7億人次！民航客運新高，但淨利潤下降_風聞

飛得很熱鬧，但實際收益並沒有同步增長，民航呈現量升價跌的局面

文｜《財經》實習生 潘楨甄  記者 王靜儀

編輯｜王靜儀

中國民航局日前發佈消息稱，2024年1月1日至12月15日，中國航空公司完成的旅客運輸量超過7億人次，達到70048萬人次，創中國民航發展歷史新高。

這一數據已大大超出預期。在2024年1月4日召開的全國民航工作會議上，民航局將年旅客運輸量目標定在6.9億人次。

2024年還有半個月過完，實際旅客運輸量就已經超過7億人次，同比增長18.1%，較2019年增長10.7%。

“以14億人口為基數，7億人次意味着中國每年人均航空出行次數是0.5次。作為對比，亞洲的平均水平是0.3次，日本1次，歐洲1.2次，美國2.1次。我們認為隨着經濟增長，中國民航未來發展的潛力非常大。”空客中國客户服務戰略、業務發展及運營副總裁胡永東對《財經》表示。

在旅客量創歷史新高的同時，民航的票價水平更低了。根據出行平台航班管家提供給《財經》的統計數據，2024年民航經濟艙平均票價約767元，同比2023年下降12.1%，同比2019年下降3.8%。

航空公司飛得多並不意味着能賺到更多的錢。2024年前三季度，中國三大航淨利潤同比均出現下滑，國內航空公司普遍“增收不增利”。

廣東省交通運輸協會民航智庫專家韓濤對《財經》表示，2024年民航呈現出量升價跌的趨勢，預計明年還將持續。

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運輸量為何創新高

“2024年對於中國航空而言是非常強勁的一年。全年旅客運輸量達到7億人次，各項經濟運行指標如客座率也有大的提升。”胡永東説。

哪些因素促成了今年民航旅客運輸量的大幅增長？

一是國內市場保持旺盛。民航局數據顯示，2024年1月1日至12月15日，國內航線完成旅客運輸量約6.4億人次，同比增長約13%，較2019年同期大幅增長約14%。

這一增長主要由休閒旅遊的趨勢主導。環球旅訊推出的《中國旅遊消費趨勢報告》指出，在總計2600份問卷調查中，有92%的受訪者表示自己在2023年至少旅行過一次；而到了2024年，這一比例已經攀升至97%。

二是國際市場加快恢復。民航局數據顯示，2024年7月以來國際航班的恢復程度連續五個月超過90%，今年截至12月15日，國際航線旅客運輸量超過6000萬人次，同比增長超過130%，恢復至2019年同期約88%。

據央視新聞報道，目前中國國際客運定期航班量在每週六千班左右，其中至非洲、拉美的航班量已超過2019年水平；至亞洲、歐洲、大洋洲的航班量已恢復至2019年的約八成；“一帶一路”共建國家恢復水平較2023年提高了24.2個百分點，目前中國與共建國家間的客運航班量份額達七成左右。

自2023年底至今，中國已經先後對38個國家實行免籤，目前累計同25個國家實現全面互免簽證，刺激了外國旅客赴華旅遊的需求。根據文化和旅遊部的統計，2024年前三個季度，中國入境遊客約0.95億人次，同比增長55.4%，恢復至2019年同期的93.4%。

三是旺季更旺。今年春運、暑運期間，民航日均旅客運輸量分別完成210萬人次和229萬人次，行業單日最高旅客運輸量達到245萬人次，較2023年單日最高提高9.8%。

四是行業客座率保持較高水平。行業平均客座率水平超過83%，同比提升超過5個百分點，與2019年同期基本持平，行業客座率單日最高接近88%。

中國宏觀經濟研究院國土所研究院盧偉在央視新聞採訪中表示，需求旺盛的背後反映出了兩個積極的信號，一是中國有序擴大自主開放和單邊開放的決心；二是疫情以來中國全社會跨區域人員流動量正在加速恢復。

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運的人更多了，卻沒有更賺錢

飛得多並不意味着能賺到更多的錢。

在2024年前三個季度，中國三大航均實現了單季度盈利，營業收入同比增加，但淨利潤同比卻出現下滑，國內航空公司普遍“增收不增利”。

財報顯示，2024年前三個季度，中國國航營業收入486.29億元，同比增長6.03%，歸母淨利潤41.44億元，同比下降2.31%；南方航空營業收入498.71億元，同比增長4.64%，歸母淨利潤31.93億元，同比下降23.89%；中國東航營業收入383.86億元，同比增長6.23%，歸母淨利潤26.30億元，同比下降28.18億元。

這在國內航空公司的相關數據上也有所體現，南航運營數據顯示：2024年前三季度，南航客公里客運收益（每位乘客每飛行一公里為航司帶來的平均收益）0.51元，同比下降11.1%，較2019年同期增加3.2%。

為什麼旅客運輸量的增長無法轉化為實際收益的增長？

首要因素是運營成本的增加。油貴，飛機和人員也貴，航空業的利潤自然就薄。

燃油支出在航司固定成本中的佔比往往能夠達到30%左右，而疫情以來受到地緣政治以及產油國減產等因素的影響，燃油價格相比2019年上漲了大約30%。

券商國泰君安的調研顯示：自2022年起，全球航空業一直受高油價困擾，從2023年到2024年上半年，國內的航油價格比2019年高出近四成。

其次，供過於求的局面讓票價幾乎難以抬頭。

航班管家數據顯示，2024年十一黃金週期間，國內航班的旅客運輸量較2023年增加8%，但國內經濟艙票價平均價格卻同比下降超過20%。

不僅是國慶，2024年端午、五一、中秋、暑假等假期，國內民航都出現了量升價跌的情況。經濟艙平均票價相比2023年，甚至2019年都出現了下滑。

第三點原因是，國際市場尚未完全恢復，尤其是國內飛北美的航線，限制了航空公司的盈利空間。

民航局披露的數據顯示，2024年上半年，國內飛北美洲的航線數量目前只有29條，還不到 2019 年的一半。原先飛歐美洲際航線的部分寬體機被閒置，給航空公司增加了額外的成本。

民航的航班量和運輸量看似熱鬧，但不斷增加的成本與難以抬升的票價，使航空公司的實際收益並不盡如人意。

根據國際航協的統計，2024年全球航空公司每運送一位乘客，只賺6.4美元，摺合人民幣約46.37元。

“由於利潤率太低，航空公司必須繼續嚴密關注每一項成本，確保在整個供應鏈中保持高效。”國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）強調。

責編：王禕

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