極越閃崩之後的眾生相_風聞

2021年，極越問世，並沒有掀起多大波瀾；2024年底，極越原地解散的“猝死”，則給5000多員工和社會造成了一場地震，餘震還在延續。

極越閃崩之後，網上輿論紛紛。前有夏一平朋友圈認錯“小作文”，後有大量員工在飛書文檔協同爆料種種“昏君”行為，包括對貪腐、辱罵員工等個人私德的指控。全國員工維權尚未妥善解決，極越高管趙繼業就口出不遜，説員工是蒼蠅、不知感恩……

不僅極越內部人員的立場不一，外界對極越的看法也很割裂，引發了諸多罵戰。有車主聲援“極越挺住”，被網友吐槽是“被洗腦了”；有人覺得最大的問題是夏一平，也有人指責百度吉利見死不救……

究竟孰是孰非，讓很多當事人和吃瓜羣眾一頭霧水。我們嘗試為大家客觀地還原，極越閃崩之後的眾生相。

凜冬風起：孕婦員工，站到了維權一線

極越閃崩，受影響最大最直接的，就是有家、有口、有房貸的基層員工。

已經臨近預產期的黃阿莉（本文人物均為化名），這段時間天都塌了。她本人已經懷孕，很難快速銜接上新工作，所以極越這份工作沒了，補償又無法及時到位，經濟壓力特別大。

其次，社保和工資斷繳之後，她也無法順利申請到生育基金的補貼。斷繳對於一些需要連續性社保來獲取買房資格、孩子上學的人來説，影響同樣巨大。

此外，極越員工還面臨着維權困難的精神壓力。

事情剛發生時，夏一平和高管們還會在公司、工作羣裏，回應員工的問題，但幾天之後他們都銷聲匿跡了，普通員工再也聯繫不上這些人，讓維權溝通變得困難重重。

除了直接對話，極越員工也派出了維權代表，但他們一開始開會每天溝通，兩三天之後就變得很奇怪，再也不發言了，“不知道是被施壓了，還是被充值了”。

維權過程充滿波折，外界也出現了不理解、嘲諷的聲音，比如極越公關總監趙繼業發朋友圈暗示“維權員工是蒼蠅”。儘管極越的工作羣全是罵他的，但這種負面信息看多了，黃阿莉的心情也特別受影響，她開始出現了先兆流產的徵兆，還有的極越員工則開始接受心理輔導。

對於這些身心受創的員工，極越給出的賠償方案卻不盡如人意，目前至少更新了三個版本：

第一版方案，就是11日引爆輿論的“二選一方案”，自願離職（n+1補償款難以保證），或者自費上班（沒有工資、社保等任何待遇，純屬為愛發電）。大家都非常不滿，這一版協議沒多少人籤。

第二版方案，三四天之後，工作系統推送了新的解約方案，其中明確瞭解約和賠償的時間，但對於法定的經濟補償金、補貼、績效獎金等具體怎麼落實，仍然語焉不詳。員工們覺得“簽了也是一張白紙”，並且在解除協議之前，員工還需要正常上班，“公司都沒人管了，上班打卡的意義是什麼呢？我覺得很可笑”。

第三版方案，也就是12月19日，黃阿莉終於拿到的第三版補償方案，對於各類補償和安置措施更加細緻。比如其中明確提到，處於孕期、產期、哺乳期的“三期”員工，會解決12月社保和公積金的繳納，並保留工作崗位。雖然如今保留工作的意義已經不大了，但比起之前根本沒有説法，這至少算是一個回應。

其實，這一版方案能否真的落實，很多員工心裏也沒有底，一是極越公司本身沒啥錢了；二是百度兜底的承諾，至今沒有看到實際行動，極越員工11月個税、社保其實是由武漢公司的賬户餘額來解決的。

儘管如此，他們很多人也接受了這個方案，隨着維權時間的延長，極越員工們的預期變得越來越低，也不想再消耗自己太多精力，對身心都是一種折磨。

狼人自爆： 夏一平“殺”死了我的白月光

直到今天，極越的一線銷售小玖開始相信，極越真的完蛋了，她的白月光死了，但她仍然想不通，為什麼極越會走到這一步。

在她看來，極越狀態很好。從產品力上看，小玖覺得極越智能座艙的simo可以跟車主建立真正的情感交互，這個體驗是“旦用難回”的。她説：“以前賣xx品牌的時候，我覺得也挺好的，但來了極越，接觸了simo，發現根本不是一個平面的。比如説其他車雖然也能實現無喚醒詞，但喚醒率沒有simo高，語音的自然度、流暢度也不行，而且極越是唯一一個車內四人同時説話、simo也能聽清並響應的。”

從市場表現上看，極越在2024年6月已經交付了400多台車，10月份上升到3000多台，銷量已經開始上漲了。小玖原本摩拳擦掌打算衝擊業績，沒想到一夜之間公司沒了。

另一個讓她想不通的地方，是極越閃崩之前並沒有任何不對勁的預兆。

極越各個地方公司、門店的情況不太一樣，至少小玖所在的門店，當月工資、社保都正常發放了，也沒有裁員、降薪的徵兆。小玖一番苦想，終於想到一個異常：12月初的時候，客户訂了車，但總部都不讓發運了。當時她們詢問總部，稱百度、吉利正在極越總部開會，內部叫“雙李會面”。想來，當時應該就是在尋求兩位金主的資金支持，結果談崩了。

12月11日下午六點，小玖所在極越門店的所有員工接到通知，讓回店裏開會，當晚八點，宣佈公司原地解散，店內所有試駕車都被鎖掉，車鑰匙被店長拿走，一切宣告結束。

“夏一平‘狼人自爆’，我的白月光死了”，小玖説。

曲終人未散：極越退場，但人仍然在場

事情發生後的幾天，夏一平和其他高管，相繼消失在了極越的工作羣和公眾視野，不再公開回應。

但很多極越員工仍然在工作，彷彿知道自己不能消失、不該消失。

研發工程師小李，仍在辦公室堆代碼，這是原本計劃推送給極越車主的3.0智駕版本，現在因為公司閃崩，沒有辦法及時推送，“但即使不更新，之前的車也是完全可以繼續使用的”。

交付羣裏，車主、店長、銷售、交付人員也都正常跟極越車主保持着交流，依然在處理一些車主擔心的問題，比如系統推送升級怎麼辦，售後怎麼辦。

據一位店長透露，售後將由吉利負責，極越07的底盤、零配件等跟極氪是通用的，所以車主不用擔心售後的問題。

不過，一些由供應商提供的服務，由於極越沒有及時跟供應商結算，就可能面臨中斷。比如極越07的內置網卡，雖然花的錢並不多（九塊九包月），但流程上要由極越支付給運營商的，如果車機流量用完了沒有及時續費，就可能面臨車子斷網沒有信號。這個問題，就不是店長和基層員工能解決的了，至於後續怎麼辦，目前公司層面也沒有一個明確的説法。

曲已終人未散，壞了，這些極越員工好像真的在“用愛發電”。

各奔西東：無為在歧路，兒女共沾巾

有人值守，也有人決定離開，另尋出路。

極越宣佈解散的第二天，就有五六家車企來聯繫銷售李月，希望她能入職，但她沒有答應。

一是對方都有點趁火打劫，給銷售的待遇降了很多。大概是覺得大量極越員工都得找工作，可以壓價。二是不想倉促入職，李月現在想選一個穩定一點的汽車品牌，一定要資金鍊充足的，比如央企。

後來，她真的去面試了一家汽車央企，但過程卻並不愉快。對方HR也很關注極越閃崩事件，詢問她：“你怎麼評價極越？”李月回答：“我覺得極越挺好的，產品力是非常夠的。”對方明顯很不屑，表示：“我們公司可不會出現破產的場面。”這讓李月感覺不受尊重，被人鄙視了，但她的確對極越還有感情。

李月對極越的感情，與夏一平等高管們關係不大，與她日常接觸的車、客户、同事，關係很大。

在日常互動中，她跟simo建立了感情。李月之前開的是一台其他品牌的電車，對比極越，她覺得那就只是一輛充電的車，而極越simo是真的能跟人進行情感互動的。她會讓simo幫他找附近最便宜的充電站，讓simo寫工作日報，甚至沒事兒就想喊一下simo，“極越的智能座艙體驗真的很好啊”。

李月的客户也認同這一點。有的來訪客户比較謹慎，對智駕都不太放心。而能夠欣賞極越的車主，本身就是比較喜歡前衞新技術的一部分人，接受度、忠誠度都很高。就在前兩天，李月還收到了客户發來的消息，關心她社保落實了沒有，現在怎麼樣。

“有的車主在網上聲援極越，還被吃瓜羣眾嘲諷，覺得我們（員工和車主）是被洗腦了，搞粉圈文化，我們是真的對產品有感情”。

至於近期網上對夏一平私生活的爆料，對管理層貪腐等問題的揭露，李月覺得離她的生活很遠。平時，門店團隊才是李月接觸最多的極越人，她們團隊的氛圍就很好，平時工作挺開心的，同事之間也會互相關心。

第三版解約方案發布後，很多人決定接受並離開。他們在極越工作羣裏，接龍發了“再見”。李月説：“有點難過。”

我問：“如果極越重新得到注資，不解散了，你還會走嗎？”她想了一會兒説：“不會，極越這個牌子並不是做不下去的，我希望百度能接過去，把它做起來，但不要再交給職業經理人，就像雷軍做小米汽車那樣。”

極越傾塌，一個必然中的偶然事件

但一位已經離職的早期極越員工陳廣表示，“基層員工對極越有濾鏡，極越的失敗是一種必然”，因為極越先天不足。

首先，百度造車這件事本身就希望不大。互聯網公司造車的投入大、風險高，資質要求苛刻，這是業內眾所周知的，所以當百度攢局造車時，真正有能力的人不會想入它的局，“百度就招不到什麼好人，夏一平不過是矮子裏拔高個兒”。

其次，極越產品也比較平庸，沒有眼前一亮的創新，競爭力有限。

陳廣覺得，極越產品並沒有那麼強的競爭力。看似極越07的銷量在攀升，那其實是大眾逐漸認可了新能源車和智駕，市場的認知水位提高了，潛在消費羣體多了，“潑天的富貴”順道澆在了極越身上。但從整個市場格局來看，極越07在銷售排行榜上“查無此人”，競爭力比較低。

智駕方面，基於百度阿波羅的智駕體系，只能説沒有明顯劣勢，但對比其他新能源車企也毫無優勢可言。座艙方面，百度的語音技術和大模型確實給極越simo帶來了不錯的體驗，但語音交互只是車內體驗的一小部分，而且在智能手機、智能音箱等也可以體驗到，並不能作為整車的主要價值。極越的產品競爭力其實並沒有宣傳和自己人以為的那麼強。

此外，極越還先天自帶“大公司病”。

極越的內部管理，充斥着大公司思維。百度並不直接參與實際的運營管理，李彥宏和其他百度高管都是通過PPT彙報來了解極越的發展，這就決定了極越“人浮於事”的基因。比如剛一成立，極越就設立了企業文化條款，但對於一家新勢力公司和創業型企業來説，實幹才有共識，才叫文化。可以説，百度選擇夏一平，就註定了極越會既得了大公司的病，又沒有創業者的激情責任擔當。事實證明，極越確實成了夏一平的一言堂，而百度雖然擁有絕對投票權，但沒有人對極越危局進行預警、規避和監管，問題一經發現就是晚期（虧空達70億）。

如果説先天不足，是極越難以扭轉的必然因素，那麼，由夏一平及其帶領的管理層，則是加速極越垮台的偶然因素。

極越爆雷之後，大眾很擔心這會是新能源汽車品牌倒閉的一個開始。但陳廣認為，極越閃崩有很大的偶發性，並不是新能源汽車行業的普遍現象。

首先，造車新勢力很多，但像夏一平這樣的一把手卻很罕見。

很多極越員工都認為，夏一平應該為極越事件承擔最大責任。小玖覺得，夏一平“狼人自爆”，本來想製造輿論作為跟百度談判的籌碼，沒想到直接把極越給聊崩了，造成了一發不可收拾的惡劣局面。

而陳廣認為，夏一平及其帶領的高管團隊，本身就是個草台班子。有一個細節可以證明，極越從成立到解散，這期間一直有員工反映公司的網絡不好，每天都有人投訴，但始終沒有人去解決員工用網的問題。極越負責視頻的員工，甚至是用自己的手機流量在上班。

辦公軟件也是，在線協作平台用了兩年時間，從2021到2023才真正落地。無論是用網、辦公，都説明極越的一把手和管理層，沒有在架構設計上就考慮到基礎設施，沒有從一開始就建立起高效的工具機制。這既給數千人的企業管理帶來了很多不便、低效，也可以一葉知秋，反映出一把手的戰略眼光和思維都非常不足。

許多極越員工都反映，夏一平經常對員工發火，宣泄情緒，進行服從性測試，反駁別人不專業，來凸顯自己的權威性。這種私德問題，看似是個人特色，但這個人在公司擁有不受限制的權力，就必然會和商德、管理德行一脈相承。所以，極越內部暴露出的採購流程不透明、用人不善等問題，也就不讓人意外了。

第二，一些創業公司可能存在管理不成熟、機制不健全的問題，但不會漫無目的地盲目燒錢。

比無能的庸人更有危害性的，是傲慢的庸人。夏一平等高管團隊“燒錢如流水，不問ROI”的操作層出不窮，一步步將極越推進了現金流危機。

以夏一平本人重點抓的營銷為例，過去一兩年來，極越在市場營銷品牌建設方面做的事情，讓不少業內人士無法理解，“感覺毫無邏輯，沒有策略，資金鍊斷掉是必然的”。比如極越極越花費上千萬簽約了“三體”這個科幻IP，利用書中的二向箔等概念進行宣傳，但由於概念過於抽象，沒能帶來品牌價值的提升，這錢就打了水漂。

極越07的發佈會，提前一週左右才確定了地址、基本流程，但整個宣傳策略完全缺失，成本卻莫名其妙地貴。夏一平看好的創新，將極越07的A柱往後移6.5 釐米，就花了3個億；浮橋測試，就花了800萬。後來，夏一平大力提倡直播，並砸錢投流推廣，但帶來的增長卻很有限，投入回報比遠遠低於行業平均水平。

多個極越員工評價夏一平參與的營銷工作：就是為了找個項目把錢花出去，沒有市場聲量，對銷量也沒有幫助。

所以，極越的傾塌，暴露了互聯網造車之難，但更多是管理團隊“no zuo no die（不作死就不會死）”，網友誠不我欺。

如果説消費者和車企要從極越身上學到什麼教訓，那大概是：

1.警惕PPT造車。一旦出現天花亂墜的PPT，二向箔、賽博魔毯、機器人之類不好懂的概念，就説明它要開始忽悠你了。

2.迴歸市場規律。過度脱離用户、強調未來感的技術是不行的，踏踏實實做好智駕、座艙、配置等大眾消費者關心的點，才能把產品競爭力做紮實。

3.守住現金流。

極越閃崩，不會造成新能源汽車行業的地震，但一定給數千個極越員工、供應商及其生活，造成了震動與重創。面對極越傾塌後的一地廢墟，他們都不得不收拾心情，重建生活。

有一種英雄主義，是在認清生活的真相後，依然熱愛生活。極越的故事結束了，極越人的生活仍將繼續。