這種水平也能當部長，我真是為莫迪和印度選民感到悲哀_風聞

前兩天看了一段視頻，印度公路交通和運輸部長尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）在新德里18頻道主辦的“綠色印度”峯會上吹噓：我們的車型可以和特斯拉相媲美，甚至有些車型，我覺得它們比特斯拉還要好。

2023年印度純電動汽車銷量僅有8.2萬輛，同期特斯拉純電動汽車銷量達到181萬輛。

我實在是想不明白，這位部長是從哪兒看出來印度產純電動汽車比特斯拉還要好的？

估計嫌這個牛皮還不夠大，這位部長繼續誇海口説“我剛擔任部長時，這個行業（印度汽車業）的規模是7萬億盧比。………我很有信心，而且我以往的業績非常出色，所以我對大家做出的承諾，百分之百都會實現。五年內，我們將在世界上位列榜首，電動汽車將是推動繼規模擴大的主要因素。”台下立刻響起了熱烈的掌聲。

印度最大的汽車製造商馬魯蒂鈴木董事長巴爾加瓦(Bhargava）也曾説過：“印度將在今後5年內，超越美國和中國，成為世界第一大汽車生產國。”

2023年，中國汽車產銷量分別為3016萬輛和3006萬輛，同年印度汽車銷量為508萬輛。如果中國汽車產銷量在未來五年只增長5%，印度想要超越中國，汽車產量必須年均增長44%。

部長大人，年均增長百分之四十四？你死不死啊！巴爾加瓦，你死不死啊！

印度不但汽車產量比中國差很多，銷售額的差距更大。2023年，中國汽車零售額達4.86萬億元，約6800億美元。德勤的報告則稱，印度乘用車市場規模預計2027年將達548.4億美元。

為什麼會這樣？

我們都知道，乘用車銷量一般佔汽車銷量的90%以上，所以乘用車的銷售價格對汽車市場銷售額有決定性的影響。

由於印度政府對發動機排量在1.2L以上或長度超過4米的乘用車型施加高額税收，導致印度市場上銷售的汽車絕大多數是微小型車，且售價大都在1.5萬美元以下。

其實印度政府之所以鼓勵生產銷售微小型車，主要是因為印度絕大多數人收入很低，印度的道路條件很差，並且印度石油高度依賴進口。

另一方面，由於印度男性平均身高為166.5cm ，中國男性平均身高為175.66cm ;印度女性平均身高為155. 18cm,中國女性平均身高為163 .46cm。所以印度主要生產銷售微小型車，中國主要生產銷售中大型車和緊湊型車，這倒是符合人體工學的。

汽車工業發展至今有一百四十年曆史了，還沒有哪一個國家是靠生產微小型汽車成為汽車強國的。尼廷·加德卡里部長有什麼法力能讓主要生產微小型汽車的印度，成為世界第一汽車製造大國？是濕婆神附體了嗎？

看到觀眾反應熱烈，這位部長剎不住車了，繼續畫餅道：現在，在這兩年內，等這些項目完工後，我們的公路網將能與美國的相媲美。又是一陣熱烈的掌聲。

2023年，還是這個加德卡里，在一次新聞發佈會上表示：“印度國家高速公路總長度為14.5萬公里，目前位居世界第二，僅次於美國。”

事實上，2023年底中國高速公路總通車里程已經達到17萬公里，美國擁有近11萬公里的高速公路。加德卡里連誰是世界第一都搞不清楚，就在那兒瞎吹。

印度之所以聲稱高速公路通車里程達到14.5萬公里，主要因為印度對高速公路的定義是：只要道路有4條車道，並且採用混凝土或者瀝青混凝土路面，就可以稱為高速公路。實際情況是，印度很多自稱為高速公路的道路並沒有封閉，存在大量的開放出入口，行人、非機動車甚至動物都可以進入公路，這違反了國際上對高速公路制定的嚴格標準。

做為一個大國的部長，在公開場合説話表態必須要嚴謹。如果信口開河，不僅自己丟人，還會損害政府的信譽。我不知道這種水平的人是怎麼當上印度政府部長的，真是為莫迪和印度選民感到悲哀。