比亞迪的智駕平權大戰：超20款車型配中階智駕，搭載地平線征程6與Orin方案_風聞

作者 | 王博

編輯 | 德新

比亞迪智駕平權大戰

2023和2024年，比亞迪分別推出冠軍版和榮耀版車型，掀起新能源車的價格革命，併成為這兩年國內新能源車滲透率快速飆升最主要的推手。

電動化上半場，智能化下半場。

到了2025年，「智能駕駛」有可能成為比亞迪新一輪高歌猛進的利器。

對新一輪的戰役，比亞迪謀劃已久，其在這年裏加強並整合了自研智駕團隊，成立智能化技術中台「先進技術研發中心」，並在推進智駕芯片研發。

縱觀2024年，比亞迪在20萬元以上的產品，包括漢、海豹、海獅等，已經實現了可選裝帶激光雷達的高階智駕系統。不過與2025年的計劃相比，比亞迪2024年的智駕量產只能算「小試牛刀」。

HiEV從多個不同的信息源獲悉，在比亞迪2025年500萬台級的產銷規劃中，其希望其中至少60%能夠搭載高速NOA及以上的智駕系統。

這將有可能極大地刺激整個國內汽車市場，拉動NOA成為10 - 15萬元車型的普及型配置。

目前，比亞迪正圍繞2025年智駕的大批量產，進行選型和合作開發。由於涉及車型數量龐大，關鍵零部件比如芯片、攝像頭模組的保供工作也在同步開展。

在投資卓馭科技之後，HiEV獲知的最近一個更新是：比亞迪定點了超過20款車型，將搭載基於地平線征程6系列和英偉達OrinN的智駕系統**。**

此前，曾有多家媒體報道比亞迪將在10萬元級別車型上標配中階智駕。

此次比亞迪搭載征程6E、征程6M以及英偉達OrinN智駕系統的系列定點，將進一步加強其多個不同產品線的智駕競爭力。

比亞迪的2025：

500萬台銷量，超60%搭NOA

據HiEV瞭解，大約在第三季度末，比亞迪已經在規劃智駕的大規模量產，其向多家供應商披露了這樣的信息：2025年，在其500萬台級的排產規劃中，60 - 70%要搭載高速NOA起步的智駕系統。

這相當於300多萬套的裝配量。而從價格帶上，比亞迪希望高速NOA能覆蓋到10 - 15萬級的車型。

比亞迪激進推進智駕大批量產，其中一個原因是：智駕方案尤其是高速NOA，變得成熟且成本可控。目前，行業主流的高速NOA系統MPI（需要用户接管的連續行駛里程數）可以做到數百公里級，而成本只需數千元。

一位來自供應鏈巨頭的高層評價，如果（比亞迪這樣做了），10 - 15萬級沒有高速NOA，其他家的車就沒人買了。

隨着比亞迪的積極推進，有行業高層預測，2025年二月份開始市場會迎來爆發性的增長。因為比亞迪這樣做之後，大部分的自主品牌和合資車企都會跟進。

在前不久公佈的工信部第390批新車目錄中，比亞迪申報了十幾款全新和改款的車型。其中，從海豚開始，其智能化配置已經支持選裝內後視鏡安裝底座、外後視鏡帶攝像頭、前雷達/後雷達/前保側雷達/後保側雷達。

針對前述選裝配置，一位智駕工程師分析，「相當於nV5R，也就是可以支持高速NOA類的功能」。

智駕平權大戰在即，

明年將有超20款車標配中階智駕

2024年，比亞迪已經陸續量產基於DiPilot 100、DiPilot 300和DiPilot 600的「天神之眼」智駕系統，而計算平台選型上主要是英偉達與地平線。

明年，比亞迪的智駕量產將繼續圍繞這兩大計算平台展開。其中，在現有英偉達單雙OrinX計算平台基礎上，比亞迪將增加量產基於OrinN的高速智駕系統，並且也在對OrinY進行評估。

同時，由於英偉達Thor延期、供應鏈安全等原因，比亞迪可能有計劃增加國產化平台的配置比例。

上半年，地平線征程5已經在漢EV榮耀版上量產搭載。比亞迪董事長王傳福曾表示，地平線征程家族包括征程2、征程3和征程5，在比亞迪量產車上的搭載已超百萬套。11月在比亞迪的新能源汽車核心供應商大會上，比亞迪給地平線頒發了「最佳合作伙伴獎」。

HiEV獲悉，在原定征程6E的基礎上，比亞迪在近期又向地平線增加了征程6M的定點。

在這一批次中，新定點的中階智駕車型總計超過20款，包含征程6E、征程6M以及英偉達OrinN。

根據地平線方面公佈的消息，征程6E具有約80T的算力，可以支持高速NOA應用；而征程6M具有128T的算力，在高速NOA基礎上能支持輕量級的城區智駕。

有多家智駕開發商也向HiEV表示，在征程6M這個級別能做城區功能，具有超高的性價比，包括比亞迪在內，東風嵐圖、奇瑞等車企也在加碼征程6M。

明年隨着，從地平線征程6E/M，到英偉達OrinN、Thor等平台，比亞迪將構築起強大的智駕量產版圖，從高到低覆蓋起絕大部分的產品線，從而極大地刺激和推動國內新能源車市場的智駕平權。