寧德時代的巧克力換電，半天簽了價值9位數的單_風聞

作者 | 潘卓倫

“一個上午就達成了107500塊電池的換電服務訂閲合作。”

在12月18日下午舉行的2024寧德時代巧克力換電生態大會（以下簡稱“生態大會”）上，時代電服CEO楊峻官宣，僅當天上午，就已經和招銀金租、國銀金租等金融租賃公司，還有首汽租賃、一嗨租車等租車公司，以及其他行業有汽車商業運營需求的數十家龍頭公司達成業務合作。

10萬+塊電池的換電服務訂閲，按469元/月的商用入門級費用算，每個月的費用規模超5000萬，1年超6億。

合作伙伴們的瘋狂下單，一方面有行業龍頭號召力的驅使，另一方面則源於自身在電動車商用運營路上踩過的坑。據源Sight在活動現場與多位行業人士的交流，當下涉及到電動車商用運營的行業，普遍面臨第一批投放電動車的電池嚴重衰減甚至報廢的情況，動輒大幾萬的電池更換費用、車輛停運帶來的損失以及舊電池的安全問題，都令他們進退兩難。

面對這些行業難題，寧德時代的巧克力換電有一套巧妙的解題思路。為了更好地理解這一創新，我們可以先回顧一下馬斯克此前是如何試水換電的。

01

特斯拉為何叫停換電？

如時代電服CEO楊峻所言，巧克力換電需要感謝以特斯拉為代表的換電先行者的摸索。或許，馬斯克和特斯拉不是在美國試水換電，可能也不會半路叫停這項業務。

因為美國地廣人稀，特斯拉2013年推出換電服務時，換電站的選址是個頭痛的問題。再加上特斯拉電動車只提供買斷電池的選項，因為電池產權歸屬的問題，車主換上不屬於自己的電池後不能長期使用，需要在規定時間內專門前往換電站歸還電池，這讓車主的旅程規劃束手束腳。

與此同時，由於美國的勞動力成本相對高，特斯拉當時評估建設一座換電站的成本是50萬美元，換電服務每次需要收費60-80美元。資料顯示，當年美國普通汽油價格為每加侖3.29-4.65美元，以18.5加侖（約合70升）的油箱計算，加滿一箱油是60-80美元，一輛滿油的車續航里程可以是一輛滿電車的2倍甚至以上，相比之下換電毫無經濟性可言。

車主換電不方便，同時還不便宜，再加上換電站網絡的進一步完善需要大量人力物力，馬斯克不得已叫停了換電項目。但當年特斯拉換電遇到的問題，放在今天的巧克力換電上，都不是問題。

首先是建站，基於運力、人羣密度以及補能需求的大數據，寧德時代很好地解決了在哪裏建站更科學的問題。在未來換電網絡密度合理的情況下，可以實現10分鐘找站。

其次是經濟效益方面，巧克力換電站得益於緊湊高效的空間設計，以及模塊化的生產，其建設成本比當年特斯拉的換電站合理得多。與此同時，巧克力換電站除了通過為用户提供服務來盈利，還可以作為虛擬電廠參與到電網的電力調度，通過大規模、可控的方式，實現綠色電力的消納。

建站成本合理加上用更便宜的谷電充電，車主換電的經濟性就有了保障。據源Sight通過巧克力換電App統計，目前廈門區域巧克力換電的費用（含電費及服務費）不超過1.24元/度，大部分時間能控制在1元/度以下，和充電保持在相近的收費水平甚至更低。

考慮到平均換電時長只有100秒，即不到2分鐘就能滿電出發，換電真正做到了省心省錢。

02

把電池存在“銀行”保值

不過，巧克力換電的殺手鐧，還在於商業模式上的設計。

巧克力電池提供了“車電分離”選項，買支持巧克力換電的車可以不買電池，每月租電池。為此，巧克力換電的閉環裏設置了一個電池銀行。

這樣的好處在於電池衰減甚至破損需要報廢，都只是電池銀行要費心的事，這就很好地解決了上文提到的電動車商用運營場景經常遇到的困境。

“我業務線上有幾十台車現在電池衰減到續航里程只有200公里出頭，如果換電池，那就是上百萬的費用，不換電池，運營效率和質量又大打折扣。”生態大會上，某出行公司業務負責人向源Sight吐槽。

有了電池銀行，這位業務負責人因為車輛電池衰減遇到的困境，就有人兜底。基於寧德時代全球最多、最豐富的電池數據，巧克力換電體系中的每塊電池都是健康的，不符合標準的會被及時回收。

值得一提的是，巧克力換電體系中的電池，有專門的長壽命技術加持，包括耐高温化學體系、低鋰耗鈍化石墨等。此外，在生態大會上，官方承諾寧德時代未來所有電池新技術，都將應用於巧克力換電車型上。

在電池銀行為車主和行業帶來的經濟性和安全性面前，其收取的每月低至369元的“租金”可謂超值。

03

要建3萬個換電站

除了商業模式上的巧妙設計，巧克力換電還通過一系列的經驗總結和創新，去避免換電行業中已經暴露的難題，例如電池規格跟車身尺寸不匹配、新車越多電池體系越複雜等。

針對換電電池規格不統一，巧克力換電推出了20#和25#兩種標準換電塊。20#換電塊適配A0級車，25#換電塊適配A級和B級車，同一級別的車因為產品定位不同有續航里程需求差異的，則可以按需選擇磷酸鐵鋰、三元鋰等不同化學體系，豐儉由人。

目前，這套標準已經得到長安、廣汽、一汽紅旗、北汽、上汽通用五菱等車企的認可，活動現場也已經展示了8款支持巧克力換電的量產車型。

和中汽中心總經理陸梅在生態大會上説的一樣，技術標準不統一，是換電模式推廣普及的首要難題。寧德時代將巧克力換電定義為第三方公共服務平台，並牽頭建立以尺寸標準化為核心的換電標準化，有利於換電行業的進一步發展。

據寧德時代的規劃，巧克力換電計劃在2025年建成1000個換電站並進軍港澳，中期目標是與合作伙伴一起建1萬個站，未來和全社會一起共建3萬個換電站。楊峻告訴源Sight，3萬個換電站的目標不是拍腦袋，這是參考全國加油站約10萬個的數量估算的。

到了第3萬個巧克力換電站落成的那一天，馬斯克會不會對放棄換電業務感到後悔？

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