一架F/A-18“大黃蜂”被友軍擊落！美軍：我着急了連自己人都打！_風聞

當地時間12月21日，美軍給全世界人民表演了一個價值上億美元的狠活：在紅海地區執行任務的導彈巡洋艦“葛底斯堡”號，在攔截也門胡塞武裝的導彈時，意外擊落了一架來自“杜魯門”號航空母艦的F/A-18F艦載機！

這也是F/A-18“大黃蜂”系列戰鬥機服役40多年來，第一次在實戰中被擊落。

看到這個消息，很多網友可能都覺得很離譜：這都2024年了，軍事科技這麼發達，軍用飛機不都應該裝了敵我識別系統嗎？美國軍艦怎麼還會打中美國飛機呢？會不會是胡塞武裝給打下來的，美國不願意承認？

今天，軍武菌就給大家好好分析一下這件事的前因後果。

首先，很多軍迷都知道，現代的軍用飛行器，甚至一些軍用車輛都搭載有敵我識別系統（IFF），能夠幫助友軍辨認識別敵我，防止戰場上發生誤傷。但這套系統到底是怎麼工作的，實際效果如何，卻很少有人瞭解。

實際上，和很多人印象中不同的是，早在第二次世界大戰前，一些國家就開始着手研製適用於飛行器的敵我識別系統了。

▲機徽中間拉出來這條線就是敵我識別天線

雖然在軍迷眼裏，不同型號的飛機外觀可能是天差地別的，但在一般士兵眼裏，飛機的長相很可能都差不多，特別是用肉眼辨認幾百上千米外一個快速飛行的黑點，實在是有一定的難度。因此在二戰時期，出現了大量因敵我識別困難造成的誤擊事件。

在雷達技術投入使用後，英國率先開始研製一種利用雷達波辨認敵我的技術，這就是最早的IFF裝置。到了二戰中後期，英軍和美軍開始在自己的飛機上安裝Mark III敵我識別裝置，接收到特定雷達信號時，這一裝置會向雷達方向發回一組對應的信號，證明自己的友軍身份。

▲P-51“野馬”戰鬥機的敵我識別模塊面板

直到今天，現代的敵我識別系統也依舊是遵循這個原理來工作的。只不過，為了防止敵我識別裝置被敵人破解，從而偽裝成友軍，這一系統傳輸的往往是加密信號，也就是“對暗號”。

▲“超級大黃蜂”F/A18的敵我識別天線

舉個例子：一艘軍艦的雷達發現了一架飛機，用雷達照射目標的同時，敵我識別裝置就會發射一組加密信號。飛機的敵我識別裝置接收到這一信號後，會先進行解密，如果信號對得上，就會發回另一組加密信號。雷達收到這組信號後再次解密，如果也能對得上號，就會認為這架飛機是友軍。

▲“超級大黃蜂”搭載的APX-111敵我識別模塊

但問題是，飛機上的敵我識別裝置並不是24小時開啓的，而是手動控制開關，需要專門設置代碼的。如果飛行員忘記打開IFF、識別碼設置錯誤，甚至飛機在戰鬥中受損、IFF沒有收到信號、IFF發生故障，都會導致雷達無法識別出自己的友軍身份。他説“天王蓋地虎”，你回個“一百八一杯”，或者乾脆不應答，不打你打誰？

▲美軍地勤測試IFF工作狀態

在海灣戰爭和伊拉克戰爭中，美軍的“愛國者”導彈多次因為IFF識別問題，鎖定甚至擊落了多架友軍戰機。就在今年2月份，德國海軍一艘護衞艦發現鎖定了一架無人機，發射2枚“標準-2”導彈準備將其擊落。但導彈打出去後才發現，這是一架沒有開啓IFF裝置的美軍MQ-9無人機！“幸運”的是，這兩發導彈根本沒打中目標，而是掉進了海里。

而且，無論是雷達掃描、信號傳輸、密文解密，都是需要時間的。有些情況下，IFF需要幾秒甚至十幾秒才能判斷出目標的身份。如果對面是敵軍戰機或導彈，甚至可能還沒判斷出結果，就已經炸到自己身上了！

最後，即使被IFF判斷為友軍，也不代表這個目標就無法被鎖定和射擊，而是隻會提供一個標記。不然如果有人駕機叛逃，豈不是暢通無阻了？

▲伊朗航空665號班機

事實上，通過這一系統判斷敵我，失誤率是相當高的。1988年7月3日，美國海軍“文森尼斯”號導彈巡洋艦就因為IFF誤判，將伊朗航空655號班機錯誤識別為伊朗空軍的F-14戰鬥機，併發射導彈將其擊落，造成了290人死亡的慘劇。在俄烏衝突期間，俄軍和烏軍也都發生了大量地面防空武器擊落友軍戰機的事件，甚至包括A-50預警機和F-16戰鬥機這種重要裝備。

顯然，在瞬息萬變，環境極端複雜的戰場上，IFF裝置並不是一種絕對可靠的敵我識別系統。

當然，除了專用的IFF裝置以外，現代軍隊也有其他方式來判斷目標的身份。對於美軍來説，最重要的莫過於數據鏈。

數據鏈的概念往往很抽象，聽起來雲裏霧裏，但簡單來説，軍用數據鏈就相當於是所有武器平台的“互聯網”，不論是飛機、坦克還是戰艦，都能夠通過“上網”互通信息。這套系統並不僅僅能夠提高軍隊作戰時的信息化水平，同時還有一個重要作用——增強敵我識別能力。

▲數據鏈同時擁有敵我識別能力

前面我們提到過，IFF系統的反應速度比較慢，而且不甚可靠。但接入數據鏈後，情況就大不一樣了。由於軍用數據鏈的算法和密鑰都是高度保密，定期更換的，被敵人入侵的概率很低，因此只要能接入數據鏈的目標，都會被自動識別為友軍，目前美軍廣泛使用的Link-16數據鏈就具備有這樣的功能。

不過，數據鏈也不是完全可靠的。在海灣戰爭和伊拉克戰爭中，美軍使用的Link-16數據鏈就暴露出了一系列問題，經常把一個目標識別成好幾個目標，將相同的編號分配給不同的飛機等等，極大干擾了識別指揮的效率。而且，這樣的問題已經不止一次被曝光，經過了多年的改進，但卻缺乏有效的解決辦法。

另外，為了儘可能降低誤擊的概率，防空導彈武器在執行任務時一般會劃出一片“危險區”，友軍的飛機等目標沒有極特殊的情況，一般是不會進入這一區域的。特別是在多國聯合作戰中，往往會有多個國家不同型號的飛機協同作戰，這也是避免誤擊事件最簡單有效的手段。

想要識別目標的身份，還有一個好辦法——如果雷達的性能足夠先進，其實是能夠通過目標的雷達信號特徵，精準識別目標型號的。按理説，這套系統或許識別不出敵軍的新型武器，辨認出自家的飛機恐怕還是十拿九穩的。只要敵軍沒有裝備和友軍相同的戰鬥機，基本就不可能認錯。

從這一點上來看，也門胡塞武裝根本就沒有戰鬥機，理論上來講，美軍也就不可能認錯……吧？

問題在於，“提康德羅加”級導彈巡洋艦和上面搭載的SPY-1雷達，實在是過於老舊了。

作為一種上世紀70年代設計建造的軍艦，“提康德羅加”級導彈巡洋艦搭載的SPY-1相控陣雷達雖然在當時看來近乎於外星科技，但放在今天來看，已經明顯落後於時代了。雖然具備一定基礎的ISAR成像和多普勒特徵分析能力，能夠通過雷達信號對來襲目標的外形進行判斷，但分辨率不高，而且同時應對多個目標時效率也會大大下降。

▲SPY-1相控陣雷達

根據公開信息，事故發生時，整個航母戰鬥羣都在組織進行防空作戰，攔截胡塞武裝發射的巡航導彈和無人機。而提康德羅加級巡洋艦作為艦隊防空的指揮艦，無疑需要跟蹤處理附近空域幾乎所有空中目標，判斷哪些目標存在威脅，哪些目標是民航飛機，哪些目標是友軍。

雖然“葛底斯堡”號導彈巡洋艦剛剛進行了耗資上億美元的現代化改造，但這艘軍艦的艦齡超過30年，而且長期缺乏維護保養，用不了幾年就要退役了。艦上的水兵缺乏長期部署經歷和實戰經驗，對於新裝備、新系統的操作恐怕也還在磨合期，加上性能明顯老舊不堪用的雷達設備，面對導彈襲擊時難免會陷入混亂。

▲“葛底斯堡”號導彈巡洋艦

而在這種混亂之中，將一架敵我識別信息不明，具備一定隱身設計，雷達反射面積和巡航導彈差不多，而且飛向航母戰鬥羣，甚至可能飛入防空導彈警戒區的“超級大黃蜂”當成是胡塞武裝發射的反艦導彈，發射“標準”導彈痛擊友軍，也就沒那麼難以理解了。

最後，國內一些媒體表示，胡塞武裝發言人聲稱這架“超級大黃蜂”是胡塞武裝打下來的，這是完全的誤傳。事實上，胡塞武裝公佈的信息很明白：這架飛機是美軍軍艦在攔截導彈時擊落的，根本沒有説過是自己的“戰果”。

總之，雖然這起誤擊事故的情況還缺乏詳細信息，但至少可以説明一點：美國海軍管理混亂、裝備老舊、指揮協調不暢、人員水平參差不齊的缺陷，已經積重難返，逐漸結出惡果了。

就連對付一個小小的胡塞武裝，幾顆巡航導彈和幾架無人機，都會出現這種事故，那要是對付高超音速導彈和彈道導彈的飽和打擊……