此一時彼一時！中國汽車工業的崛起，打穿了日本德國的工業基座_風聞

這兩天行業最大的新聞是日產汽車公司要和本田，三菱汽車公司合併。台灣的郭台銘也出來插一槓子，想收購日產汽車。

此前的新聞是德國大眾在全世界裁員，帶動之下，德國博世也要大裁員。

這不是臨時的經營困難，這是行業的大轉型，任何公司都抵抗不了的。以前國內有個老闆説汽車是四個輪子加兩排沙發，成為無知無畏的笑話。現在華為的餘承東説，汽車就是四個輪子上的計算機。搞車載計算機，裏面的門道和學問太大了，深不見底。日本，德國在移動通訊，移動APP上非常拉跨，沒有技術積累，想移植到車端，都沒有東西可以移植。真的是一步落後，步步落後。急起直追都不行，沒辦法啊。

德國大眾CEO曾經公開説，智能汽車主要的技術核心，就是這些車端應用，大眾連一句代碼都沒有，道出了行業困境。

大家現在看日產的笑話。其實世界上第一輛電動乘用車就是日產推出的：Nissan Leaf， 在美國加拿大這邊都有銷售，無奈銷量非常拉跨。一年的銷量不如中國比亞迪一個車型的月銷量，差得太遠了。

過去30年，德國，日本汽車公司之所以賺錢，其實大部分利潤來自中國大陸。佔有的公司50%，有的80%，有的甚至100%， 離開中國的利潤，其實在虧損。現在中國汽車工業全方位崛起，讓這些公司撤走的撤走，關廠的關廠，破產的破產。即使他們的政府使出洪荒之力去補貼，也沒法挽救。可能過去他們過的太舒服了，迷迷糊糊的失去了電動化的時機。

關鍵這汽車工業，產業鏈太長了。只比飛機工業短一些。飛機工業現在是雙寡頭壟斷，中國商飛擠進去拿了第三名。但飛機產量一年就是個幾千架，完全沒法和汽車相比。中國的汽車產能在5000萬輛左右，帶動了上游的鋼鐵，摸具，玻璃，輪胎，芯片，電路板，電纜，通訊，空調，音響，皮革，充電樁，零部件太多太多了。下游還有保險，銷售，廣告，維修，售後服務。可以説汽車崛起，就是工業的全面崛起。汽車垮台，就是製造業的全面垮台。

德國日本費了洪荒之力搞出來的汽車傳動系統，一直是禁止對中國轉讓技術的。現在全砸在手裏了。因為電動車，及增程式完全不需要傳動系統。增程式的發動機基本上是在額定轉速發電，控制也比較容易。因此對發動機的控制要求也簡單了。可以説中國汽車工業大獲全勝。

二戰以後幾十年來，日本德國之所以成為發動國家，人均收入名列前茅，汽車工業有至關重要的作用。據統計，汽車工業在日本直接僱員就有500萬人。500萬個家庭啊，佔日本家庭數量的1/4，影響太大了。如果這兩國汽車轉型失敗，就會在未來很長一段時間，經濟不景氣，直到找出下一個增長點。如果他們的汽車工業垮台，則直接擊穿了工業基座。

中國這一波汽車工業崛起，華為居功至偉。重慶賽里斯，一個破品牌，在華為技術加持下，一年之內銷售增加5.4倍，這簡直是在坐火箭。但是華為進入這個行業才4年，2020年以前，華為就是個門外漢。太可怕了吧，進入那個行業就是通吃。上汽選擇拒絕華為合作，僅僅幾年功夫，就陷入困境，現在跪求華為合作。

 victor2022