攢局創業，阿維塔為什麼成了？_風聞

新勢力淘汰賽節奏繼續加快，2021年“攢局”創立的極越日前爆了雷，但另一個三方攢局的品牌卻迎來了新的里程碑。

12月17日，由長安攢局，華為、寧德時代共同參與打造的阿維塔科技成功完成超110億元C輪融資，融資規模超過了過去三輪的總和，並宣佈擬於2026年IPO上市。

長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，90%的新勢力會在5年內倒下。今年，傳出這方面消息的品牌不少。也有觀點認為，失敗主要是因為攢局。要成功，必然要拿出百分百“破釜沉舟”的決心，由有野心的創業者主導。這一點阿維塔有，所以它成了。

兩次攢局，長安對阿維塔“破釜沉舟”

阿維塔最初是2018年長安汽車與蔚來攢局創建的，前身是長安蔚來新能源汽車科技有限公司，簡稱“長安蔚來”。此後因雙方發展需求的不同，蔚來選擇了優先聚焦自己的事業。

但長安這邊不同，擁有162年工業製造底藴的長安汽車是中國四大汽車集團陣營企業，有40年的造車積累，全球有14個生產基地，33個整車、發動機及變速器工廠——高度完善的強大產業鏈，一個典型的燃油車製造大廠。

作為行業巨頭，它可以對新事物的產生保持審慎，但不能沒有準備和試錯，否則無形之中失去的東西可能更重要。

此後多年，長安汽車持續在長安蔚來身上投入資源。2020年上半年，長安汽車通過持續增資，對長安蔚來的持股比例增至95.38%，蔚來的則自動稀釋至4.62%。

此時，中國汽車產業以新能源以及軟件智能重新定義新時代的跡象已經十分明朗，長安汽車必須加速重構一個能帶動全系品牌轉型的模式。

拿到完全主動權後，長安汽車馬不停蹄開始新一輪攢局，於2021年成功引入了華為、寧德時代兩大產業鏈巨頭，並將長安蔚來正式更名為阿維塔科技有限公司，直接定位高端汽車領域。這就是轉型的切入口。

所有創業都是一場偉大的攢局，成功的、不成功，本質上都是對資源優化組合的嘗試。阿維塔的前身長安蔚來並沒有走到破釜沉舟的地步，不像問界之於賽力斯和華為。但阿維塔的品牌成型後，它對長安汽車是意義非凡的，是品牌向上的承載，也是長安轉型的錨點。同時，寧德時代和華為，也有在阿維塔身上驗證某些戰略的需求。

去年11月阿維塔12的發佈會上，寧德時代董事長曾毓羣、華為智能汽車解決方案BU董事長餘承東都來站台。長安汽車董事長朱華榮更是明確表態：“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術”。

此後不久，朱華榮就親自掛帥阿維塔。今年又進一步加大對阿維塔的資源投入。

天眼查資料顯示，自2021年至今，阿維塔已經陸續完成4輪融資，累計融資近190億元。此次完成的110億元C輪融資，佔據總額的一半多。

長安汽車為保持40.99%的絕對控股權，此次增資數額最多，有45.51億元；另有重慶安渝基金增資28億元，南方資產增資4億元，其他10家投資方則合計增資26.5億元。而寧德時代依舊為第一大外部股東，持股比例從14.1%稀釋至9.17%。

顯然，阿維塔是一場成功的攢局。站在當前這個節點，它已經感覺到了新勢力發展的風急浪高，是時候邁向新階段了。

淘汰賽接近尾聲，阿維塔欲留桌上

新能源只是序章，數智汽車才是真正的未來。

這是阿維塔董事長朱華榮，根據自身多年來沉浮於汽車產業中所得到的經驗，對產業未來前景方向的洞察。

站在當下，這篇由能源革命主導的汽車變革序篇，第一階段的競爭其實已經接近尾聲了。截至11月，國內新能源乘用車的滲透率高達52%。

這就意味着，陸續將有不少品牌或造車實力將被淹沒在歷史的長河中，今年出問題的那些品牌，不會是個例。

承載着長安高端品牌藍圖的阿維塔，由於是第二次攢局創業，其實耽誤過一些時間。它是直到2022年最後一個工作日，才首次正式交付。但正因為如此，阿維塔的發展速度、調節戰略思維的速度，都值得稱讚。

得益於管理層對阿維塔大刀闊斧的整改，疊加產品端降價增配的亮點，截至2024年前11個月，阿維塔累計實現銷量62539輛，已經遠超2023年（第一個完整交付年）累計2.96萬輛的交付量，按照10萬輛的年銷量目標，當前其目標完成率為62.54%。

據公開數據，在銷量以及完成度等方面，都位列同期國內造車新勢力品牌第八。

其中，11月份，阿維塔銷量同比增超180%至11579輛，這也是阿維塔連續第二個月站上萬輛分水線。可見，阿維塔整體經營是在逐年、逐季、逐月的加碼發力。

橫向對比同行，目前理想、問界等新勢力已實現正向盈利，同時小鵬、深藍、零跑邁過單月3萬銷量大關，跨界而來的後來者小米汽車更是提前完成10萬輛年度目標，銷量規模放量正在刺激這些新勢力競相加速實現正盈利的進度。

相比之下，阿維塔雖然才剛剛展現留在牌桌上的實力，但它對未來的規劃十分清晰。

其一，如阿維塔CEO陳卓此前透露的，阿維塔要在2025年下半年實現盈虧平衡。這一點，按照成本收益估算，就是明年要實現22萬台左右的總銷量。今年最後幾個月的重要變化，已經大致體現了阿維塔思路的成功轉變。這個目標，希望很大。

其二，阿維塔對數智化的重視不變，在技術方案繼續加碼，形成向產品力的良性傳導，站穩制高點。

兩大着力點助推品牌成長

阿維塔目前定於2026年IPO上市，實現盈虧平衡是順利達成這一目標的重要準備工作之一。這是判斷證明阿維塔成功遠離淘汰階段的重要標誌，也能用盈利的確定性提升投資者關注度，強化品牌的安全邊際。

從市場的宏觀趨勢看，據平安證券分析，預估2025汽車內銷增幅高於2024年。明年也是新能源車全免購置税的最後一年，需求放量概率很大。其中增程作為重要的補充動力形式，預計2025年將大增80%，中長期空間有望從明年的225萬台擴容至750萬台。

目前，阿維塔已是業內首個全系提供純電和增程雙動力選擇的高端品牌，旗下11/12/07都是全系雙動力的佈局，明年還有全新阿維塔06上市。其產品力明顯在爆發，月銷數據就是證明。

技術上，阿維塔的崑崙智慧增程通過軟硬件結合方式，完全站穩了“下一代增程技術”的台階，可以在油、電選擇上做到智能調節。它還計劃在2025年將建成1270個觸點，擴大渠道覆蓋面。

明年的增程擴容紅利，阿維塔已經準備好了。另一個增長預期，就是海外。

阿維塔11已在泰國上市，據悉定價是國內的約1.5倍，高達40萬元+，產品價值明顯；明年，阿維塔11、12還計劃在俄羅斯、東南亞、中東、拉美等50個國家和地區上市，2026年繼續進軍歐洲市場。

因此，業績方面，阿維塔有充分的底氣對外定好目標。

關於着力點二，數智化技術方面，阿維塔仍在發力。10月的第四屆長安汽車科技生態大會上，阿維塔抬出了天樞大模型、長安智駕、天衡分佈式電驅，極智進化智慧新藍鯨3.0等新技術。

阿維塔現有的四款產品系列（阿維塔11/12/07/06），都是與華為在“HI模式”下合作打造的。過去，阿維塔現有的旗艦車型都是基於三家聯合打造的CHN專屬平台開發的，其中C、H、N分別取自長安、華為、寧德時代的首字母。由於長安其他主要品牌的產品之間研發複用的效率相對較低，零部件通用率也比較低，造成了極高的研發開支與製造成本。

現在，朱華榮意圖將阿維塔產研平台正式融入長安系。他表示，SDA平台架構是長安針對“軟件定義汽車”的具體實踐方案，目前正在迭代2.0版新方案。

據瞭解，2026年阿維塔或至少推出兩款全新產品：六座新能源SUV F618、新能源MPV D706。其中計劃在2026年6月後實現量產的F618，預計就是基於全新的SDA 2.0 平台研發的。

而在和華為的合作方面，阿維塔以115億元投資入股華為引望10%股權的投資款，已經用自有資金交割了23億元，剩餘部分會在明年上半年交割完。

據澎湃報道，華為車BU計劃在2025年1月1日正式併入引望。按照今年華為車BU全年營收入增長了約4倍，出貨量增長約7倍的速度。作為引望唯二引入的外部投資者，明年起，阿維塔還有望受到引望對市場價值的抬升影響。

總之，阿維塔的成功源自既實現了合作共贏視角下的成功攢局，又始終鞭策自己緊跟新能源競爭趨勢的演變。這是一個真正的創業者該有的姿態與視野。未來有人回望新能源品牌發展之時，阿維塔的形象將格外清晰。