此一時彼一時!中國汽車工業的崛起,打穿了日本德國的工業基座_風聞
大眼联盟-6小时前
這兩天行業最大的新聞是日產汽車公司要和本田,三菱汽車公司合併。台灣的郭台銘也出來插一槓子,想收購日產汽車。
此前的新聞是德國大眾在全世界裁員,帶動之下,德國博世也要大裁員。
這不是臨時的經營困難,這是行業的大轉型,任何公司都抵抗不了的。以前國內有個老闆説汽車是四個輪子加兩排沙發,成為無知無畏的笑話。現在華為的餘承東説,汽車就是四個輪子上的計算機。搞車載計算機,裏面的門道和學問太大了,深不見底。日本,德國在移動通訊,移動APP上非常拉跨,沒有技術積累,想移植到車端,都沒有東西可以移植。真的是一步落後,步步落後。急起直追都不行,沒辦法啊。
德國大眾CEO曾經公開説,智能汽車主要的技術核心,就是這些車端應用,大眾連一句代碼都沒有,道出了行業困境。
大家現在看日產的笑話。其實世界上第一輛電動乘用車就是日產推出的:Nissan Leaf, 在美國加拿大這邊都有銷售,無奈銷量非常拉跨。一年的銷量不如中國比亞迪一個車型的月銷量,差得太遠了。

過去30年,德國,日本汽車公司之所以賺錢,其實大部分利潤來自中國大陸。佔有的公司50%,有的80%,有的甚至100%, 離開中國的利潤,其實在虧損。現在中國汽車工業全方位崛起,讓這些公司撤走的撤走,關廠的關廠,破產的破產。即使他們的政府使出洪荒之力去補貼,也沒法挽救。可能過去他們過的太舒服了,迷迷糊糊的失去了電動化的時機。
關鍵這汽車工業,產業鏈太長了。只比飛機工業短一些。飛機工業現在是雙寡頭壟斷,中國商飛擠進去拿了第三名。但飛機產量一年就是個幾千架,完全沒法和汽車相比。中國的汽車產能在5000萬輛左右,帶動了上游的鋼鐵,摸具,玻璃,輪胎,芯片,電路板,電纜,通訊,空調,音響,皮革,充電樁,零部件太多太多了。下游還有保險,銷售,廣告,維修,售後服務。可以説汽車崛起,就是工業的全面崛起。汽車垮台,就是製造業的全面垮台。

德國日本費了洪荒之力搞出來的汽車傳動系統,一直是禁止對中國轉讓技術的。現在全砸在手裏了。因為電動車,及增程式完全不需要傳動系統。增程式的發動機基本上是在額定轉速發電,控制也比較容易。因此對發動機的控制要求也簡單了。可以説中國汽車工業大獲全勝。
二戰以後幾十年來,日本德國之所以成為發動國家,人均收入名列前茅,汽車工業有至關重要的作用。據統計,汽車工業在日本直接僱員就有500萬人。500萬個家庭啊,佔日本家庭數量的1/4,影響太大了。如果這兩國汽車轉型失敗,就會在未來很長一段時間,經濟不景氣,直到找出下一個增長點。如果他們的汽車工業垮台,則直接擊穿了工業基座。
中國這一波汽車工業崛起,華為居功至偉。重慶賽里斯,一個破品牌,在華為技術加持下,一年之內銷售增加5.4倍,這簡直是在坐火箭。但是華為進入這個行業才4年,2020年以前,華為就是個門外漢。太可怕了吧,進入那個行業就是通吃。上汽選擇拒絕華為合作,僅僅幾年功夫,就陷入困境,現在跪求華為合作。
victor2022