宗馥莉改革又一“刀”？娃哈哈運行逾30年企業班車停運_風聞

娃哈哈持續運營超30年的企業班車已全部停運。

12月17日，有疑似娃哈哈員工在網絡發文稱，娃哈哈員工班車結束運營。

文章稱“以後再也看不到娃哈哈的班車了，之所以感慨，是有一種情懷在裏面，看娃哈哈班車並不是看它的車身標語廣告，而是娃哈哈班車代表一種精神，純潔純粹、低調務實、安全健康、民族信仰等等，它所藴含的內在精神是極其豐富的。”

多名娃哈哈在職和退休員工向時代週報記者確認，娃哈哈接送員工上下班、已經開了超過30年的企業班車，12月18日開始全部停運。

自宗馥莉接手娃哈哈後，進行了多項備受爭議的改革。比如員工轉籤合同，引發不少員工不滿，一些員工進行維權；調整組織架構，幾乎全面替換核心管理層，一些“老人”離開；對經銷商轉籤合同甚至首次用“競標”的方式通過篩選重構經銷商體系；首次沒有新品發佈，包括研發核心在內的多名研發人員離職……

有員工認為，企業班車停運，是宗馥莉對娃哈哈的又一項改革。

在部分員工看來，班車是娃哈哈家文化的體現，陪伴過無數娃哈哈人成長，也是企業發展的見證。上班路上、下班途中，大家都能安心倚靠在車座上打個小盹，補充工作的能量、消解一天的疲憊；涉及到跨業務的工作需要，各基地的員工可以搭乘班車靈活往來於各個基地，增進情感互動和業務交流；集體外出活動、出行，班車是集體榮譽感的展現，凝聚力的所在。

停運企業班車是否是降本增效的改革措施？班車是暫時停運還是永久取消？如何解決靠班車上下班這部分員工的通勤問題？時代週報記者聯繫娃哈哈集團總裁辦主任兼政務中心總監葉雅瓊，至發稿時止未獲回應。

據員工反映，關於班車停運事前沒有任何書面通知，僅口頭告知，以後是徹底取消還是以其他形式保留，目前管理層暫未有進一步的説明。

最高峯時期有13輛大客車

“説起娃哈哈這一年來的變化，還是挺唏噓的，現在30年的班車也沒有了。”曾是娃哈哈第一批班車駕駛員、目前已經退休多年的趙師傅（化名），和時代週報記者聊起剛停運的班車，不勝感慨。

趙師傅在娃哈哈幹了一輩子的班車駕駛員，他回憶説，班車制度最早開始於1994年。

“杭州罐頭廠原先有一輛大客車，娃哈哈兼併後，因為不夠坐，後來就不斷增加大客車的數量，中間報廢一輛更換一輛，後面廠區增加班車數量也增加，最高峯時我們大客班共有13輛班車，一輛核定載客人數是52人。”

1987年，宗慶後承包杭州上城區校辦企業經銷部代銷汽水、棒冰及文具，同年7月貸款籌建了杭州保靈兒童營養食品廠，1989年更名為杭州娃哈哈營養食品廠。1991年以8000多萬兼併杭州罐頭食品廠，成立娃哈哈食品集團公司。

之後娃哈哈在杭州和周邊陸續建起下沙基地和海寧基地，目前在全國29個省市自治區建有81個生產基地、187家子公司，擁有員工近3萬人。杭州下沙基地是娃哈哈在全國最大的生產基地。

娃哈哈辦公總部於2023年末從最開始的杭州清泰街160號搬遷至錢塘江畔位於蕭山區的新大樓，老辦公樓空置。

因為各廠區離主城區較遠，員工多為一線工人，加上還有夜班的，為方便通勤，設立班車制度，也逐漸固定為三條線路，都是從杭州的景芳發車，分別是景芳—下沙；景芳—橋南—蕭山；景芳—喬司（下沙）—海寧等。

趙師傅説，他工作那些年，班車每天各個廠區早晚各要跑兩三趟，一線幹生產的員工最早送進去，再返回接坐辦公室的。“反正早上接進去多少人，晚上就要接出來多少人。”雖然起早貪黑人很辛苦，但十多年前年薪就有十五六萬。

仍在職的錢師傅（化名），對班車運行更有切身體會。

“一個司機一輛車，早上6點發車，我們5:30-5:40要到單位，家裏4點多就要起牀，來回接送員工，工作非常緊張。”錢師傅説，班車司機之間常開玩笑説，就算掛着鹽水都要上班去開車。

據估算，一輛班車一年的維修、保養、油費等，保守估計在十來萬元左右，這還是娃哈哈有自己的修理隊，有自己的加油站，費用已經精打細算。大客車只要符合標準還能上路，就一直開下去，用到實在不行了才報廢，時間最長的車開了有十四五年。

有員工住宿舍減輕通勤壓力

隨着私家車的普及，地鐵網絡的建設和延伸，坐班車的員工數量有所減少，至停運前，娃哈哈還剩6輛大客車在運行。

錢師傅表示，目前娃哈哈下沙基地通勤還比較便利，從杭州城內坐地鐵到文澤路站後，再騎共享單車15分鐘左右到公司。

而海寧基地通勤最麻煩，因為海寧屬於嘉興市，從杭州坐地鐵並不直接到，在文海南路地鐵站出來後還需要再坐當地的公交車換乘進去，路上最起碼要花一個多小時。有班車的時候，從杭州景芳7點發車，先到下沙基地，再到海寧基地，路上耗時40分鐘左右，比地鐵+公交要快。

據浙江日報、海寧發佈等公開報道和信息，娃哈哈飲用水海寧基地位於長安鎮（高新區）創智路，東臨錢塘江。基地內有浙江娃哈哈飲用水有限公司、浙江娃哈哈宏振飲用水有限公司兩家法人單位，總佔地面積約4.6萬平方米，建築面積3.4萬平方米。

2009年，娃哈哈集團在長安鎮、高新區春潮路上建立首個生產基地，主要生產八寶粥，每年可生產八寶粥2.5億罐。2023年第19屆杭州亞運會，海寧基地為亞運會專供45萬瓶飲用水，主要為4.5L規格純淨水，另有3000多桶19L桶裝純淨水。此外，娃哈哈海寧基地還為亞運會生產供應了16.3萬箱飲料，飲料共有三個品種，總計約2445210瓶。

孫女士（化名）就在海寧基地上班，她告訴時代週報記者，出地鐵到邊上的公交站換乘，公交車是早上7:08左右到站，半小時一班，如果錯過就得乾等。而公交車路上還要再開25分鐘左右，前提是不堵車。這趟公交車，還不直接到海寧基地門口，下車後要再步行十多分鐘。早上的打卡時間是8點。

孫女士説，海寧那個地方几乎沒有共享單車，所以班車停運後，地鐵+公交+步行是主要通勤方式，前提是掐準時間，不能遲到一分鐘。

有員工算了下賬，如果是自己開私家車，杭州到海寧基地約30公里左右，每天來回油費是一筆很大的支出；如果是地鐵+公交，一天來回大概20元左右；如果是員工一起拼車，每天要精準地湊好人數定好地點明確時間，天天如此不現實。現在這些支出全部都是員工自己在承受，雖然錢不是很多，但比起有班車的時光，心裏還是有微詞的。

所以員工在家裏的出門時間就要大大提前，但每天如此實在太痛苦，不少人只能選擇工作日住在廠區宿舍，雙休日回到杭州。

相比通勤更在意年終待遇

有不少在娃哈哈工作多年的員工，把持續了超30年的班車看做是娃哈哈企業文化的一部分，也認為是員工能享受的小小福利。

班車停運，錢師傅説沒有任何人告知原因，僅口頭通知，停運前好多得知消息的員工來問情況，也沒法回答。下一步的工作安排目前也沒人來告知。

有員工表示，娃哈哈這一年來不少福利和待遇的變化都很突然，要麼口頭通知，要麼沒有通知就突然施行了。

比如之前外面傳取消每個月120元的飯貼，實際從直接發放到飯卡變為發放到工資獎金裏面，這中間的變化是發到飯卡屬於福利，不用計税；發到工資獎金裏面就要合併計税。

趙師傅説起以前逢年過節，娃哈哈除了給員工發飲料，還再發100元錢，現在沒有了。另有員工反映，以前過節娃哈哈會給員工發研發的新品當福利，另外再發一兩百元過節費，今年只發物品沒有了過節費，而12月初發的元旦福利是將於1月28日到期的KELLYONE茶飲。

“其實班車取消，我們自己承受通勤的支出和辛苦，也不算什麼大事，但我們擔心年終獎、分紅會不會也像班車突然停運這樣有什麼變化。”有員工表示，年終獎和分紅佔到整年收入的三分之一，往年是年前發年終獎，分紅涉及核算要到來年四五月份才發，今年又效益大漲，這兩筆錢會不會比往年高呢？

娃哈哈在11月7日召開的2024年銷售會議上宣佈，成功拉齊了十年前的業績規模，銷售人員收入整體上漲30%、對錶現突出的經銷商合計發放獎勵近億元。

對於娃哈哈停運班車反映出的突然變化，盤古智庫高級研究員江瀚認為，從成本控制的角度來看，班車停運是一個值得考慮的選項，在當前經濟環境下，企業面臨着越來越大的成本壓力，通過停運班車來降低運營成本，是一種理性的經營決策。

但從員工通勤的角度來看，班車的停運可能會對員工造成一定的不便，企業在做出決策時，需要充分考慮到員工的實際需求，並採取相應的補救措施。

江瀚認為，從員工關懷的角度來看，班車制度作為娃哈哈的企業文化之一，體現了企業對員工的關懷和尊重，有助於增強企業的凝聚力和向心力，提高企業的整體競爭力。也有助於提升娃哈哈的企業形象。

雖然班車制度在一定程度上增加了企業的運營成本，但如果這一成本能夠被企業所承受，並且能夠通過提高員工的工作效率和滿意度帶來更大的經濟效益，那麼這一成本就是值得的。

記者丨徐   超

編輯丨韓   迅

值班丨森   深

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