飛行員的陸空對話通過語音識別大模型標準化，然後下傳給地面的運控中心——這使得運控中心可以以低延時知道世界各地空管單位和飛行員的最新互動，從而瞭解可能的交通阻塞因素（例如積雨雲或者低能見度）。如果沒有空中 Wi-Fi，這樣的應用是很難落地的。
我們把機上 Wi-Fi 這個事本身説完了，現在我們要説説中國的機上 Wi-Fi 了。我可能是在場各位體驗官中，少數認識張總早於空地互聯成立的人。我和張老師是 2019 年 6 月的民航趨勢論壇就認識了，當時他還是東航電商的副總經理，但已經開始在負責這一塊了。
但是真正過了這麼多年，中國機上 Wi-Fi 的擴張，還是處在一個很低的水平——甚至包括東航自己已經算是比較領先了，也就是寬體機裝滿，窄體機沒有的地步。
我個人覺得這是正常的，是符合中國國情的。現在空地互聯的 50 元定價，算是非常便宜的了。但是在中國有多少人，一個月的手機話費超過 50 元？對於發達國家的旅客而言，10 美元上 1 個小時，13 美元 6 個小時，20 美元上 16 個小時網或許還可以接受（大部分美國號碼一個月的話費在 20 到 30 美元左右），但是在中國，花費 50 元上兩個小時網，還是一個遠超大部分普通中國人認知的事情。
同時，為了建立可持續發展的基礎，業務本身的盈利是非常重要的。這也意味着必須控制每個付費用户的流量數量。事實上，我一直認為 20% 的流量（例如看股票行情）貢獻了 80% 的收入，80% 的流量（例如抖音等流媒體），貢獻了 20% 的收入。
因此，在世界各國來看，空中 Wi-Fi 都是一項互聯網企業不敢涉足，或者深陷泥潭的業務。因為它不是按互聯網企業“用户越多，成本被攤分到越低”的邏輯運行的——多一個用户，就是要多實實在在的流量成本；而空地之間的流量成本，又顯然比普通互聯網高得多。
換言之，空中 Wi-Fi 就是和當年“大哥大”一樣的定位，是做生意的時候身份的象徵——不但不能賣便宜，甚至賣得越貴，越有人買。這個屬於是左腳踩右腳——越有錢的人，越會買空中 Wi-Fi，越用空中 Wi-Fi 的人，反而越有優勢。
所以在現階段的中國而言，空中 Wi-Fi 的客人不可能是下沉市場，甚至負責任的説，80% 的流量（或者訂單）集中在 20% 的航線上（也就是北京、上海和廣深之間）。空地互聯現在的難度在於，如何接觸到高淨值人羣，充分發揮既有的機隊規模優勢，和高淨值人羣相處好、互動好。千萬別去下沉市場——這會出很大的問題。
另外，這篇文章也是在空中寫出來的（笑）。