外賣平台重申休息權,難解騎手佣金焦慮_風聞
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防疲勞新規落地,外賣騎手休息權得到保障,然而收入與休息兩難全,不少騎手的訴求仍集中於放寬配送時間限制。
@科技新知 原創作者丨江蘺 編輯丨蕨影
提及近期被熱議的騎手防疲勞試點,在杭州跑單的美團外賣騎手星星並不意外,他向「科技新知」回憶稱,這一制度已經在杭州上線兩個多月了,“大概就是之前外賣騎手突發事件發生後不久上線的”。
在餓了麼旗下做站長的程誠則表示,自己的站點之前還沒有上線這一舉措,“但馬上就要上線了”。
事實上,作為滲透於互聯網時代脈絡下的龐大羣體,社會上對外賣騎手休息權的討論早已有之。而在相關法規、社會討論不斷使更多關注的目光傾向於騎手休息權的同時,平台們也在持續探索路徑以優化騎手配送制度。
針對最近網傳的“騎手過度跑單將被平台強制下線”一事,美團回應稱,已在部分城市試點優化疲勞管理機制。餓了麼也稱,平台已於今年8月在全國上線騎手休息措施。

截至目前,國內外賣配送平台仍維持着餓了麼與美團三七分、雙寡頭的格局。除在訂單量、交易額等指標上競爭之外,在騎手關懷層面,兩大外賣配送平台的競賽也頗為膠着。在此過程中領先的平台,無疑將樹立更好的騎手口碑與社會責任形象。
但以騎手休息權一事為例,從美團和餓了麼口徑中不難看出,相關舉措仍需持續完善,而這注定了平台對騎手的關懷不能一蹴而就。
01
少數騎手觸及上限
美團與餓了麼騎手防疲勞相關措施的實施,與人社部的一份保障指引不無關係。
今年年初,人社部在官網公佈《新就業形態勞動者休息和勞動報酬權益保障指引》等新辦法,對包括外賣騎手在內的新就業形態勞動者休息權做出了相關指引。
保障指引明確指出,企業與工會或新就業形態勞動者代表協商,合理確定勞動者連續最長接單時間和每日最長工作時間。
指引還提到,勞動者工作時間達到上限的,系統應推送休息提示,並停止推送訂單一定時間,以保障勞動者獲得必要休息時間,防止勞動者過度勞動。
兩大平台對保障騎手休息權的相關嘗試,可以看出遵循了人社部給出的方向,但在星星看來,目前這一政策對自己及周圍一些熟識的騎手來説幾乎沒有影響。
他將自己的猜測轉述給「科技新知」,這可能只是針對少部分“單王”而出台的政策。因為平台是根據背單時長來計算,如果想達到11小時的背單時長,則當日在線時長大概需要15小時左右,“很少有人能達到這個標準”。
當然,也不是完全沒有人能達到這一標準。此前媒體報道顯示,2024年9月5日,杭州某小區一中年外賣騎手疑似在路邊猝死。據“每日經濟新聞”的報道稱,該外賣員50多歲,幾乎每天都要跑到500元以上才休息,經常一天只睡三四個小時。

在星星看來,有些中年外賣騎手,一方面迫於家庭壓力,另一方面睡眠較少、不沉迷手機網絡,跑單時間自然就比較長了,還是有可能觸及平台強制下線的限制的。“當然,這只是極少數”。
美團於12月20日公示的“防疲勞試點”數據及調研結果,也很大程度上證實了星星的言論。
試點期間,四省市正常跑單騎手的日均跑單時長為5-6小時。連續跑單觸發休息條款的騎手僅佔0.18%,為極小部分極端案例,99.82%的正常跑單騎手不受影響。
餓了麼在回應騎手防疲勞相關問題時表示,平台今年8月在全國上線了騎手休息措施,如果騎手連續跑單時長較長,會觸發建議休息的彈窗提醒;如果連續跑單時長過長,會有小休要求,相關舉措正持續完善中。
餓了麼站長程誠稱,規定跑單超過12小時才會強制下線,而按自己站點內騎手的日常表現來看,能達到這一標準的騎手是極少的。
02
收入與休息兩難全
眾所周知,部分騎手選擇長時間跑單的原因無外乎提高收入。
在今年的第三季度財報電話會上,美團披露了騎手收入情況。今年三季度,全國範圍內高頻騎手的月均收入在5720元至10865元之間。其中,高線城市騎手月均收入區間為7629元至10865元,低線城市騎手月均收入區間為5720元至7803元。
結合各地平均收入水平不難發現,高頻騎手的平均收入基本上略高於當地居民平均收入。
在尚可的收入數據之外,騎手每單配送費用的下降也是不爭的事實。
「科技新知」曾在《美團外賣繁榮的背後,騎手人均月薪900》一文中,引用人力資源供應商博爾捷招股書中的一則數據:從2021年至2023年,博爾捷支付騎手的佣金降速,和同一時間區間下公司騎手承擔的配送任務增速測算,2021年至2023年標準配送任務佣金單價由7.24元/個降至6.95元/個。

平均配送佣金的下降,或許與騎手數量的增長不無關係。
《2023年餓了麼騎手權益保障報告》顯示,餓了麼平台的活躍騎手數量已超過400萬;美團官網顯示,2023年美團平台外賣騎手數量達745萬人。而在2022年,餓了麼和美團披露的騎手數量分別為114萬和624萬。
在騎手數量不斷增加、平均配送佣金下降的背景下,要想維持高收入,增加跑單時長或許只是騎手們的無奈選擇。
儘管前文美團所提及的試點期間,四省市騎手日均跑單時長為5-6小時,但也有不少全職騎手反映,每天在線時長超過8小時。
基於多勞多得的制度框架,或許可以合理猜測,能夠得到高收入的高頻騎手,日均跑單時長仍然較長。
美團專送騎手智升向「科技新知」分析,目前美團在騎手防疲勞方面的限制,很少有騎手能觸及到。而專送騎手很多時候每天在線時長也接近12小時。他認為,騎手休息權,不應該只以極限跑單時長為限制標準,而應該更靈活一些。
在平台尚無法完全解決騎手收入與跑單時長矛盾的背景下,或許美團、餓了麼對即時零售的佈局,可以一定程度上緩解騎手數量與配送需求增速之間的供需不匹配。
美團近年來發力的閃電倉,和餓了麼佈局的近場官方旗艦店,為各自平台拓展了配送需求。美團對即時零售的未來寄予厚望,預計到2027年,閃電倉數量將超過10萬家;餓了麼也計劃,未來3年內開出10萬家官方旗艦店。
當即時零售拓展了用户配送需求,騎手佣金水平或許會有所增加。
03
平台關懷未了局
相較於多數騎手來説,防疲勞措施並沒有太大影響。不過,「科技新知」通過走訪發現,不少騎手的訴求仍集中於放寬每單配送時間限制。
但從平台角度來講,對收入、用户體驗等多方的權衡,註定使其無法將騎手關懷放至第一優先級。平台能做的只有在充分聽取騎手訴求的基礎上,盡力尋找各方之間的平衡點。
當然,我們無法否認平台在騎手關懷方面所做出的努力。
對於每單配送時間的要求,美團自2021年9月開始,把“預估送達時間點”改為“預估送達時間段”,為騎手預留更多緩衝空間。餓了麼在2022年承諾,絕不以最嚴算法、最低時限為導向,同樣將騎手預估送達時間由原先的“時間點”調整為彈性的“時間段”。
對於防疲勞試點,美團在12月22日召開試點騎手懇談會,邀請試點區域的騎手代表、合作伙伴及專家、媒體,繼續深入探討未來建議,廣泛收集行業聲音。餓了麼也稱,對於騎手休息的相關措施正持續完善中。

對於保險制度,目前囿於平台騎手多為第三方派遣而來,儘管保費需要在騎手薪酬中扣除,但作為交通事故高發羣體,保險的必要性不言而喻。
對此,星星很有發言權。他前段時間在送餐期間出車禍導致骨折,通過每天繳納的保險獲賠6萬元,“很不錯了,至少在休息期間的各項費用有了保障”。
截至2023年12月底,美團在7個省份開展職業傷害保險試點,覆蓋450萬騎手,在騎手保險覆蓋方面,美團的努力也不可忽視。
此外,餓了麼2023年,聯合多方力量推出騎士驛站項目,覆蓋騎手休息、住宿、就餐、出行、用電等方面。目前,全國超過15萬個騎士驛站投入使用,包括2000多個24小時驛站,服務新就業羣體百萬人。
誠然,作為極具社會影響力的經濟體,平台不能也不該忽視業務護城河之一的騎手的呼聲,但數量超千萬的外賣騎手眾口難調,騎手關懷註定了是一場需要時時探索、步步微調的持久戰。