鯤鵬展翅驚天地——再談中國運-20運輸機_風聞

作者：蘭順正

首發自：《現代兵器》中國航展專題報道系列

位列三甲的運-20

時至今日，各方都已認識到戰略空運能力對於一個世界大國而言重要性毋庸置疑。二戰後的“柏林危機”讓美國深刻認識到軍事投送能力之於國家戰略的分量，在這樣的認知基礎上，美國開始上馬C-130軍用運輸機項目，用了5年的時間完成了人類軍事航空遠程投送技術零的突破，並在短短10年的時間內陸續研製出了C-141、C-5A、C-17，把軍用投送能力從20噸級以下提升到100噸級的水平。俄羅斯也不甘落後，伊爾-76、安-124、安-225，短短10年就將軍事投送能力從60噸級提升到了200噸級，安-225更是奇蹟般地將人類大飛機的起飛重量提升到了600噸級的水平。

崛起中的中國，同樣必須擁有與其地位相稱的軍事力量，但是在中國空軍的一系列短板中，缺少大型飛機又是很尷尬的一個大問題，特別是因為缺少大型軍用運輸機，導致中國空軍不能遠程投送重裝備，尤其是這種短板又很難依靠外力獲得，且唯有自行研發才能確保戰時的安全和夠用。

眾所知之，中國的空中軍事運輸技術是從蘇聯借鑑引進的。20世紀70年代，隨着運7、運8的國產化仿製能力的實現，中國完成了軍用航空運輸技術零的突破。然而，再進一步的提升卻遇到了前所未有的技術瓶頸，從仿製到自主研發的技術路徑，在軍用大飛機項目的發展中遇到了難以想象的困難。

當時中國研製大飛機在工業上至少存在三個方面的問題：一是沒有合適的國產大型發動機，二是沒有從事過大型飛機研發的專業技術人員，三是缺少滿足大飛機設計所需要的新型航空材料與技術。正是在這樣的背景下，運-20運輸機於2007年立項研發。2013年1月26日，運-20實現首飛，22個月後在珠海航展上首次公開亮相，並於2016年6月開始服役。從研發過程來看，運-20從首飛到裝配部隊僅用了3年半時間。當時，只有美國和俄羅斯有能力研發軍用戰略運輸機，運-20的首飛使得中國一步邁入前三甲。

負重能抗的運-20

運-20運輸機機身長47米，翼展45米，機翼面積310平方米，機高為15米，最大起飛重量超過220噸，其標準載重航程超過4500千米，轉場航程超過7800千米，一次能運送66噸內載貨物、容納將近300名全副武裝士兵或120多名全副武裝傘兵，也可以在安裝擔架站的情況下，運送接近120名傷員。

在氣動外形和整體構型上，運-20採用懸臂式上單翼、後掠主翼、大型丁型垂尾以及翼下懸掛式4發動機，使用多支柱起落架，發動機、尾門和側門有一定的離地高度，確保飛機能夠在鋪裝條件不佳、地面較為鬆軟、跑道長度不夠的野戰機場進行起降。飛機機身採用寬體設計，以最大程度加強飛機內部空間和承載能力，加大貨艙、設備艙、航空油箱，並使用更多先進的航電設備和自動控制系統。同時飛機使用了大量特種型材、複合材料，在控制整機重量的情況下，大大提升了全機結構強度。

在動力方面，運-20使用4台渦扇發動機，每側主翼下懸掛2台。最初飛機使用4台俄羅斯D-30-KP2型航空發動機，每台最大推力為12噸左右，能夠滿足66噸的最大商載能力。2020年11月，運-20搭載4台國產最新型渦扇-20大涵道比發動機，進行了重要改進型號的成功首飛（大涵道比渦扇發動機是指涵道比4以上的渦扇發動機。由於大涵道比渦扇發動機的耗油率低、噪聲小，被廣泛用於大型民用和軍用運輸機以及其他大型亞聲速飛機如加油機、預警機、反潛機等）。據悉，渦扇-20型發動機比原來裝備的俄羅斯發動機推力至少要高40%以上，這一更新大大提升了整機速度和最大商載上的技戰術性能，其商載能力據估計會加強到70噸以上。

被寄予厚望的運-20

自從服役以來，運-20上高原、飛遠海、跨大漠、出國門，為友好國家雪中送炭、迎接志願軍烈士魂歸故里，表現出強大的技戰術性能和非凡的可靠性，成為中國航空工業輝煌發展成果和中國整體工業能力的重要體現。

如在2022年1月，位於南太平洋的島國湯加王國遭遇火山爆發，整個國家的聯絡一度中斷。當地時間1月28日，兩架中國空軍運-20運輸機抵達湯加首都努庫阿洛法機場。央視報道稱，“兩架運-20載運食品、飲用水、淨水器、帳篷、摺疊牀、個人防護設備和無線電通信設備等，共33噸救援物資，航程1萬多公里”。同年4月9日起，中國運-20機羣連續三天、18架次向塞爾維亞運送了包括FK-3防空導彈武器系統在內的軍事物資，讓西方看到了中國智造和中國製造的魅力。

最為重要的是，運-20早已成為中國人民空軍“建立戰略空軍、實現攻防兼備”的重要裝備。對於一個大國軍隊而言，空軍是戰略性軍種，空軍的戰略能力要與不斷拓展的國家利益相適應，在更加廣闊的空間遂行多樣化軍事任務。運-20的服役，標誌着中國空軍戰略投送能力建設邁出關鍵性一步，加速了中國空軍從過去僅具備國土防空能力的戰術空軍，向具備戰略投送能力、戰略打擊等能力的戰略空軍轉變的步伐。

在具體設想中，未來運-20裝備達到一定規模後，一旦戰爭爆發，運-20可以不受地形天險的影響，迅速、同步向戰區機場投送各種保障設備，能提高中國軍隊的大規模戰略機動能力，戰術投送的快捷性、突然性和靈活性，不僅能有效威懾敵對國家，還能實現短時間內集中優勢兵力，達到出其不意的作戰效果，這對於疆域遼闊的中國來説，具有特別重要的國土防衞意義。同時如果攜帶55噸載荷，運-20可以從中國西部飛到非洲東北部，還可直達歐洲，向南可以飛到澳大利亞，向東可以降落日本全境，從而讓中國軍隊具備全球範圍內的戰略投送能力。

另外，運-20的任務彈性很大，除了用於戰略運輸外，也可以發展出各種力量倍增器。如在2022年，在央視軍事的公開報道中，空軍首次官宣了運油-20空中加油機同時給殲-20隱身戰鬥機和殲-16重型戰鬥機進行空中加油的照片，這張照片也是運油-20、殲-20和殲-16這三款軍機的首張同框照。根據此前中國空軍官宣的數據，運油-20空中加油機的空中輸油量為75噸，如果只是為殲-20隱身戰鬥機進行空中加油的話，那麼1架運油-20空中加油機一次性就能夠為大約7架殲-20戰鬥機加滿油，讓殲-20戰鬥機的作戰半徑更大，滯空時間更長。而除了戰鬥機外，像轟-6N以及未來的轟-20也是其服務的對象，將助力其更好的進行洲際飛行。雖然目前運油-20只具備軟管加油能力，但從整體的發展趨勢上來看，運油-20加裝硬管空中加油套件，兼具軟/硬管空中加油能力只是時間問題。

同時，關於中國下一代預警機，軍迷圈盛傳已久的型號是空警－3000，運-20則一致被認為是最合適的平台。有消息稱，空警-3000將採用“無圓盤”設計，即取消了機身上方標誌性的旋轉雷達天線罩，取而代之的是分佈在機身不同位置的固定式有源相控陣雷達。運-20滯空時間約為9小時，這能夠讓空警-3000可以連續長時間空中探測。假如以運-20為平台的空警-3000問世，則意味着中國大型預警機將實現100%國產化。

另外有觀點指出，運-20或許會成為空射型彈道導彈的發射平台。空射彈道導彈的原理，主要是利用大型貨運飛機、軍用運輸機、戰略轟炸機將導彈攜帶到高空後釋放分離，導彈獲得正確姿勢後發動機點火，然後在制導系統的引導下對遠距離目標實施打擊。在冷戰期間，美蘇都曾在冷戰時期秘密研發過空射彈道導彈。

之前有媒體報道，中國運載火箭技術研究院宇航部部長李同玉透露，該院正在研製一種採用固體燃料、可將100公斤載重送入近地軌道的火箭，這種新型火箭將可通過中國運-20大型戰略運輸機發射。李部長説：“運-20將攜帶火箭，並向特定角度發射，火箭離開機身後將被點燃。”從技術上來看，空射運載火箭與空射彈道導彈兩者非常的相近，得其一者也就得其二。

無疑，如果運-20與空射彈道導彈相結合，中國的核威懾能力會上一個新台階。首先，空射彈道導彈的射程與運-20的航程疊加，將使打擊距離更遠。其次，在戰時敵方很難從多架外觀基本一致的大型飛機中區分出哪些運載了彈道導彈而哪些運載的是普通彈藥或物資；即使敵方分辨出來，只要發射機是在本土上空飛行，就會受到己方地/海面防空力量的掩護，敵方採用常規手段很難將其擊落，發射機的隱蔽性和生存率會更高。而且理論上載機只要飛起，其所能到達空域內的所有位置都可作為發射點，極具作戰靈活性。同時，空射彈道導彈如果採用常規彈頭可以有效提升中國的“反介入/區域拒止”能力，讓中國的反航母殺手鐧脱離單一的陸基發射模式，使對方更加防不勝防。